Дорожное движение резко остановилось в четверг в мае 2013 года, когда грузовик с негабаритным грузом врезался в мост через реку Скагит в Вашингтоне, 1-5, что привело к частичному обрушению 58-летнего моста со стальными фермами и отправке трех автомобилей. в воду внизу. Несмотря на то, что никто не пострадал и ведутся ремонтные работы, этот инцидент привлек внимание к состоянию стареющих мостов по всей стране. И теперь, когда сезон путешествий в самом разгаре, мы хотели рассмотреть его поближе.
Возьмем бостонскую Сторроу-Драйв, двухуровневую дорогу, примыкающую к Бэк-Бэй. Хотя почти 60 000 автомобилей ежедневно пересекают этот мост в западном направлении, немногие водители могут осознавать состояние того, что находится под их шинами: конструкция, которая соединяет полосы дороги в западном направлении с полосами движения в восточном направлении, была признана «совершенно недостаточной» на основании формулы оценки. используется государственными инспекторами мостов. Недостатки конструкции моста Сторроу и корродирующие опорные балки делают его одним из многих мостов с высокой интенсивностью движения в стране, получившим низкий рейтинг надежности - балл, который указывает на способность моста оставаться в эксплуатации.
Хотя плохой рейтинг не обязательно означает неизбежную опасность, в сочетании с высокой интенсивностью движения он сигнализирует о возможных проблемах с мостом. Большинство опасных мостов страны находятся на северо-востоке, в том числе № 2 Pulaski Skyway в Нью-Джерси. По словам Брайана Лешко, эксперта по мостам из глобальной инженерной компании HDR, базирующейся в Омахе, Небраска, в этом несоответствии частично виноваты местные условия: во влажном климате сталь быстрее подвергается коррозии, особенно там, где для удаления льда используется соль. дороги зимой.
Эти мосты, будь то в Орегоне или Луизиане, объединяет одно - возраст. Всем больше 45 лет, и у них есть компания по всей стране. По словам Лешко, многие конструкции мостостроительного бума 1950-х годов были рассчитаны на 50 лет. «Когда вы занимаетесь математикой, вы можете понять, почему мы находимся там, где мы есть». Хотя многие некачественные мосты подвергаются капитальному ремонту или замене, для таких улучшений требуются годы работы, а между тем миллионы автомобилей по-прежнему ежедневно пользуются ими. Уильям Иббс, профессор гражданского строительства в Калифорнийском университете в Беркли, отмечает, что риск часто связан с финансами: ремонт таких проблемных мостов стоит дорого, но если оставить их без присмотра, они могут быть вынуждены закрыться, что будет стоить людям и предприятиям, которые их используют, времени., деньги и неудобства.
Поскольку национальная инфраструктура продолжает стареть, потребуются более крупномасштабные проекты, чтобы поддерживать наши мосты в безопасном рабочем состоянии, по словам Дэвида Голдберга из правозащитной группы Transportation for America, которая недавно опубликовала отчет, в котором утверждается, что 1 из 9 мостов не хватает, от чего ежедневно страдают более 260 миллионов американцев. «Мы увидим волну мостов, которые потребуют капитального ремонта или замены», - говорит Голдберг. «Это то, к чему мы должны быть готовы». Читайте дальше, чтобы узнать, пересекают ли ваши планы путешествия какой-либо из самых проблемных мостов Америки.
Мы проанализировали данные Федерального управления автомобильных дорог за 2012 год по почти 700 000 мостов, сосредоточив внимание на подгруппе со среднесуточной интенсивностью движения (ADT) более 50 000 автомобилей. Мы оценили эти мосты в соответствии с их рейтингом достаточности (SR) 2012 года: процент от 0 (худший) до 100 (лучший), который определяется по формуле Федерального управления автомобильных дорог, которая учитывает конструктивную адекватность моста, безопасность, пригодность к эксплуатации для современного использования., и необходимость для публики. Как выразился инженер-строитель Уильям Иббс, «эти две переменные являются стандартными мерами, которые мы используем для оценки риска моста». Полученный список показывает мосты с интенсивным движением в Америке с наихудшими показателями достаточности (после исключения 11 мостов, которые закрыты или имеют существенные улучшения, которые либо завершены, либо должны быть завершены в следующем году).
Нет. 1 Storrow Drive WB над Storrow Drive EB (туннель Storrow Drive), Бостон
ADT: 57, 770
SR: 0%
Эта двухэтажная проезжая часть, примыкающая к Бэк-Бей, была головной болью практически с момента ее открытия в 1951 году. Проблема: тротуар на верхней палубе слишком толстый, что напрягает ржавеющие стальные балки, поддерживающие конструкцию снизу. Многочисленные этапы дорогостоящего промежуточного ремонта (последний раз в 2012-2013 годах) сохранили артерию открытой, но это всего лишь временное решение, позволяющее продлить срок ее службы до 2018 года, пока взвешиваются долгосрочные решения.
Нет. 2 (связь) Маршрут 1/9 США через реку Пассаик / магистраль Нью-Джерси (Pulaski Skyway), Ньюарк, штат Нью-Джерси
ADT: 61, 500
SR: 2%
Герберт Гувер был президентом, когда эта стальная конструкция длиной 3 ½ мили была завершена, и в это время предполагаемая интенсивность движения составляла 5 500 автомобилей в день. Восемьдесят лет спустя потребности в мощности выросли более чем в десять раз, а конструкционная сталь и бетон ржавеют. Реабилитация стоимостью 1 миллиард долларов, проводимая сейчас до 2016 года, должна решить эти и другие проблемы по всей длине Skyway, включая этот 550-футовый участок, который пересекает 135 футов над рекой Пассаик.
Нет. 2 (связь) Маршрут 1/9 США через реку Хакенсак (Pulaski Skyway), Южный Кирни / Джерси-Сити, Нью-Джерси
ADT: 61, 500
SR: 2%
Другой 550-футовый речной переход Skyway также выиграет от реконструкции стоимостью 1 миллиард долларов, которая включает замену настила, ремонт его бетонных и стальных опор, а также повышенную способность справляться с сейсмическими явлениями. Ремонт закроет Skyway для движения в северном направлении на 24 месяца, начиная с 2014 года, но движение в южном направлении останется на мосту во время строительства.
Нет. 4 NY Route 907C (Belt Parkway) Mill Basin Bridge, Brooklyn, NY
ADT: 142, 600
SR: 3%
Открытый в 1940 году, этот бруклинский пролет является единственным разводным мостом на Белт-Паркуэй в Нью-Йорке. Его устаревшая конструкция вызвала разочарование, в том числе крупную пробку, возникшую в июле 2012 года, когда мост застрял в поднятом положении более чем на час. Только начинается строительство нового стационарного моста высотой 60 футов, который заменит мост Милл-Басин; автомобили будут продолжать использовать старую конструкцию, пока в 2017 году не будет построена новая.
Нет. 5 NY Route 987D (Saw Mill River Parkway) над NY Route 907K (Cross County Parkway), Yonkers, NY
ADT: 73 000
SR: 5,3%
В ходе инспекции, проведенной в мае 2011 года, этот бетонный мост 1940 года получил самую низкую оценку за его структурную оценку - оценку его общего состояния - которая разрешена для моста, который остается открытым для движения. Федеральное управление автомобильных дорог определяет 2 балла оценки конструкции как «требующий первоочередной замены» по сравнению с мостом, построенным в соответствии с текущими стандартами.
Нет. 6 SR 520 над озером Вашингтон, Сиэтл
ADT: 97, 870
SR: 9%
Этот пролет длиной почти 1,5 мили через 200-футовую глубину озера Вашингтон является самым длинным наплавным мостом в мире. Но время сказалось на 50-летнем чуде инженерной мысли: бригады отремонтировали 30 000 футов трещин в его бетонных понтонах, а его конструкция делает его восприимчивым к закрытию во время ураганов. В настоящее время строится более широкая и прочная замена, которая станет самым длинным плавучим мостом в мире после открытия в 2015 году.
Нет. 7 1-10 Мост через реку Кальказье, Лейк-Чарльз, Луизиана
ADT: 63 000
SR: 9,9%
Хотя дугообразный профиль этого консольного моста может быть эстетически привлекательным, его крутые уклоны вызывают проблемы с движением транспорта, особенно с учетом большого количества грузовиков, которые мост перевозит по этому основному коридору с востока на запад. Предложения по замене 60-летней конструкции обсуждались более десяти лет, но до сих пор улучшения ограничивались ремонтом и техническим обслуживанием, включая проект стоимостью 5,7 млн долларов в 2012 году по удалению ржавчины и замене поврежденных заклепок.
Нет. 8 Виадук NJ Route 21 SB через NJ Route 21 NB, Ньюарк, штат Нью-Джерси
ADT: 53, 300
SR: 11%
Построенный в 1953 году, этот участок перекрывающейся дороги имеет список помеченных флажками конструктивных элементов, включая стареющий бетонный настил и стальные балки, нуждающиеся в ремонте. Разрабатываются планы по внесению необходимых улучшений, но проект, который сейчас находится на стадии торгов, скорее всего, не будет завершен до конца 2016 года.
Нет. 9 NY Route 907C (Belt Parkway) Мост Герритсен-Инлет, Бруклин, Нью-Йорк
ADT: 134, 400
SR: 15%
Еще один исторический мост на Белт-Паркуэй, открытый за год до Милл-Бэйсин № 4. Эта девятипролетная конструкция проходит через экологически безопасную национальную зону отдыха Гейтвэй. Ржавеющий стальной мост будет заменен трехпролетной версией, имитирующей исторический характер оригинала, строительство которой планируется завершить в 2016 году.
Нет. Кобург-роуд, 10, через реку Уилламетт (мост на Ферри-стрит), Юджин, Орегон
ADT: 72, 862
SR: 15,7%
Включенный в Национальный реестр исторических мест, этот мост со стальными фермами 1950 года был реконструирован в 1999 году. в его компонентах отсутствует избыточность, что делает мост подверженным частичному или полному обрушению в случае выхода из строя любого из этих компонентов.
Нет. 11 (связь) NY Route 907L (FDR Drive) над 34-й улицей, Нью-Йорк
ADT: 132, 734
SR: 17%
Это сооружение из бетона и стали, построенное параллельно Ист-Ривер в Мидтауне, не реконструировалось с момента его постройки в 1966 году. Поскольку мост подвержен критическим разрушениям, его жизненно важные функции требуют осмотра каждые 12 месяцев вместо более стандартных двух лет, и инспекция в июле 2011 года рекомендовала мосту пройти восстановление настила. Координационный комитет по транспорту города Нью-Йорка одобрил предложенную замену стоимостью 230 миллионов долларов в начале 2013 года, но строительство еще не началось.
Нет. 11 (ничья) MA Route 145 (Revere Beach Parkway) через MBTA и железную дорогу, Бостон
ADT: 77 000
SR: 17%
Самый старый участник списка, этот мост в северном пригороде Ревере был открыт в 1903 году. Не в состоянии справиться с современными требованиями, мост закрыт для движения грузовиков. В государственном отчете за 2013 год говорится, что: «По мере ухудшения условий мост будет представлять серьезную и неприемлемую угрозу безопасности для путешествующих и наложит невыносимые ограничения на транспорт и поездки.«Предложенная замена моста стоимостью 9,1 миллиона долларов сейчас находится на этапах планирования и рассмотрения.
Нет. 13 I-84 WB над Amtrak, парковка, местные дороги (виадук Этна), Хартфорд, Коннектикут
ADT: 74, 850
SR: 17,8%
У этого участка эстакады, извивающейся на протяжении двух третей мили через центр города, есть своя доля недоброжелателей, некоторые из которых выступают за то, чтобы полностью убрать его, чтобы воссоединить районы в центре города, которые он делит пополам. Проект реабилитации стоимостью 22,3 миллиона долларов в 2009-2010 годах был направлен на решение неотложных проблем, включая ремонт его конструкционной стали и бетонных настилов, но долгосрочные решения в настоящее время не финансируются до 2014 года.
Нет. 14 NY Route 907L (FDR Drive) через мост Avenue C, Нью-Йорк
ADT: 130, 500
SR: 18%
Расположенное на шоссе Рузвельта менее чем в миле к югу от моста № 11 в списке, это сооружение 1947 года также имеет критически важные характеристики разрушения, которые требуют ежегодного осмотра. Шестиполосный мост был реконструирован в 1998 году, но более поздние проверки рекомендуют его расширить, а его бетонное покрытие отремонтировать или заменить.
Нет. 15 I-5 над рекой Колумбия SB, Портленд, Орегон/Ванкувер, Вашингтон
ADT: 61, 620
SR: 18,3%
В среднем на пятимильном участке автомагистрали I-5, окружающем этот подъемный мост, происходит одна автомобильная авария в день, и количество аварий увеличивается в три-четыре раза, когда движение должно быть остановлено, чтобы мост открылся. Около десяти лет назад был предложен проект по созданию нового пятиполосного моста, но в июне 2013 года он стал политически спорным и не смог обеспечить необходимое финансирование.
Нет. 16 I-5 над рекой Колумбия NB, Portland, OR/Vancouver, WA
ADT: 64, 286
SR: 18,5%
До того, как в 1958 году был построен пролет № 15 в южном направлении, по этому сооружению 1917 года проходило движение в обоих направлениях через Колумбию. Он также должен был быть заменен в рамках предложенного проекта стоимостью 2 миллиарда долларов, который был отменен из-за отсутствия финансирования в июне 2013 года, после того как миллионы уже были потрачены на планирование.
Нет. 17 I-84 EB через Амтрак, парковка, местные дороги (виадук Этна), Хартфорд, Коннектикут
ADT: 74, 850
SR: 18,6%
В августе 2012 года местные новости сообщили, что трехфутовый кусок бетона оторвался от стыка на этом участке эстакады межштатной автомагистрали, в результате чего автомобиль перевернулся на бок, когда водитель свернул, чтобы избежать столкновения. Как и в случае с западным направлением того же оклеветанного участка шоссе, ремонт моста, которому почти 50 лет, остается открытым, но более постоянные улучшения в настоящее время не финансируются до 2014 года.
Нет. 18 CA Route 99 SB через реку Станислав, округ Сан-Хоакин, Калифорния
ADT: 53, 500
SR: 19%
Проведенная в феврале 2012 года проверка показала, что надстройка этого бетонного арочного моста - часть моста, которая поддерживает настил - находится в критическом состоянии, что указывает на износ основных элементов конструкции. Была рекомендована замена, и мост был включен в исследование по реконструкции близлежащей развязки, но предложенный план не доходит до перехода через реку.
Нет. 19 NY Route 907P (Harlem River Drive) над съездом на NB Harlem River Drive, Нью-Йорк
ADT: 92, 890
SR: 19,2%
Построенный в 1958 году, этот шестиполосный мост, примыкающий к реке Гарлем, получил оценку конструкции 2 по результатам проверки в июне 2011 года, что является самым низким показателем для моста, который остается открытым. Критические для разрушения элементы требуют осмотра каждые 12 месяцев, и его рекомендуется заменить. Разрабатываются планы строительства нового моста, строительство которого, как ожидается, продлится с конца весны 2014 года до весны 2017 года.
Нет. 20 I-495 NB над заброшенной железной дорогой, Эймсбери, Массачусетс
ADT: 55, 100
SR: 19,9%
Этот трехполосный мост, построенный в 1964 году, получил «плохую» оценку как за настил, так и за надстройку, поддерживающую сборный железобетонный настил, по которому проезжают автомобили. Два арочных моста на замену находятся в стадии проектирования для этого и соответствующего пролета в противоположном направлении, но строительство начнется не раньше 2015 года.