Исследователи говорят, что велосипедисты представляют собой «проблему» для беспилотных автомобилей, но настоящая проблема - это автомобили.
17 августа 1896 года в Лондоне 44-летняя Бриджит Дрисколл вошла в историю, когда стала первым пешеходом, погибшим в автомобильной аварии с бензиновым двигателем. Теперь, более 120 лет спустя, другая женщина стала пионером в области смерти с помощью автомобилей: 49-летняя Элейн Херцберг, которая 18 марта 2018 года в Темпе, штат Аризона, стала первым пешеходом, убитым автомобилем. беспилотный автомобиль.
Месяц счастливой женской истории.
С годами, когда всплывает тема автомобильного хаоса, это стало обычным рефреном: «Беспилотные автомобили не могут появиться в ближайшее время». Это мнение неудивительно. Как бы мы ни привыкли к резне, вызванной вождением, она все еще может оглушить. Например, в начале этого месяца жители Нью-Йорка были возмущены, когда Дороти Брунс проехала на своем Volvo на красный свет в Парк-Слоуп, Бруклин, и убила двух детей в возрасте 1 и 4 лет. Очень заманчиво думать, что технологии самоуправления могут привести к бессмысленным трагедиям. вроде это в прошлом.
Из всех участников дорожного движения, особенно велосипедистов, привлекает идея исключить людей из уравнения вождения. (Ну, мы и мотоциклисты, которые испытывают многие из тех же унижений.) Во-первых, беспечные автомобилисты - препятствие номер один на пути к неограниченному удовольствию от любимого занятия. Кроме того, наше высокое сиденье на седлах дает нам прямой вид на кабины водителей, с которыми мы «делим» дорогу, и у нас есть довольно хорошее представление о том, чем они там занимаются. (В основном, текстовые сообщения, хотя часто это сопровождается перееданием фаст-фуда.) И хотя безрассудное или отвлеченное вождение является опасностью для всех нас, независимо от того, как мы путешествуем, мы, велосипедисты, похоже, испытываем на себе основную тяжесть дорожной ярости, поскольку люди, похоже, думаю, что кричать на людей на велосипедах более эффективно, чем повернуть руль на три или четыре градуса, необходимые для безопасного проезда.
Так кто бы не предпочел алгоритмический драйвер апоплектическому?
Полагаться на технологии 21-го века для решения проблемы 19-го века - все равно что дать динозавру iPhone. Настоящее решение - перестать строить наш мир, чтобы он соответствовал автомобилю, и позволить ему умереть, как задумано природой.
Тем не менее, как велосипедист, я долгое время с подозрением относился к такому отношению: «Я, со своей стороны, приветствую наших новых самоуправляемых повелителей». Не то чтобы я технофоб, просто я автомобилифоб (скажем так, в десять раз быстрее). Ни разу в течение моей жизни или даже за всю историю автомобилестроения за всю четвертьвековую историю не было автомобилей или компаний, которые их производят, чтобы дать нам повод доверять им. Вместо этого езда на велосипеде была маргинализована, ходьба стала преступлением, и благодаря автоцентрической политике вы не можете даже поддерживать работу с минимальной заработной платой в большинстве частей страны, не взяв на себя бремя ссуды на покупку автомобиля или аренды. Вся история автомобиля - это переложение ответственности на уязвимых и создание порочного круга автомобильной зависимости. Бриджит Дрисколл была всего лишь первой жертвой в войне, которая привела нас к тому моменту, когда нам приходится махать флагами капитуляции, чтобы просто перейти улицу.
Увы, с наступлением эры без водителя трудно не подозревать, что нас, велосипедистов, ждет то же самое. Видите ли, мы - «проблема» для этой технологии, которая изо всех сил пытается нас обнаружить. Поэтому различные компании разрабатывают «связь между велосипедом и автомобилем». Это вежливый способ сказать, что помимо шлема, светоотражающей одежды, фонарей и сигналов руками, которые вы уже должны использовать, вам также нужно будет включить какой-то личный маяк-локатор, чтобы гарантировать, что эти автономные системы могут Увидимся. Если вы поклонник стыдливого шлема, это отличная новость, потому что вам понравится Victim-Blaming 2.0, в котором люди будут обвинять велосипедистов в их собственной смерти, потому что они не ездили с самонаводящимися устройствами или подкожными микрочипами..
Эй, это та же отрасль, которая уже требует, чтобы велосипедисты красили себя распылением, так что вам придется меня простить, если беспилотные автомобили меня до чертиков пугают.
Ничто из этого не означает, что мы не должны продолжать изучение этой потенциально спасающей жизни технологии. Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий - это эпидемия, и мы должны искать все возможные решения. Однако смерть Элейн Херцберг является напоминанием о том, что в контексте истории всем нам следует крайне осторожно просто сажать компьютеры за руль и называть это хорошим, и что велосипедисты должны скептически относиться к любой отрасли, которая представляет нас как «проблему».. » В конце концов, смерть из-за автомобиля уже стала нормой, и мы уже доказали свою готовность как культуры призывать себя к автомобилю. Легко понять, как мы можем еще больше маргинализоваться во имя удобства. Неужели вы думаете, что среднестатистический водитель будет заботиться о том, что нам придется подключать провода перед каждой поездкой, если это означает, что он сможет погрузиться в свои смартфоны и полакомиться Sonic Signature Slingers за рулем? Законы о шлемах будут казаться совершенно необычными, если вам по закону потребуется использовать суппозиторий GPS.
В течение многих лет мы утверждали, что проблема не в машинах, а в водителях. Но технологии без водителя могут вскоре заставить нас признать тот факт, что на самом деле проблема в автомобилях. Конечно, нам нужно сделать автомобили более безопасными, но в конечном итоге полагаться на технологии 21 века для решения проблемы 19 века - все равно что дать динозавру iPhone. Настоящее решение - перестать строить наш мир, чтобы он соответствовал автомобилю, и позволить ему умереть, как задумано природой.