Езда на велосипеде может быть опасной. Но благодаря достижениям в области роботизированных технологий мы приближаемся к тому дню, когда на дорогах будет значительно меньше погибших.
Я сделал поворот, когда толчок сзади на мгновение ускорил мой байк, затем переднее колесо повернулось, и байк упал, отправив меня через руль. Это ужасное чувство - тебя выбросило с велосипеда, и есть момент в воздухе, когда ты принимаешь, что падаешь. Я поймал себя руками, содрав кожу с ладоней, локтей и колен, а затем оглянулся на обветшалый универсал середины 1980-х, который сбил меня.
Повреждение закончилось всего лишь погнутым колесом, кровью на моем повседневном деловом костюме и несколькими неделями боли в запястье. Могло быть и хуже. В 2012 году, последнем году комплексной обработки данных Национальной администрации безопасности дорожного движения, 726 велосипедистов погибли в дорожно-транспортных происшествиях.
Аварий, подобных моей, теперь можно избежать, если вы столкнетесь с нужной машиной. В автомобильной промышленности грядут большие изменения: передовые сенсорные комплексы, способные обнаруживать велосипедистов и пешеходов, массовое внедрение программного обеспечения для избегания велосипедистов и, в конечном итоге, появление беспилотных автомобилей. Хотя до появления полностью роботизированного автомобиля еще далеко, небольшие достижения, вместе взятые, позволят сократить количество смертельных случаев между автомобилями и велосипедами в течение следующего года.
На данный момент Tesla возглавляет разработку дополнительных достижений в области безопасности. Забудьте об устрашающем быстром разгоне с нуля до 60 секунд модели S P85D и взгляните на новую систему самоуправления Tesla под названием Autopilot. Это множество датчиков и процессоров для сбора данных, в том числе 360-градусный звуковой радар для обнаружения слепых зон вокруг автомобиля и специальная система камер, которая может считывать знаки ограничения скорости и указатели полосы движения.
Эти системы не новы. Что нового, так это системная интеграция и готовность к развертыванию. Кивните за руль, и машина вступит во владение, выезжая на правом повороте, останавливаясь у знаков остановки и выезжая на вашу подъездную дорожку.
«ДТП между велосипедистом и автомобилем произойдет только из-за резкого и непредсказуемого неправильного поведения велосипедиста».
Если вы едете по шоссе, вы можете повернуть указатель поворота, чтобы выехать на правую полосу. Ваш Tesla заметит машину в вашей слепой зоне, дождется, пока она проедет, а затем сменит полосу движения. Это отлично подходит для обеспечения безопасности автомобиля. Это даже лучше для велосипедистов, которые часто застревают между поворотами и пробками, когда машины безумно мчатся, чтобы перестроиться на другую полосу движения, - говорит доктор Джеффри Миллер, доцент инженерной практики в USC и член IEEE.
Тесла не одинок. Механизм безопасности Volvo для велосипедистов, который уже представлен на рынке, включает радар в решетке радиатора и камеру, установленную в зеркале заднего вида. Радар обнаруживает объекты впереди и измеряет расстояние между объектом и автомобилем, в то время как камера улавливает характер движения объектов и предсказывает, в каком направлении может пойти пешеход, велосипедист или попутчик. Система может распознать велосипедиста по скорости и профилю. Если велосипедист внезапно свернет или затормозит, система распознает движение и автоматически остановит автомобиль.
В то время как технология предотвращения пешеходов уже давно является особенностью автомобилей Volvo, обнаружение препятствия и автоматическая остановка автомобиля до столкновения - это навык, в котором автомобили только начинают по-настоящему хорошо разбираться. Даже если они кажутся постепенными, эти достижения скоро начнут иметь большое значение для велосипедистов, - говорит доктор Альберто Броджи, профессор компьютерной инженерии в Пармском университете в Италии, который работал с VisLabs над разработкой успешных беспилотных автомобилей. поездка из Пармы в Шанхай. «Все будут в большей безопасности с такими системами автоматического обнаружения и избегания».
Постепенные достижения готовы немедленно спасти жизни, но Google объявил о еще более высокой цели: мир без отвлекающих водителей, в котором автомобили-роботы управляются без людей.
Компания, серьезно занимающаяся автоматизированным вождением с 2009 года, оснастила свой модифицированный внедорожник Lexus набором датчиков, в том числе тех, которые могут распознавать сигнал руки велосипедиста для поворота вправо или влево и соответственно управлять автомобилем, чтобы избежать столкновения.. А в мае компания представила свой прототип без рулевого колеса, педали тормоза и педали акселератора. Компании нужно будет разобраться с нормативными препятствиями, прежде чем массовое внедрение сможет когда-либо произойти, но некоторые эксперты предсказывают, что мы увидим первые полностью автономные автомобили, избегающие велосипедистов, в 2020 году.
Конечно, даже если автономные автомобили станут нормой, пройдут годы, прежде чем они станут достаточно широко используемыми, чтобы изменить правила игры на шоссейных велосипедах. «До тех пор появление беспилотных транспортных средств не должно служить оправданием для прекращения создания инфраструктуры для велосипедов в городах», - говорит Микаэль Колвилл-Андерсен, генеральный директор Copenhagenize Design Company. «Есть много веских причин, по которым более 150 городов в Европе внедрили широкие зоны с зонами 20 миль в час для автомобилей - они спасают жизни, сокращают травматизм и делают города более безопасными для жителей. Если появятся автономные автомобили, хорошо. Пока они катятся со скоростью, подходящей для городского театра ».
Да, все города должны стремиться больше походить на Портленд. Но в то же время автомобили, которые движутся по предсказуемой, скоординированной схеме, останавливаясь достаточно рано, чтобы избежать столкновений, немедленно окажут влияние на жизнь людей. Отвлеченный водитель, который мог стать причиной гибели человека, вскоре приведет - в худшем случае - к резкому торможению и испугает обе стороны.
«В конечном счете, мы должны думать о дороге как о месте, где количество аварий будет значительно сокращено», - говорит д-р Броджи. «ДТП между велосипедистом и автомобилем произойдет только из-за резкого и непредсказуемого поведения велосипедиста».
Те из нас, кто сидит на двух колесах, с торможением и рулевым управлением, управляемыми человеком, теперь просто должны выполнить свою часть сделки. Или, по крайней мере, сигнал достаточно четкий, чтобы датчики Google могли нас уловить.