Модификация автомобиля почти всегда является компромиссом. Добавление лошадиных сил обычно происходит за счет эффективности. Подъем автомобиля часто происходит за счет устойчивости на высоких скоростях, и каждая новая модификация обычно увеличивает вес и сложность платформы, на разработку которой заводские инженеры потратили тысячи часов. Поэтому тем из нас, кто модифицирует свои транспортные средства, необходимо исследовать влияние каждого изменения на всю систему. Несомненно, существует точка равновесия, и эта точка равновесия является целью, которую мы преследуем с нашим Discovery: сделать все как можно проще, одновременно отвечая функциональным требованиям движения по пересеченной местности, повышенным требованиям к полезной нагрузке, а также основным коммуникациям и электронике. В этом сегменте мы сосредоточены на завершении модификации подвески, добавлении последних элементов защиты кузова и начале процесса организации нашего оборудования.
Крепкий фундамент
Я использую Discovery для исследования местности, которая варьируется от легких проселочных дорог до сложных маршрутов для полноприводных автомобилей, таких как Дусы-Эршим (по которому мы поедем этим летом), Моаб и различные мероприятия Land Rover. Для этого требуется прочная основа, первую часть которой я рассматриваю здесь.
Компоненты рулевого управления Land Rover общеизвестно слабы, из-за тонкостенных трубок малого диаметра на рулевой тяге и тяге. Оба установлены низко и уязвимы для повреждения следа. Несколько компаний производят замену, но я выбрал отличную рулевую тягу с большим клиренсом и тягу от RoverTracks, которая также включает в себя перемещенное крепление рулевого демпфера. Я заменил наконечники рулевых тяг новыми оригинальными деталями Land Rover.
Другими уязвимыми компонентами Discovery являются задние продольные рычаги, которые крепятся под углом от рамы к нижней части трубы оси. Они подвержены повреждениям на больших камнях и уступах и могут легко сгибаться. RoverTracks производит набор продольных рычагов ASTM 1025 DOM размером 1,5 на 1,875 дюйма, которые значительно прочнее стандартных, но также расположены под углом для увеличения зазора и предотвращения повреждений.
Поскольку подвеска поднимается для увеличения дорожного просвета, заводские спецификации по углам приводного вала, кастеру, углам тяги и т. д. затрагиваются и должны быть отрегулированы для предотвращения вибрации и неправильного обращения. На заводе Land Rover Discovery I настроен на три градуса (+/- 0,10) положительного кастера (полное масло и пять галлонов топлива), что обеспечивает легкое рулевое управление и отзывчивость. Когда я добавил 48 мм высоты подвески к моему Discovery с пружинами Old Man Emu, кастер уменьшился на один градус, что привело к заметному отклонению и отсутствию ощущения центрирования рулевого управления. С более высоким автомобилем и снятыми стабилизаторами правильная регулировка кастера становится еще более важной.
Введите передние радиусные рычаги Inland Rover, которые сделаны из хромомолибдена и сварены TIG в южной Калифорнии. Эти руки корректируют кастер, добавляя четыре градуса. Они также немного длиннее заводских рычагов, чтобы скорректировать колесную базу до исходной (когда автомобиль поднимается, рычаги опускаются по дуге, укорачивая колесную базу), а штифт втулки рамы также переустанавливается, чтобы устранить заедание втулки. Установка этих рычагов стоит дорого, так как они стоят 1400 долларов, а также требуют использования приводного вала с несколькими двойными карданами (MDC) за 380 долларов. Причина для специализированного ведущего вала заключается в том, что ролик и угол шестерни неразрывно связаны, а это означает, что по мере добавления дополнительного положительного ролика с рычагами угол шестерни также вращается, что приводит к множеству составных углов приводного вала.
Когда я думал о замене карданного вала, первым, кто пришел на ум, был Том Вуд, который поставил сменные карданные валы для CJ7 1983 года, на котором я ездил много лет назад. Я поговорил с Томом и подтвердил, что MDC - это правильное решение, которое уберет всю вибрацию и обеспечит долгий срок службы вала, шестерни и подшипников/уплотнений раздаточной коробки. Результаты были впечатляющими: Discovery управляется заметно лучше, чем штатный, с увеличенным кастером, и отсутствуют вибрации переднего приводного вала.
Закрепление и организация груза
Я обычно оставляю свой Дискавери полностью загруженным туристическим снаряжением и снаряжением для кемпинга. У меня нет традиционных поездок в офис, и я обычно езжу на KTM по городу, так что у меня есть возможность держать Discovery «всегда готовым к работе» (цитируя моего друга Эла Уолтера). Поэтому мне нужна была хорошо организованная система хранения. Задняя часть Discovery меньше, чем у большинства традиционных внедорожников, поэтому я работал с Adventure Trailers над композитной системой выдвижных ящиков, чтобы разместить все мое спасательное снаряжение, походную кухню и инструменты. Система выдвижных ящиков также вмещает направляющую Front Runner и холодильник National Luna сверху.
Adventure Trailers выбросила книгу из ящиков багажника и начала заново. Система AT изготовлена из вспененного полиуретана высокой плотности, армированного слоями непрерывного и тканого стекловолокна. Он не расслаивается (или, очевидно, не ржавеет), а водопоглощение крайне низкое. Материал имеет толщину 3/4 дюйма во всех областях, подверженных нагрузкам, толщину 1/2 дюйма на спинках ящиков и нижней части корпуса, а все изнашиваемые и косметические поверхности покрыты Line-X. Ящики и выдвижные ящики исключительно прочны, но композитная конструкция весит на 40-60 % меньше, чем типичные деревянные или стальные выдвижные ящики. К верхней части коробки прикреплена серия стяжек Mac’s Tie Down для крепления кейсов Pelican и мягкого багажа.
В дальнейшем Discovery будет оснащен радиолюбительской радиостанцией, аккумулятором AGM и уникальным подходом к управлению вспомогательным питанием. Мы также разберем передний и задний мосты, чтобы установить блокируемые дифференциалы ARB и усиленные полуоси, а также все новые тормозные диски и колодки.
Поскольку подвеска Discovery работала хорошо, моими следующими приоритетами были дополнительная мощность 12 В, связь и действительно холодный Dunkelweizen; не обязательно в таком порядке.
Установка вспомогательной электрической системы на транспортное средство, используемое для кемпинга и разведки, часто является самой сложной модификацией послепродажного обслуживания, которую предпринимает владелец. В первую очередь потому, что всю работу лучше всего выполнить один раз, начиная со схемы всей электроники, розеток и нагрузок, которые, как ожидается, будет поддерживать система. Это позволяет собрать и задокументировать единый комплексный жгут проводов, что обеспечивает максимальную степень надежности и удобства обслуживания.
Я начал с перечисления всех предполагаемых нагрузок и центров управления, а также их расположения в грузовике. Спереди назад они включают в себя пару вспомогательных ламп HID, удаленный контроллер лебедки, воздушный компрессор, УКВ-радио, две розетки 12 В, дополнительный блок предохранителей, инвертор и очень важный холодильник. Discovery серии I, вероятно, является самой простой подвеской, которую я устанавливал за последние годы, но некоторым автомобилям, в частности автофургонам, потребуются километры проводов и огромные усилия для создания организованной и эффективной системы. Даже если все предполагаемые нагрузки не установлены, лучше их спланировать и настроить источник питания, предохранители и проводку, чтобы обеспечить все необходимое с первого раза.
Мощность питания
Моя цель - производить больше энергии, чем мне нужно, при этом устраняя сложность и вес системы с двумя батареями. На мой Дискавери питание может подаваться от трех источников:
• Аккумулятор Discover Group 24 AGM (абсорбированный стекломат) на складе
• Стандартный генератор на 100 ампер
• Две сворачиваемые фотоэлектрические панели PowerFilm R21
Большинство жителей других стран рассматривают солнечные батареи как способ поддерживать работу своего холодильника во время кемпинга или, по крайней мере, продлить время работы холодильника до того, как аккумулятор нужно будет перезарядить, запустив двигатель. Без сомнения, это будет их основное применение, но рассмотрим и другие преимущества. Land Rover Discovery потребляет от четырех до пяти ампер для работы своего ЭБУ, различной электроники двигателя и зажигания. Солнечные рулоны обеспечивают около трех ампер на полном солнце. С разряженным генератором, но исправным аккумулятором можно было бы доехать на автомобиле до следующего города или деревни только на аккумуляторе/солнечной энергии. Солнечные панели также могут оживить разряженную батарею, если вы путешествуете в одиночку и, к сожалению, застряли на идиллическом пляже в Бахе.
Энергия от солнечных панелей подается на аккумулятор AGM через контроллер заряда. Для любой панели с номинальной выходной мощностью более пяти ватт следует использовать контроллер заряда для предотвращения перезарядки. Я выбрал базовый блок Brunton SolarController, рассчитанный на ток до семи ампер (84 ватта фактической входной силы тока, умноженные на напряжение, равны ваттам). Brunton был прост в установке и очень компактен. Электропитание систем дома (коммуникации, холодильник и т. д.) проходит через низковольтный разъединитель (LVD) перед подачей на вспомогательный блок предохранителей Blue Sea. Поскольку я полагаюсь на одну батарею, защита пускового напряжения имеет решающее значение, поэтому автоматический LVD Cole Hersee SureStart отделяет блок предохранителей от батареи, как только напряжение падает до 12 вольт. Это допускает падение примерно на один вольт от 13,1-вольтового поплавка батареи AGM, что соответствует примерно 50-процентной глубине вытяжки, которая поддерживает батарею в рабочем состоянии. Устройство Cole Hersee рассчитано на 150 ампер, имеет возможность ручного управления и мигает предупреждающим светодиодом при срабатывании LVD.
Эта система нетрадиционна, и многие из этих продуктов являются новыми или плохо задокументированы, поэтому я считаю ее чем-то вроде теста. Я сообщу о том, как это работает с течением времени.
Связь
Много лет назад Джек Силберман и команда 4WDTrips.net познакомили меня с радиолюбителями. Джек позволил мне одолжить HT для наблюдения за групповыми передачами во время поездки через Горы Суеверий в Аризоне, и это изменило мои представления о том, каким должно быть качество связи между автомобилями. Для работы радиолюбителя требуется лицензия, которую относительно легко получить (проверка и некоторые документы), и это навсегда положит конец вашим отношениям с хромыми радиостанциями FRS и хриплыми CB.
Для Discovery я хотел перейти с однодиапазонной (2M) радиостанции, установленной в моем последнем автомобиле, на двухдиапазонную двухметровую/70-сантиметровую радиостанцию с выносной панелью. Моя базовая модель Discovery (к счастью) не имеет заводского CD-чейнджера под водительским сиденьем, поэтому место для приемопередатчика ICOM ID-800H оказалось идеальным. Лицевая панель установлена на центральной консоли, скрыта от глаз при парковке, но легкодоступна для оператора. Мне также нужно было установить двухдиапазонную антенну, и я обдумал лучшее место. Рассмотрев крышу и кронштейн для запасного колеса, я выбрал крепление для капота в месте, непосредственно прилегающем к заводской AM/FM-антенне, которую я постоянно опускаю и в конечном итоге уберу.
После завершения электроники и связи мое внимание переключится на последнюю крупную модернизацию: установку усиленных полуосей и новых третьих звеньев с осевой передачей 3,90:1 и блокируемыми дифференциалами ARB. На этом проект «Дискавери» будет по существу завершен и готов направиться на юг, в сторону Бахи, и встретиться с величайшими в мире тако де камаронес - Дункельвейсом в Национальной Луне при температуре 34 градуса и мониторингом KE7PNP.