Колорадо - величественное место, массивный хребет Континентального водораздела разделяет два сельскохозяйственных региона штата пополам и предоставляет более 14 миллионов акров леса для отдыха. Горы высотой 14 000 футов растут, как деревья, а зимний снежный покров обеспечивает водой шесть штатов и Мексику. Колорадо также предлагает почти бесконечные возможности для отдыха вне шоссе, от технических троп для ползания по скалам до бесконечных исследований над линией деревьев.
Для меня приключение началось на I70, когда моя Такома задыхалась, пытаясь тянуть 6 000 фунтов. поднимитесь на 6% к выходу в Диллоне. Это массивное шоссе и туннель Эйзенхауэра - невероятное инженерное достижение, позволяющее быстро добраться из Денвера до горных городков и троп в Национальных лесах.
Наш лагерь на первую ночь находился на высоте более 11 000 футов вдоль Дир-Крик, недалеко от города Монтесума со знаком остановки в Национальном лесу Арапахо. Тропа к лагерю поначалу создавала некоторые проблемы и служила привратником для армий фургонов, наводняющих Водораздел летом. К. С. лидировал на своей Toyota T100, оснащенной четырехколесным кемпером, 32-дюймовыми BFG и рундуком ARB сзади. Я был впечатлен тем, как легко T100 преодолел выпуклые участки, большие камни и ряд ям с колеями. Рядом с линией деревьев тропа открывалась в небольшую долину с захватывающим видом на Глейшер-Маунтин и луг, полный полевых цветов; какое идеальное место для лагеря.
В течение нескольких часов прибыла остальная часть экипажа, и у нас была группа транспортных средств, которые в Калахари выглядели бы более уместно, чем в горах Колорадо. Присутствовали три автомобиля Land Rover, в том числе TDI 110 Грэма Джексона (www.africaoverland.org). Контингент Toyota включал две Tacoma, два Land Cruiser FZJ80, 4Runner третьего поколения и T100. Завершали группу Nissan Pathfinder и Diesel Ram. Через несколько минут после прибытия лагерь начал обретать форму. Были развернуты несколько палаток на крыше Eezi-Awn, навесы Hannibal, душевые, тщательно продуманные кухни и сияние идеального огня. Оставьте это кучке наземных типов, чтобы разбить отличный лагерь в кустах.
Часть команды вышла на тропу рано утром следующего дня, надеясь разбить тропу на несколько сугробов над линией деревьев на пути к Радикал Хилл. Поскольку большинство из нас путешествовали вместе, мы быстро справились с заносами и проложили первые в сезоне треки на Глейшер-Ридж. Поднявшись значительно выше линии деревьев, мы продолжили путь к вершине Ледникового хребта, где группу встретили несколько горных козлов и вид на западный склон Красного конуса. Радикальный холм был закрыт серией 100-футовых заносов, что потребовало от нас поворота на юго-запад в Брекенридж. Этот маршрут оказался немного лучше с несколькими глубокими дрейфами, самый длинный из которых был более 100 футов. К счастью, это было немного вниз по склону, а не на проселочной дороге. Находясь в лидерах, у меня был первый шанс вырваться из дрифта. Я хотел сбалансировать инерцию с некоторой осторожностью, так как не знал, есть ли какие-нибудь большие камни прямо под поверхностью. Я включил задний рундук и скользнул Tacoma вниз по первому участку снега. Сцепление было хорошим, и я не прорвался через поверхность, но я знал, что на последнем отрезке потребуется некоторая скорость. Нажимая на педаль газа, передачи 5.29 тянули Tacoma вперед, а также начинали пробивать шины сквозь поверхность. Недостаточно импульса, и я застрял.
Застрять на самом деле не так уж и плохо (в большинстве ситуаций), так как это просто дает всем возможность работать вместе и работать со спасательным снаряжением. Появились лопаты и мой спасательный мешок Black Rat. Мой ремешок для дерева был закреплен вокруг самого большого доступного камня, и Warn M8000 начал тянуть; вытаскивая камень из земли и не двигая грузовик. План Б заключался в том, чтобы Натан на своем Camel Trophy Discovery оттащил меня назад, позволив еще раз пробежаться по дрейфу. Это отлично сработало, и в сочетании с небольшим рытьем и большим дросселем Expeditions West Tacoma оказались на другой стороне.
В течение следующего часа мы работали над тем, чтобы провести остальные машины через дрифт. У каждого водителя был свой стиль, что делало шоу захватывающим. В пределах мили мы встретили еще несколько заносов, и все они были легче первого. К счастью, у нас была гравитация, когда мы упали в ущелье Джорджии и следовали за средним разветвлением реки Суон. Потеряв несколько тысяч футов высоты, сугробы стали мягче, а тропа превратилась в широкую градуированную трассу, и, в конце концов, мы остановились на обед в Breckenridge Brewing Company.
От Брекенриджа он шел через перевал Хузьер в Южный парк, а затем к основным классам 22-го класса. и Уэстон Пасс. Несмотря на то, что поверхность трассы была в хорошем состоянии, для большинства грузовиков по-прежнему требовался небольшой запас хода из-за разреженного воздуха. Уэстон-Пасс обеспечивает быстрый доступ к Национальному лесу Сан-Исабель и нашему лагерю на вторую ночь. Некоторые из нас планировали подняться на гору Эльберт на следующий день, поэтому лагерь был выбран в нескольких милях от начала тропы. Это был еще один отличный кемпинг на деревьях с хорошей едой и даже несколькими историями об Африке от Грэма. Это было еще одно отличное приключение с друзьями в одном из самых красивых регионов мира.
Нашим лагерем мог бы гордиться любой африканский исследователь, с несколькими палатками на крыше, котлами вулкана, навесами и большим разнообразием наземных грузовиков.
Турбодизель 110 Грэма - впечатляющая машина, оснащенная подвеской Safari Gard, тентом на крыше Technitop и множеством других модификаций. Это приключение в Колорадо было легким по сравнению с их 30 000-мильной экспедицией по Африке. Ищите больше информации об удивительном 110 Грэме в будущем.
Натан из Pangea Expeditions и его Camel Trophy Discover ведут конвой в горы. Его грузовик был подготовлен для длительных поездок в Мексику и Центральную Америку с MTR 235/85, подвеской Old Man Emu и полкой, полной игрушек.
После того, как группа отрыла штрек, каждая машина уверенно продвигалась вверх по Ледниковому хребту.
Влияние добычи полезных ископаемых очевидно по всему Колорадо. Одинокая хижина в этой высокогорной долине была бы суровой.
Брайан и Хизерс 4Runner третьего поколения были очень чистыми и хорошо экипированными. Бампер ARB того же цвета, подвеска Old Man Emu и система багажников Yakima сделали грузовик еще более мощным.
Несмотря на свою лучшую попытку, Disco не смог найти сцепление с дорогой в глубоких колеях, оставленных более высокими шинами Expeditions West Tacoma.
Все имеющиеся лопаты пошли на пользу, команда убрала снег из сугроба.
Со второй попытки Натан атаковал большой дрейф с идеальной инерцией, унеся Диско на твердую землю.
Крис легко преодолевает дрейф на своей подготовленной для бахи Tacoma. Его Taco оснащен холодильником Engel, спальной зоной, встроенным доп. топливо и вода, а также несколько модификаций технических трасс.
У Скотта не было проблем с заносом благодаря 35-дюймовым шинам на его FZJ80.
Джош - уверенный водитель, благодаря чему трассы в его подготовленном для экспедиции Discovery I с 5 скоростями кажутся легкими.
По пути домой из Колорадо мы сделали крюк через Долину монументов и немного осмотрели место будущих приключений на бездорожье.