Зимние и полярные путешествия представляют собой одни из самых сложных и полезных условий для путешественников, (часто) требующих тщательного планирования, логистики и специального оборудования. Даже поездка в местные горы, чтобы покататься на четырех колесах по снегу, потребует дополнительной степени готовности, что, как мы думаем, является частью веселья. Чтобы составить этот список, мы обратились к нашим спискам снаряжения и заметкам о шести сухопутных экспедициях в Арктику, в том числе о пересечении Гренландии на полноприводном автомобиле и о нашем пребывании в Антарктике во время двойного пересечения Антарктиды.
Несколько соображений:
1. Погода может быстро ухудшиться, поэтому запаситесь дополнительной одеждой, одеялами, едой, топливом и припасами.
2. Использовать резервные средства связи, такие как сотовый телефон, любительское радио, радиомаяк и/или спутниковый коммуникатор.
3. Возьмите хороший манометр и спустите воздух. Если вы застряли, воздух вниз ниже. При пересечении Антарктиды мы путешествовали при давлении всего 2 фунта на квадратный дюйм.
4. Возьмите с собой обширные инструменты и оборудование для восстановления, так как они, вероятно, понадобятся вам для вашего автомобиля и, возможно, для других, которых вы встретите по пути.
5. Сообщите нескольким людям, куда вы направляетесь и когда должны вернуться.
Транспортное средство: Список транспортных средств, действительно подходящих для полярных путешествий, невелик, и в последнее десятилетие очевидным выбором стала модификация Arctic Trucks Hilux AT44. Я доверял этим транспортным средствам, чтобы доставить меня на Южный полюс (дважды) и весь путь через ледяной щит Гренландии. Мое первое путешествие на этих машинах было в Исландии, где я пересекал несколько ледников. Их производительность и надежность стали возможными благодаря продуманным модификациям, таким как 44-дюймовые шины Nokian, двойные раздаточные коробки и задний мост Land Cruiser 200. С передними и задними воздушными поддонами и низким однозначным давлением в шинах можно взбираться на ледники и путешествовать по очень мягкому снегу. Спасательное оборудование включает лебедку ComeUp и MaxTrax с полярным рейтингом. Из-за значительной плавучести давление на грунт со стороны транспортного средства меньше, чем у человеческого следа. arctictrucks.com
Я проехал на AT44 Hilux с Эмилем Гримсоном через ледяной щит Гренландии с командой из E7
Зимняя одежда:
Base Layers- В качестве базового слоя я обычно использовал полумолнию Triple Aught Design Alchemy и штаны Alchemy. Сделано в США из шерсти Polartec Power Wool. Он использует матрицу из мериносовой шерсти и внешний синтетический слой для быстрого отведения влаги. Я также использовал базовые слои Aether marino в Гренландии, с хорошим успехом и контролем запаха, что было хорошим испытанием, учитывая, что я не принимал душ более 20 дней. Что касается носков, нам повезло с продукцией Baffin.
Базовый слой TAD Alchemy
Средние слои- Один из наиболее важных уроков, которые я усвоил в своих первых полярных путешествиях, заключался в критических соображениях относительно средних слоев. Распространенной ошибкой является использование слишком тяжелых базовых слоев вместе со слишком теплой паркой, как, например, в монструозных экспедиционных парках Canada Goose. Эти куртки, как правило, полезны только для тех, кто находится на стационарных станциях, где персонал надевает пальто для перемещения между объектами или деятельности с низкой физической нагрузкой в сильный холод. В них действительно слишком жарко для передвижения транспортных средств, разведки, разбивки лагерей и т. д. В результате средний слой (или слои) является ключом к регулированию температуры и изоляции. Это также слои, которые вы обычно носите во время вождения. Мой фаворит - толстый шерстяной свитер, такой как Triple Aught Design Special Service Sweater, в сочетании с ветрозащитным и влагоотводящим слоем, таким как A3 Alpha Lochi от Beyond Clothing.
Свитер для спецслужб TAD и одежда Beyond Alpha Lochi
Внешние слои- Парка является одним из наиболее важных соображений для путешествий в полярных и экстремальных условиях, так как это то, что защищает нас в течение длительного времени вне автомобиля во время настройки лагерь, приготовление пищи и таяние снега для воды. Я хочу, чтобы моя парка была теплой, но не стесняла движений. В Антарктиде я использовал ярко-оранжевую куртку Baffin (яркие цвета необходимы для безопасности на плато), но для Гренландии и моих недавних поездок в холодную погоду я использовал пуховик Aether Crest. Он идеально сочетается с системами, перечисленными выше, вплоть до температуры ниже -40°. Это лучшая полярная куртка, которую я когда-либо использовал для автомобильных полярных экспедиций. В качестве штанов я использовал либо Aether Explorer, либо брюки-ракушки 66 North Snaefell.
Автор в своей куртке Aether Crest после завершения первого длинноосного пересечения ледяного щита Гренландии с помощью Expeditions 7.
Для неполярных зимних условий я по-прежнему предпочитаю многослойность и часто полагаюсь на шерстяной базовый слой, такой как Triple Aught Design Huntsman Henley (Сделано в США). У меня есть пять таких классических кроссовок Henley, потому что я ношу их почти каждый день зимой. Они также хорошо смотрятся в сочетании с флисовой курткой или моей новой любимой толстовкой Prometheus Design Werx Tycho Down Hoodie (также сделанной в США).
Ботинки- Почти всю свою полярную и неполярную зимнюю езду я использую Hanwag Alaska GTX, которая показала себя теплой до -20° и терпимой до -40°. Как и парки, есть существенная разница между решениями для активных сценариев и просто стоящих около нуля. Эти Hanwag - мой активный и драйвовый выбор, и они хорошо послужили мне в Арктике.
Дополнительное личное снаряжение:
Солнцезащитные очки- Для полярных путешествий я использовал как Julbo Vermont Classic, так и Vuarnet Glacier 1315. Очки также важны при сильном ветре и в условиях белой мглы. Цветовая температура объектива также имеет решающее значение для различения деталей во время затемнения.
Балаклава- Балаклава имеет решающее значение, когда температура опускается ниже 0 ° F, и в еще более теплых условиях, когда становится заметным холодный ветер. Маска помогает защитить кожу лица, а также позволяет немного согреть вдыхаемый воздух, прежде чем он попадет в легкие.
Шерстяная шапка- Учитывая, насколько я безрассудно сложен, толстая шерстяная шапка имеет решающее значение. Я много лет ношу кепку для часов Prometheus Design Werx из мериносовой шерсти.
Перчатки- Держать руки в тепле при работе с камерой может быть сложно, поэтому я использую сочетание шелковых вкладышей, перчаток средней плотности, которые можно использовать для вождения, а затем перчатки для ледолазания для экстремальных условий. Я могу работать с транспортными средствами, управлять заправочным оборудованием и делать снимки с помощью этих Arc’teryx RUSH SV. Они дорогие ($400), но я просто не нашел ничего подходящего для моих нужд.
Привязь и страховочные тросы- Во время поездок по расщелинам я надевал полную привязь и подключал к автомобилю статический трос. Во время перехода через Гренландию я по пояс угодил в расщелину, и мы также потратили несколько часов, вытаскивая трейлер из расселины. Безопасность превыше всего.
Спальный мешок- В обеих своих полярных экспедициях я использовал спальный мешок NEMO Equipment Canon -40°. Совет: положите бутылку Nalgene, наполненную кипятком, на дно пакета, чтобы быстро приготовить Zzzzzs.
Сумки для снаряжения- Для перевозки всей этой громоздкой одежды я обычно использую сумки серии Red Oxx из-за компрессионных ремней и пожизненной гарантии.
Одна из моих сумок Red Oxx в Антарктиде. Компрессионные ремни необходимы для зимнего снаряжения (которое хорошо сжимается).
Наш лагерь на северной оконечности ледяного щита Гренландии.
Прямо из научно-фантастического романа, заброшенная американская радиолокационная установка, расположенная на ледяном щите Гренландии.
Автор со своими товарищами по команде Expeditions 7 после прибытия на Южный полюс (Г. Карел, С. Брейди, Г. Миллер и К. Коллард).
Выгрузка арктического грузовика с российского Ил76 в Антарктиде
Автор на Полюсе холода в Сибири, месте с самой низкой зарегистрированной температурой на суше в Северном полушарии (-90° F).
Исландия, пересечение ледника Лангйокудль