Короче говоря, ваши дети находятся в гораздо большей опасности на подъездных дорогах, чем в детском кресле велосипеда.
По всей Америке города и муниципалитеты постепенно приходят к неоспоримой правде:
Для машин больше нет места.
Дело не в ханжеской защите окружающей среды, продвижении джентрификации в тонких джинсах или содействии заговору ООН с целью отобрать ваш внедорожник. Скорее, это простой вопрос физики: большие многотонные ящики - поразительно плохой способ перемещать людей по городам, особенно по большим городам, которые, как ожидается, будут поддерживать какой-либо устойчивый рост. Неизбежные последствия зависимости от машины заключаются в том, что вы либо сидите в пробке, злясь, либо ускоряетесь в следующую, чтобы наверстать упущенное время, что является причиной гибели пешеходов и велосипедистов - да и водителей в этом отношении.
Учитывая это, для смягчения пагубных последствий столетия развития, ориентированного на автомобили, города все чаще модифицируют свои уличные пейзажи, чтобы одновременно вместить людей и препятствовать безрассудному вождению. Освободите здесь автомобильную полосу, добавьте там велосипедную полосу, проложите несколько пешеходных островов и обрежьте бульбары, чтобы препятствовать прохождению поворотов в стиле Формулы-1, и внезапно у вас есть более спокойные улицы и что-то снова напоминающее район. В просторечии ботаники по планированию называют такие виды модернизации «дорожными диетами», хотя это немного неверно, поскольку мы получаем больше полезного уличного пространства, а не меньше.
Конечно, если вы скажете американцам, что им нужно сесть на диету, они насрут сами, а если вы скажете им, что им нужно пересмотреть свой подход к вождению, они тоже насрут на вас. Феномен индуцированного спроса (когда большее количество дорог просто ведет к увеличению трафика) доказывал себя снова и снова, но люди упорно верят, что мы можем каким-то образом расширить дороги и построить шоссе, чтобы выйти из продолжающегося кризиса заторов.
Город Лос-Анджелес очень охвачен этим когнитивным диссонансом. Серия дорожных диет под руководством мэра Эрика Гарсетти в рамках инициативы Vision Zero вызвала обычное самозагрязнение и выброс фекалий от противников, которые не боятся ничего, кроме перемен. Одной из наиболее активных была популярный психолог, автор и обозреватель советов Эми Алкон, которая, выступая против проекта дорожной диеты в своем районе Венеции, написала это в Твиттере в ответ на кого-то, кто разместил фотографии людей, которые едут на велосипеде с детьми:
Как засранец, который годами подвергает опасности своих детей, я сразу понимаю это утверждение как идиотское высказывание, что оно есть. Если перевозить детей на велосипеде гораздо опаснее, чем возить их в колясках, то, похоже, нет никаких данных, подтверждающих это:
Может ли быть опасно перевозить ребенка на велосипеде? Конечно. Могу представить, что бомбардировка холма в Сан-Франциско на фиксированном автомобиле без тормозов с юниором на буксире может закончиться очень плохо. Опять же, то же самое можно было бы сделать с Bugaboo, и это практически наверняка, что вы тоже не собираетесь пытаться. Суть в том, что, несмотря на все усилия водителей, чтобы поразить нас, езда на велосипеде сама по себе не так опасна (вы даже можете утверждать, что это самый безопасный вид транспорта), и консервативный подход, который любой наполовину разумный родитель применяет к поездке с ребенком. на борту даже безопаснее.
С другой стороны, если ваша цель состоит в том, чтобы подвергнуть опасности своих детей в пути, вы не можете ничего лучше, чем использовать автомобиль. Не считая тысяч детей, которые ежегодно умирают в столкновениях, в среднем 37 детей погибают ежегодно из-за того, что их оставляют в горячих машинах, и еще больше детей страдают «отсталой смертью», что в точности соответствует их словам.
Тогда есть трафик. Противники дорожной диеты обычно опасаются, что такого рода изменения приведут к увеличению заторов, и побуждают водителей искать свои заветные переулки, чтобы избежать их. Учитывая это, вы могли бы подумать, что идея перегонять детей на велосипеде будет для них очень привлекательной, поскольку ничто не мешает соседским улицам, как эгоцентричные родители за рулем.
Тем не менее, Алкон удвоил свои данные в Твиттере:
Любой, кто возит своего ребенка на велосипеде рядом с пробкой, опять же, ужасный родитель, подвергающий опасности своего ребенка, чтобы поддержать их фундаменталистскую идеологию ВЕЛОСИПЕДОВ UBER ALLES. Надеюсь, их ребенка усыновят более заботливые соседи.
И заглушала всех, кто пытался исправить короткое замыкание в ее мыслительном процессе:
Это был не научный вопрос, и неудивительно, что вы, как член фундаменталистской толпы велосипедистов, пытающейся заставить меня заставить замолчать за то, что я осмелился высказывать неутвержденное мнение, так нелепо спорили. Выключение звука.
Однако в конечном итоге презрение и негодование Алкона к людям, которые занимаются дешевым, безопасным, практичным и, откровенно говоря, восхитительным актом перевозки своих детей на велосипеде, олицетворяют, возможно, самый большой урон, нанесенный автомобилем нашей культуре: он полностью уничтожил нашу способность воспринимать и понимать опасность и действовать соответственно. Илон Маск использует ту же искаженную логику, чтобы изобразить общественный транспорт пугающим и заставить нас думать, что мы все еще можем решить все наши проблемы с автомобилями:
«Это заноза в заднице», - продолжил он. «Вот почему это не нравится всем. И есть группа случайных незнакомцев, один из которых может быть серийным убийцей, хорошо, отлично. Вот почему людям нравится индивидуальный транспорт, который едет куда угодно и когда угодно ».
Вера в то, что велосипеды представляют собой угрозу для детей или что ваши соседи - «случайные незнакомцы», которые хотят убить вас, - это не способ прожить жизнь, не говоря уже о том, чтобы спланировать город. Ни один из них не ездит с поднятым окном и пальцами в ушах и не кричит: «Ты заглушил!» Но пока люди настаивают на том, чтобы делать это, я думаю, я буду продолжать быть засранцем.