Хотя недавний разгром UA был напрямую связан не с ситуацией перепроданности, а скорее с внутренней проблемой расстановки экипажа, все внимание, похоже, сосредоточено исключительно на перебронировании рейсов.
В наши дни у авиакомпаний достаточно данных, чтобы определить средний коэффициент загрузки на всех рейсах, маршрутах, вылетах, днях недели, времени года и т. д.
Почему представление потребителей и торговых представителей, по большей части, о том, что завышенная цена на рейс является необъяснимой сумасшедшей случайностью или какой-то технической ошибкой, мне непонятно. Большинство авиакомпаний делают перепродажу рейсов, исходя из среднего коэффициента неявки, чтобы максимизировать доход. Не все авиакомпании продают билеты дороже, а некоторые не продают больше в пиковые периоды, такие как Рождество, Пасха, День Благодарения и т. д., но по большей части это обычная практика в коммерческой авиации. Дело в том, что, согласно средним показателям по отрасли в США, ежегодно только 6,2 из 100 000 пассажиров принудительно отказывают в посадке.
Решение перепродать вызвано не жадностью, а стремлением уменьшить порчу. Кресла в самолетах - скоропортящийся продукт. Выручка авиакомпаний от перепродажи рейсов приносит прямую выгоду как торговым предприятиям, так и потребителям.
Задайте себе этот вопрос; Если бы вы могли в одночасье найти способ увеличить свою прибыль, не влияя при этом на уровень обслуживания в вашем бизнесе, вы бы это сделали? Если вы сказали «нет», вам следует закрыть магазин и начать ездить на Uber.
Перепродажа рейса - это финансовое решение, принимаемое авиакомпанией с целью максимизировать доход. Налоги и сборы, налагаемые на авиационную отрасль, требуют от нее монетизировать все, что можно. Например, если в среднем существует постоянный коэффициент неявки в размере 5 процентов, авиакомпания будет соответствовать этому коэффициенту неявки, предварительно продав дополнительные 2-3 процента (или любое количество, которое им удобно) и поставит на ставку, что, исходя из цифр, предоставленных управлением доходов, и их невероятного набора данных, они будут пусты на 5 процентов. Это огромная возможность получения дохода. Посчитайте.
Допустим, они перепродают рейс на шесть мест по цене 600 долларов за место. Это 3600 долларов дополнительного дохода. Умножьте это на 100 рейсов в день и бац!.. 360 000 долларов. Теперь умножьте это на 365 дней в году и ба-бум! 131 400 000 долларов. Неплохо, а?
Итак, допустим, вы рискуете, и ваши цифры неверны в 25 процентах (около) случаев, и вам нужно выплатить 1200 долларов в качестве компенсации двум пассажирам за рейс (в среднем), которые были ' добровольно сказал (мне нравится эта фраза), что их «переселяют». Ваш вклад в доход в размере 131 400 000 долларов падает до 108 550 000 долларов. О, человечество!
Большой компонент, который был омрачен этим коммерческим решением, - «не влияющий на уровень обслуживания». Несчастного инцидента с «Юнайтед» не произошло бы, если бы они предложили больше денег. Я бы поставил доллары на пончики (еще одна фраза, которую я люблю, но не понимаю), что если бы они предложили 2000 долларов за пассажира, половина пассажиров держала бы палец на кнопке вызова, подняв руки вверх и крича «Выбери меня».! Выбери меня!". Кстати, наличные - король. Часто летающие пассажиры очень устали от «ваучеров Future Travel» и трудностей, связанных с фактическим бронированием или поиском свободных мест.
Все дело в деньгах. ПОКАЖИ МНЕ ДЕНЬГИ! Если авиакомпания получает прибыль от перепродажи рейсов, она должна быть готова «отдать должное», когда придется. Просто.
Текущий процесс выбора повторного размещения на основе класса тарифа и времени бронирования, по большей части, несправедлив и не работает.
Однажды я встретил на борту самолета высокопоставленного банковского менеджера, который летал минимум два раза в неделю, имел сотни тысяч баллов, статус и т. д. Он рассказал мне историю о том, как он и его жена был «переселен» с рейса в Бостон по пути на романтические выходные. Они были выбраны потому, что, без ведома его жены, на момент бронирования она купила билет по самому низкому классу. Я имею в виду, как, черт возьми, она должна была это знать? Нет большого предупреждающего знака, который бы гласил: «Если вы забронируете этот рейс сейчас, потому что это лучшее предложение, у вас есть 50/50 шансов получить повторное размещение»." Он поклялся, что никогда больше не будет летать этой авиакомпанией.
Это бесплатное предложение для всех моих друзей из авиакомпаний. Почему бы не спросить пассажиров во время бронирования, готовы ли они, чтобы их столкнулись? Будьте откровенны и прозрачны в отношении процесса. Прямо на пути бронирования. «Если возникнет такая необходимость, готовы ли вы быть случайным образом выбраны для переселения на следующий доступный рейс и получить 1000 долларов в качестве компенсации?» Эммм. Черт возьми! Устраните конфликт у ворот или на борту, лучше прогнозируйте непредвиденную прибыль и получите счастливого клиента, который почувствует себя так, как будто он только что выиграл тысячу долларов в бинго, когда назовут его имя.
Представь это вместе со мной. Капитан выходит к воротам перед посадкой. «Добрый день, ребята, капитан Сара Гринвин. У нас небольшая проблема с перебронированием, и если вы согласились на наш план повторного размещения при бронировании, сегодня может быть ваш счастливый день! Кто заработает 1000 долларов наличными? сегодня?" Агенты ворот протягивают ей листок бумаги.«Мистер Драм Буи, первоначально сидевший в доме 15 Браво, поздравляю, что вы были выбраны для повторного размещения. Соберите свои вещи, подойдите к воротам и встретите Анжелу, которая упакует для вас вещи. Поздравляем, Драм!» Толпа сходит с ума, и все живут долго и счастливо. Даже управление доходами доволен.
Просто говорю! Все возможно.