Видео Дэна Бархэма, Вернона Фелтона и Себа Кемпа
Примечание редактора: Себ Кемп из Bike Magazine был единственным человеком за пределами внутреннего круга Santa Cruz Bicycle, который активно ездил на Бронсоне. С сентября прошлого года Кемп катался на одном из сыроваренных дизайнерских мулов, а с декабря он занимался подготовительной версией из углеродного волокна. Где-то между этими двумя мотоциклами радикально изменился Бронсон.
История Bronson более интересна, чем история большинства велосипедов, потому что на ранних этапах тестирования прототипа колеса 650b подняли голову и заставили Santa Cruz Bicycles долго и пристально взглянуть на реальные преимущества среднего размера колес.
Одна вещь, которую этот закулисный взгляд дал журналу Bike Magazine, - это интимный взгляд на то, как велосипед переходит от необработанного, ездового концепта к полноценному готовому продукту. Это личный отчет о борьбе одного гонщика за новые колеса и история целой компании, пытающейся сделать правильный выбор.
Нет, это не первоапрельская шутка: Bronson - это новейший мотоцикл Санта-Круза, он оснащен шестью дюймами хода и колесами 650b. Бронсон будет доступен как из углерода, так и из алюминия. В этом месяце (апрель) будут выпущены карбоновые велосипеды (начиная с 4150 долларов), а в мае появятся алюминиевые велосипеды (начиная с 3400 долларов). Бронсон также доступен только в качестве рамы. Карбоновые рамы продадут за 2700 долларов. Алюминиевые рамы в розницу за 1925 долларов.
МОЕ ВРЕМЯ НА БРОНСЕ
Себ Кемп
Прошло почти ровно 13 месяцев с того дня, как Джо Грэйни, глава инженерного отдела «Санта-Круз», указал, что они работают над чем-то совершенно другим и, на мой взгляд, совершенно запутанным.
Именно во время запуска моделей Tallboy LT в Седоне в прошлом году стало ясно, что у Санта-Круса уже есть некоторые новые утюги в огне. Никто бы не ожидал, что Санта-Крус почитает на лаврах и перестанет предлагать новые велосипеды - модернизация и доработка являются частью эволюции горных велосипедов - но я не ожидал, что Джо пропустит эту часть тестирования, исследование и разработка этого другого, будущего велосипеда, сосредоточенного вокруг этого убого другого размера колеса: 650b.
Санта-Крус уже вложил много времени и энергии в создание 29-х, на которых действительно приятно ездить. Справедливости ради стоит сказать, что оригинальный Tallboy был, пожалуй, первым полноприводным 29er, который действительно работал - как высокопроизводительный горный велосипед, но и как проводник для огромного количества удовольствия. Затем Санта-Круз кропотливо работал над Tallboy LT в течение значительного времени, чтобы волшебным образом сочетать в себе грузовики с огромными колесами и уверенность в дальних поездках с впечатляющей маневренностью.
Вдобавок к этому Santa Cruz выпустил 26er Blur TRc, велосипед, который обладал манерами, которые должен иметь велосипед, но мог танцевать как во всех горных, так и в беговых категориях и при этом выигрывать. Между этими тремя мотоциклами казалось, что Санта-Крус добился лучшего как 26, так и 29-дюймового размера колес. Зачем вообще беспокоиться о размере среднего размера 650b? Само понятие казалось попахивает компромиссом.
Ожидалось, что следующим велосипедом, который разработает Санта-Круз, станет своего рода пересмотренный Blur LT, вернувший скорость 26-дюймовым колесам на большой скорости. Я думаю, что этого ожидали и Джо, и компания, но затем 650b начали набирать обороты.
Члены Синдиката Санта-Крус будут участвовать в гонках Bronson в своей кампании World Series Enduro.
На самом деле, на этом этапе быстрый подъем 650b колеса был просто слухом, мало кто ездил на них, кроме, возможно, небольшого числа менеджеров по продукту и инженеров. Тем не менее, из-за магии интернет-форумов и неспособности их пользователей основывать какие-либо знания на фактах и реальности, говорилось о том, что 650b - это «идеальный компромисс», «лучший из обоих миров», и просто лучше, чем нарезанный хлеб "(хорошо, я не слышал, чтобы кто-то делал это последнее утверждение, но он подводит итог общей истерии для 650b, которая начала укореняться в определенных углах сети).
Именно такие разговоры дали Грэйни достаточно поводов для того, чтобы закинуть одного из мулов Blur LT колесами 650b и покататься на нем сзади на 26-дюймовых колесах, чтобы понять, что на самом деле принесло 650b колес. Каковы были сильные стороны третьего измерения? Ничего убедительного не было получено, поэтому Санта-Крус сварил нового мула с геометрией и вилкой, подходящей для колес 650b. Затем они тестировали езда на 26 "и 650b бок о бок. До сих пор не было явного победителя, поэтому решение Santa Cruz произвести Bronson (который фактически является пересмотренным Blur LT) в форме 650b настолько интересным.
Бронсон не начинался как мотоцикл 650b - он начал жизнь как 26er - обновленный Blur LT. Наш автор, Себ Кемп, участвовал в создании прототипа 26er Bronson на прошлогоднем эндуро в Транс-Провансе во Франции. Кемп также ездил на карбоновой версии 650b на северном побережье Ванкувера. Посмотрите наше эксклюзивное видео Blueprint (выше) для полной истории эволюции Бронсона. Фото Ирмо Кейзера.
В феврале 2012 года Джо впервые упомянул, что они экспериментируют. В тот момент я не смог протестировать оба мотоцикла, но я решительно выразил свое сопротивление колесу среднего размера. Я думал, что 26-дюймовые колеса не сделали ничего плохого. Что произошло за последние несколько лет, так это то, что 29 лет показали, что у некоторых гонщиков был прирост производительности, в некоторых обстоятельствах, иногда на некоторых трассах. У двадцати девяти тоже были свои минусы, зоны, в которых велосипеды, оснащенные 26-дюймовыми колесами, имели критическое преимущество.
Двадцать шесть? Двадцать девять? Речь никогда не шла о том, чтобы размер одного колеса был лучше другого, а скорее о выборе правильного инструмента для работы под рукой. Я не понимал и до сих пор не понимаю, почему люди требуют 650b, думая, что это волшебным образом решает проблемы как 26-дюймовых, так и 29-дюймовых колес, и при этом не имеет собственных недостатков.
Реклама
Мы с Джо продолжали разговаривать по электронной почте, сообщая Джо, что эти 650-килограммовые вещи были просто чепухой, которую совершали электронные инженеры и маркетологи из компаний, которым нужен золотой гусь. Я был уверен, что тенденция 650b перевесит, но Джо подчеркнул, что я должен попробовать их версию. Я просто не был заинтересован в этом, поэтому в конце лета 2012 года Джо бросил один из оригинальных 26-дюймовых мулов. Я катался на нем всю осень, даже на гонках по Транс-Провансу во Франции, и это дало мне довольно хорошее представление о том, в каком направлении Санта-Круз направлялся на этом мотоцикле.
После того, как вы покатались с пипеткой, пути назад уже нет. Bronson, как и любой новый велосипед, достойный своей солидности, обеспечивает прокладку пост-капельницы - как внешнюю, так и внутреннюю. Ницца.
Это был ранний мул, состоящий из сварных труб, заимствованных из других конструкций; ему не хватало жесткости и последних штрихов, которые имел бы последний мотоцикл. Величина хода была увеличена со 140 до 150 миллиметров, ее геометрия была основана на более поздних моделях Santa Cruz (немного длиннее в верхней трубе, немного медленнее, немного ниже), кривая подвески была немного изменена Для поддержки среднего хода рама имела отверстия для отверстия для стеллажа Stealth, место для двух контейнеров для бутылок, и, хотя у мула были обычные 10-миллиметровые щелевые быстроразъемные выпуски, серийные модели имеют 142-миллиметровые задние сквозные оси., Мул, на котором я ехал, чувствовал себя уравновешенным, стабильным, но атакующим и проворным. В целом мотоцикл, казалось, направлялся в правильном направлении. Затем, в декабре, на пороге моего дома появился карбоновый каркас, готовый к производству, в сопровождении пары колес 650b. С тех пор я провел зиму, подталкивая этот велосипед по тропам.
Бронсон (названный как дань уважения старому Консервному заводу, в котором в течение последнего десятилетия размещались велосипеды Санта-Круз) - это все, чем должен быть настоящий горный велосипед - красивый, хорошо сделанный, хорошо продуманный, отличный для езды, жесткий во всех отношениях способы, игривые и все же готовы грохотать. Это быстрый, спортивный, веселый. Он крутится отлично, хорошо крутит педали, быстро идет по прямой, облегчает бремя подъемов и делает спуски достойными внимания. У него нет глупых запатентованных gubbins или спекулятивных стандартов нижнего кронштейна. Это просто очень хороший велосипед.
Но, и это только я, я не могу понять, почему у него 650b колес.
Как и большинство велосипедов с короткими двойными звеньями, Bronson состоит из двух сплошных треугольников, соединенных, как вы уже догадались, двух коротких звеньев - это крепкая конструкция, для которой не требуется задняя сквозная ось для уменьшения изгиба, но мы все равно рады Посмотрите, что Санта-Круз оснастил Бронсона задней частью 142x12 миллиметров. Это более аккуратное решение для крепления колес к раме, чем традиционное (135-миллиметровое) быстрое освобождение.
Да, о тех колесах 650B …
С тех пор как я озвучил свое первоначальное бронирование около 650 фунтов стерлингов для Джо Граней, я ездил на шести мотоциклах с колесами 650 фунтов, в том числе один, который может меняться от 26 дюймов до 650 фунтов. Мой вывод? Есть хорошие 650-байковые и плохие, но размер колес не определяет величие велосипеда.
Честно говоря, я до сих пор не понимаю, почему 650b так захватила рынок в прошлом году. Что касается моего опыта, то преимущества, которые 650b имеют по сравнению с 26er, с точки зрения опрокидывания и сцепления, весьма незначительны. И когда дело доходит до 650b против 29ers, основным преимуществом 650b является то, что он не такой громоздкий, как 29ers, и это именно то, что 26-дюймовые колеса уже покрывали. И еще: если вы выровняете одинаковые 26-дюймовые и 650-дюймовые колеса и шины, 650-дюймовые будут тяжелее, а вращательный вес является ключом к раскрытию потенциала велосипеда, так зачем добавлять вес, когда тяга и опрокидывание увеличиваются такие незначительные?
Ну, в январе мы посетили Санта-Крус, чтобы узнать, почему 650b был ароматом фаворита. Мы хотели поговорить с Джо Грэни и Ником Андерсоном, двумя парнями, которые разработали и спроектировали Бронсон. После целого дня вопросов и опровержений у нас сложилось впечатление, что Санта-Круз не считает размер колес на Бронсоне настолько важным для мотоцикла. Джо и Ник будут защищать мотоцикл независимо от колес, и у них есть смысл - Бронсон - хороший велосипед. Но одна вещь, которую Джо сказал нам, нависла над нами: «Вы могли бы сделать лучший велосипед в мире, но если его никто не купит, то какой в этом смысл?» Это самая фундаментальная экономическая концепция в мире: спрос и предложение.
Сотрудники «Санта-Крус» рассказали нам, что они месяцами отправляли телефонные звонки и электронные письма от людей, желающих узнать, когда и когда компания сделает 650-байковый велосипед. И именно здесь я откладываю свое сопротивление 650b и испытываю сочувствие к Санта-Крузу, потому что, если бы я занимался продажей велосипедов, и если достаточно людей сказали мне, что они хотят велосипед с розовыми лентами, блестящие наклейки и леопардовый принт Седло, тогда я должен был бы настоятельно рассмотреть удовлетворение этого требования.
Как и в моем воображаемом маленьком велосипеде, с 650b не так уж много проблем. Колеса все еще вращаются, они подходят для правильных горных велосипедов, и в зависимости от того, к какому мнению вы склонны, вы либо полюбите их, либо вряд ли их заметите. Удар по колесам 650b не сильно меняет качество езды, как при переходе с 26 на 29-дюймовые колеса; это не должно быть большим сюрпризом, на самом деле, но учитывая количество шумихи вокруг 650b в эти дни, вы можете ожидать чего-то большего.
Бронсон загружен вдумчивыми деталями. Примеры включают в себя литые резиновые защитные элементы рамы, выступы ISCG-05 (простая совместимость с направляющими цепи) и 73-миллиметровую резьбовую нижнюю скобу с резьбой. Этот последний кусочек может не показаться большим преимуществом в нашем высокотехнологичном мире, но для тех из нас, кто устал от того, что Loc-titing использует наши пресс-посадочные нижние кронштейны на месте, это красота.
История Бронсона интересна; это был бы очень хороший велосипед, даже если бы он шел с розовыми стримерами и выглядел как член Hansen, но это, пожалуй, один из первых случаев, когда производитель просто не выбирал колеса 650b, потому что они были новыми и, следовательно, должны были быть rad - выбор колеса Бронсона исходил из требований потребителя, а не из прихотей менеджера по продукту. Лично я хотел бы, чтобы так много людей не тратили время на то, чтобы позвонить в Санта-Крус и попросить их построить велосипед с размером колеса, на который я готов поспорить, что 90 процентов из них никогда не ездили, но 650b здесь и сейчас, и может быть здесь, чтобы остаться.
Вес карбонового каркаса Бронсона (размер Medium) составляет внушительные 5, 3 килограмма. Полные велосипеды могут быть построены так же легко, как 26, 2 фунтов. На Bronson предоставляется пятилетняя гарантия на раму, пожизненная гарантия на подшипник и пожизненная гарантия на замену при аварии.
ОГРОМНЫЕ РЕКЛАМНЫЕ ДЕТАЛИ
Bronson - это новый флагманский велосипед Santa Cruz Bicycle. Он будет сражаться в серии World Enduro, пилотируемой одними из самых талантливых гонщиков мира, но это также велосипед, который подойдет повседневным гонщикам.
Bronson - это шестидюймовый (150-миллиметровый) туристический велосипед VPP с очень утонченной геометрией, хорошо подходящий для агрессивной езды и уверенного завоевания трасс: угол наклона 67 градусов и высота нижнего кронштейна 13, 6 дюйма. Он имеет 142-миллиметровую заднюю ось с болтовым креплением, выступы ISCG-05, прокладку для RockShox Reverb Stealth (или другой опускной колонны с внутренней прокладкой), резьбовую оболочку нижнего кронштейна, место для двух бутылочных клеток и даже новый, Формованные резиновые защитные рычаги и противовесы.
Несмотря на то, что в настоящее время доступны версии Bronson как с алюминиевым, так и с углеродным волокном, полная версия, модель из углеродного волокна станет настоящей звездой - с весом рамы 5, 3 фунта и заслуженной репутацией Santa Cruz за отличную раму из углеродного волокна. конструкция и качество езды.
• 142-миллиметровое расстояние между задними осями.
• Литая резиновая защита рамы.
• 2 держателя для бутылок с водой.
• Кованые верхние и нижние звенья.
• Шарниры с двойным уплотнением со смазочными отверстиями для низких эксплуатационных расходов.
• Шарниры оси цанги и радиально-упорные подшипники максимизируют жесткость.
• Стандартный или прямой вариант крепления заднего переключателя.
• Вкладки ISCG-05 для совместимости направляющих цепи.
• Стелс и внешняя прокладка кабеля.
• 73-миллиметровая резьба BB
УГЛЫ И МИЛЛИМЕТРЫ БИТ
ЧТО ЭТО СТОИТ
Рама только от 1925 долларов (алюминий) и 2700 долларов (карбон).
Полные велосипеды от $ 3399 (алюминий) и $ 4150 (углерод).
• Bronson будет предлагаться в огромном количестве вариантов сборки, которые вы можете проверить, используя инструмент настройки Bike Builder от Santa Cruz на www.santacruzbicycles.com.
ГАРАНТИЯ
• пятилетняя гарантия.
• Пожизненная гарантия на подшипники.
• Пожизненная гарантия замены при аварии.
КОГДА ЭТО БУДЕТ ДОСТУПНО?
Углеродные модели начнут появляться на улицах в этом месяце (апрель 2013 года). Алюминиевые версии появляются в магазинах через месяц, в мае.
Вращение Санты Круза на Бронсона
Что люди в Санта-Круз говорят о Бронсоне? Что ж, если вы уже видели, как Грэйни проклинает нас и объясняет, почему они пошли 650б в нашем собственном видео Blueprint, и вам все еще не терпится услышать больше (мы не виним вас), посмотрите на собственный Санта-Круз. видео прямо здесь.
Проверьте эти другие видео из серии Blueprint журнала Bike:
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ENDURO 29er
IBIS RIPLEY 29er
КОЛЛЕКЦИЯ ПОЛНАЯ 9 И СУПЕР ШЛЕМЫ