Горные велосипедные диски становятся все шире, и с использованием как углеродных, так и сплавных вариантов, новое поколение жирных колесных дисков также может быть легким.
Декодер: Когда мы указываем ширину обода, это внутреннее измерение между внутренними стенками обода. Внешняя ширина, измеренная от наружных стен, не влияет на способ формирования шины после взрыва. Если производитель заявляет о внешней ширине 30 мм, но боковая стенка обода имеет толщину 4 мм, вы получаете обод шириной 22 мм без дополнительной поддержки или объема, который поставляется с широкими ободьями.
Широкие оправы на самом деле являются частью истории происхождения: в зарождающиеся дни горного велосипеда пионеры использовали жирные диски из крейсеров, чтобы построить эти первые клокеры. Ранние поколения изготовленных горных велосипедов имели колеса шириной до 25, 6 мм. Где-то по пути, однако, грамотные гонщики начали требовать более легкие колеса. Поэтому компании начали сокращать диски, чтобы сэкономить вес, пока они не достигли изможденного 13, 5-миллиметрового Mavic MA40 в 90-х годах. Но по мере того как обручи сузились, шины становились все сложнее, более склонны к порезам и менее стабильны; поэтому с течением времени ширина возрастала до более разумного значения от 21 до 24 мм. Теперь они снова увеличиваются.
Мы ездили на колесах от 28 до 30 мм, чтобы увидеть преимущества для себя (наш любимый вариант рассмотрен на следующей странице). Широкая платформа позволила боковым стенкам шины оставаться более перпендикулярными - они должны были подходить к узким ободам, что означало, что мы могли бы уйти с понижением давления в шинах, обычно от одного до трех фунтов на квадратный дюйм. Это дало нашим шинам большую площадь и большую тягу. Оправы также сделали наши шины более стабильными, поэтому мы испытали меньше размывов и менее извивались. Мы все еще плакали, но с более широкими оправами разрезы располагались ближе к протекторам, чем к более легкой зоне, чтобы закрыть герметик и заплатить.
Так вы должны шире? Абсолютно. Даже когда есть какое-то ограничение веса, его производительность и долговечность толстого обода стоит того.
NOX COMPOSITES FARLOW 29
Из сверхшироких колесных дисков, которые мы ездили, 29-дюймовые Farlows (также доступные в 27, 5-дюймовых) от Nox Composites от Tennessee были нашими фаворитами. Основанный двумя инженерами, Nox использует хорошо продуманные технологии в своих ободах. Farlows имеют асимметричный профиль, который усиливает натяжение между приводными и обратными спицами, делая колеса более жесткими и жесткими. У кроватей для обода есть небольшой подъем - Nox называет это «противным отрывом», чтобы помочь удерживать шину на месте, чтобы вы не теряли воздух на твердых посадочных площадках. Инженеры используют несколько сортов углерода, размещая более плотный материал вокруг областей с высоким напряжением и используя более легкие листы для экономии веса в менее критических областях. И Nox использует крючковые диски, что означает, что нет губы для борта шины, к которой она прижимается. Шины все еще хорошо уплотняются, и конструкция позволяет инженерам добавлять дополнительный материал на боковую стенку обода, что в противном случае подвержено повреждению от дна на жестких посадочных площадках или ударах по камню.
На тропе 29-метровый Farlows продемонстрировал заявленные преимущества широких ободов, добавив объем к тощим кроссинговым шинам и ужесточив боковые стенки всех тестируемых шин. Они едва сгибались, даже когда они были ограничены высокоскоростными G-аутами и быстрыми поворотами. И они должны угодить весом weenies слишком - при 430g на обод, они весят приблизительно столько же, сколько более узкие предложения углерода.
Цена: $ 1, 768 (как проверено, с концентраторами Project 321 и спицами Sapim CXray);
Вес: 770 г (спереди), 860 г (сзади)
Инфо: noxcomposites.com