Цена: $ 2, (только для рамки); $ 4, 099 до $ 9, 669 (в комплекте)
Стиль: Трейл, эндуро
Размер колес: 29 дюймов
Ширина зазора: 2, 6 дюйма
Поезд: 160 мм (спереди), 145 мм (сзади)
Размер: S, M, L, XL
купить сейчас
Ripmo, новейшая модель Ibis, является второй и самой длинной платформой компании 29er (первая победительница Ripley, получившая выбор в 2018 году). Разработанный с помощью команды Ibis's Enduro World Series (EWS), Ripmo - это универсальный грузовик-монстр, гравитационно-ориентированный рыхлитель, способный к взлету, приключениям в больших странах и легкий и достаточно эффективный, чтобы многократно подниматься и спускаться ваш любимый цикл.
Один кадр, множество опций Все модели Ripmo используют ту же углеродную рамку и входят в две цветовые линии: голубой с оранжевыми акцентами и черный с зелеными бликами. Три гранда купит вам фрейм, но если вам нужен полный велосипед, у вас есть пять комплектов для сборки на выбор: SRAM 1x12 GX Eagle ($ 4, 799), XO1 Eagle ($ 7, 099) и XX1 Eagle ($ 9, 399); SRAM 1.11 NX ($ 4, 099); и единственный вариант Shimano, рабочая лошадка XT компании XT в 1x11 ($ 6, 199).
Самый дешевый полный велосипед оснащен тормозами уровня SRAM (180-мм роторы), но все остальные модели оснащены тормозами Shimano. Это делает несколько уникальную спецификацию на верхнем линейке велосипедов: SRAM, ориентированный на беговые дорожки XX1 Eagle, в сочетании с сильными скоростными гоночными тормозами Shimano's Saint. В некотором роде, эта спецификация - именно то, о чем должен думать Ripmo: эффективность подъема и скорость спуска.
Все модели оснащены 160-миллиметровыми вилами Fox 36: велосипеды XX1-, X01- и XT оснащены высокотехнологичными вилами Fox-серии Fox; у более дешевых моделей есть вилки Fox's Performance-series (с возможностью обновления до серийных серий).
Шок на всех моделях - серия FoxX-серии DPX2; модель Float X2 компании доступна как обновление для всех моделей.
Полные велосипеды построены с колесами Ibis с широкими ободами. Модель Top-of-the-line оснащена угольными дисками, созданными на основе Hubset Industry Nine; все другие модели получают алюминиевые диски, основанные на хабах Ibis (с возможностью обновления до углерода).
Все модели оснащены шинами Maxxis, запирающими захватами Lizard Skins и пистолетной стойкой (Ibis предлагает варианты длины падения, зависящие от размера и предпочтения всадника).
Rider-Friendly Frame Details Ripmo может быть большим байком, но его заявленные веса впечатляют: рама с ударом весит 6 фунтов; полные велосипеды такие же легкие, как 28 фунтов.
Хотя это длинный велосипед с полной подвеской, Ripmo может даже с контрейлерным ударом по-прежнему носить бутылку с водой в главном треугольнике.
Низкозарядные верхние трубки делают Ripmo более удобным и более компактным, а более короткие (и прямые на всю длину) прокладки для сидений позволяют гонщикам работать на более длинных (до 175 мм) капельницах.
Как и мода, шланги и корпус работают внутри с полноразмерными туннелями для бесполезной маршрутизации.
Информация о стандартах: Ripmo имеет традиционный резьбовой нижний кронштейн, заднюю ось Boost 148 и вкладки ISCG-05 - через пластину, которая скользит по шлицам, обработанным в резьбовые нижние кронштейны-вкладыши для направляющих цепей.
Проверенный дизайн подвески Как и другие полноприводные велосипеды Ibis, Ripmo использует проверенный дизайн подвески DW-Link с двумя соединениями. Система (также используемая Pivot и Turner) оказалась одной из лучших и обеспечивает четкую педалирование и хорошо округленное торможение и ударную производительность. Как и во всех моделях подвески, DW-Link постоянно развивается, а Ibis описывает версию, используемую Ripmo как пятое поколение.
Ссылки Ripmo удивительно малы и скрыты для такого велосипеда с длинным путешествием. Верхнее звено вращается на шарикоподшипниках, а нижнее звено (которое вращается меньше верхнего) использует втулки IGUS, что позволило инженерам Ibis сделать более легкое (на 80 граммов), более жесткое и нижнее звено с более низким уровнем обслуживания.
Long (er), Low (er), Slack (er), Крутой (er) Геометрия горного велосипеда развивается так быстро, велосипеды, которые считались длинными, низкими и слабыми несколько месяцев назад, теперь кажутся короткими, высокими и крутыми. Новый Ripmo чувствует себя современным на данный момент; то, что будет считаться годом позже, будет зависеть от того, насколько дальше качание маятника. На данный момент, по крайней мере, Ripmo имеет длинный охват, короткие цепи, угол наклона головы, крутой угол наклона и низкий нижний кронштейн. В целом, однако, это не радикально отличается от его конкуренции
Размерная среда имеет длину 446 мм больше, чем Pivot Switchblade (440 мм), Santa Cruz Hightower (430 мм), Yeti SB5.5 (421 мм) и новый Specialized Stumpjumper 29 (425 мм). Угол головки трубки составляет 65, 9 градуса. Колесная база Ripmo сочетается с длинными и передними центрами, что является щедрым (1, 190 мм на размерной среде). Цепь довольно аккуратная на 435 мм. Высота отскока нижнего кронштейна составляет 341 мм, что соответствует его конкурентам. Угол подушки сиденья на 76 градусов помогает удерживать всадника в хорошем положении педалирования.
Следуя появляющейся тенденции, Ibis spec'd с более коротким смещением, 44-мм вилкой (29ers в основном использовали длинно-офсетные 51-миллиметровые вилки) - своп, который, по-видимому, обеспечивает лучшие управляющие характеристики, когда он сочетается с вечно длинным концом и натяжной трубкой углы.
Не тот монстр, которого вы ожидаете. Большие колеса Ripmo, большие путешествия и родословная EWS приводят к тому, чтобы предвидеть салазку, похожую на зверя на велосипеде. Но Ripmo на удивление хорошенько и достаточно оживленно, что он в значительной степени скрывает свой клочок.
На крутых, гладких подъемах велосипед не ударил меня в заднее сиденье и не вышвыривал переднее колесо. Положение было больше сосредоточено на велосипеде и на вершине педалей, сохраняя истинное слежение передних колес. На плоских, более светлых тропах Рипмо четкий и проворный, не губчатый и онемевший. Он управляется более оперативно, чем ожидалось, и он чувствует себя резко, когда начинает вращение среднего и медленного оборотов.
Как всегда, подвеска DW-Link эффективна, с твердым ощущением на педалях и небольшим ощущением движения. Совместимость с малым количеством ударов хороша, хотя она немного менее чувствительна, чем мы ожидаем от 145-мм путешествия. Щедрая поддержка среднего хода обеспечивает прочную платформу, с которой можно выскочить при навигации по препятствиям. Контроль с большим ударом очень хорош, с очень плавным переходом до конца путешествия, хотя самые агрессивные гонщики могут захотеть добавить некоторые точечные прорези для удара Фокс, чтобы помочь развить ощущение конечного удара.
Когда скорости открываются, Ripmo чувствует себя посаженным и стабильным. Большие колеса, стабильность, путешествия и хорошо настроенная подвеска готовы для самых шумных и технических маршрутов. Тем не менее, я действительно ушел от своей первой поездки на ощупь Ripmo, так как я катался на хорошем велосипеде с длинным ходом, а не на санях с эндуро. К лучшему или худшему, этот длинный путешественник более четкий, живой и едет меньше и легче, чем его номера могут телеграфироваться. Тем не менее, энтуро-гонщики Ibis получили большой успех на борту Ripmo, так что, возможно, это велосипед, в котором есть все.