Седона, штат Аризона, предоставила смесь скоростной трассы и технических крутых поворотов для испытания щуки. Здесь Себ Кемп пытается найти тонкую грань между тягой и катастрофой в пустынной пыли и скале.
Себ Кемп
Фотографии Адриана Марку и Себастьяна Шика
RockShox Pike вернулся. Вроде, но не совсем. Оригинальный Pike был выпущен миру в 2003 году и во многих отношениях значительно опередил свое время. Его универсальность и устойчивость сделали его фаворитом для райдеров, которые изучали, что значит «все горы». Более того, это было замечено на огромном поперечном сечении велосипедов, от прыгунов грязи до убийц следа.
Пайк выскользнул из линейки RockShox несколько лет назад (нынешний RockShox Argyle действительно имеет странное сходство), но вы все равно можете увидеть его на некоторых мотоциклах, потому что он был прочным и многофункциональным, даже для любых целей.
Кертис Кин объединяет 140-миллиметровую версию Pike на своем Stumpjumper Evo 29
RockShox реанимировал щуку в 2013 году, но только по имени и характеру. Итерация 2013 года - это полная переработка, а не только внешне. Внутренности Pike также имеют несколько важных разработок. Мы провели несколько дней, скользя по пустыне Седона на Щуке, и нам дали возможность покорить мозги инженеров RockShox.
Убитый и похожий на тело в пустыне - RockShox Pike
RockShox Pike - по номерам
• Использование по назначению: тропа> все горы
• Вес: 1838 г
• Ход: 140-160 мм (29er 140-160 мм, 27, 5 / 26 "150-160 мм)
• Верхние трубы: 35 мм
• Размеры колес: 26 ", 27, 5", 29"
• Solo Air или двухступенчатый воздух
• Демпфер RC или RCT
• Steerer: только конус
• Ось: только 15 миллиметров
• $ 980-1085 (в зависимости от конфигурации пружины и демпфера)
• Доступно: май
Основные моменты RockShox Pike
• Совершенно новый герметичный цельный демпферный картридж (Charger Damper).
• Трехступенчатое сжатие с цепями эффективности, расположенными за цепью производительности.
• Усовершенствованное демпфирование отскока позволяет восстанавливаться при последовательных попаданиях (Быстрое восстановление).
• Полностью переработанное шасси.
• Убитый взгляд.
Щука садится и просит больше действий.
Новое шасси - скульптурное, но крепкое
RockShox хотел построить универсальную вилку, которая имела почти жесткость своей модели Lyrik, но была ближе по весу к Revelation. Шасси Revelation, когда его толкают на 150-миллиметровый ход, становится немного перегруженным при жесткой езде. На другом конце кривой колокола эндуро Лирик справляется с оскорблениями, которые заставляют тигров хныкать, но может иметь слишком большой вес для тех гонщиков, гонщиков и мотоциклов, которые в моде.
Дизайн продукта - это компромисс, который сочетает один критерий с другим. Было бы легко построить жесткую вилку - вы просто сделали бы ее из стального блока - но тогда она весила бы столько же, сколько буйвол, что делало бы ее непригодной для педалирования, а также огромный подпружиненный вес подавлял бы подвеску. Дизайнеры Pike должны были найти баланс между всеми этими параметрами, и после нескольких поездок на развилке у меня сложилось впечатление, что они довольно хорошо справились с балансировкой.
Щука имеет радикально ваянную корону.
Одна вещь, которую разработчики Pike сделали, - это создать асимметричное шасси, которое собирало как можно больше избыточной массы для более низких, но в то же время удерживало материал, где напряжения высоки (например, больше на боковой опоре суппорта). Цель здесь состояла в том, чтобы сбрить грамм и при этом сохранить жесткость при торможении, боковых и скручивающих силах. Стойки шириной 35 миллиметров, как и вилки Boxxer и Lyrik, но корона и нижние ноги были радикально вылеплены, чтобы создать желаемую жесткость и снизить вес.
Черно-белое или белое на черном, RockShox Pike выглядит потрясающе. И производительность тоже.
Черные опоры анодированы, что не следует путать с покрытием DLC (или черным золотом), которое некоторые атлеты RockShox BlackBox тестировали в течение нескольких лет. DLC слишком дорог для производства и недостаточно надежен для нужд потребителей. Так почему черный анодирование? Ну, «просто выглядит рад» - позиция RockShox. Это не улучшает производительность, но «убитый» внешний вид подходит некоторым вкусам.
Щука имеет 15-миллиметровый Maxle Lite. Это очень легко отрегулировать угол наклона камеры.
Щука имеет обновленный механизм Maxle Lite. В то время как размер (15 миллиметров вместо 20) может разочаровать некоторых гонщиков, RockShox опросил многих производителей велосипедов и обнаружил, что 20-миллиметровая ось рассматривается только для скоростного спуска и тяжелых фрирайдов. Пятнадцать миллиметров, кажется, все больше становятся монетой царства для вилок категории Пайк.
Вместо того, чтобы уменьшить популярность Maxle, дизайнеры RockShox решили создать совершенно новый зажимной механизм для Pike. Maxle Lite - это QR-код, не требующий инструментов для блокировки, открытия или регулировки положения рычага кулачка. Чтобы отрегулировать, просто нажмите на конец и поверните, так же, как безопасный для детей механизм на банках с таблетками. Говорят также, что Maxle Lite увеличивает усилие зажима по сравнению с предыдущими конструкциями, потому что оно представляет собой сжатие (зажим происходит с концов), а не из-за расширяющейся цанговой конструкции.
Для регулировки просто нажмите, поверните и отпустите.
Абсолютно новый демпферный картридж "Charger"
Внутри Пайк все изменилось тоже радикально. Зарядная заслонка - это совершенно новый, полностью герметичный, цельный картридж, который сильно отличается от системы Motion Control на некоторых других вилках RockShox. В то время как демпфер Motion Control использует порты (и регулировочную схему в некоторых моделях) для управления потоком масла через демпфер, демпфер зарядного устройства использует регулировочные стопоры и ступенчатые контуры для создания наилучшей производительности демпфирования с тремя различными настройками (открыть, педаль, замок).
Более того, RockShox установил низкоскоростные настройки сжатия (двенадцать отдельных нажатий) на полностью открытую настройку производительности. Это позволяет наезднику персонализировать этот аспект своей езды. Принимая во внимание, что система FOX CTD имеет низкоскоростную регулировку на трассе (эквивалентную настройке педали RockShox). RockShox чувствовал, что, как правило, гонщики хотят получить максимальную производительность и личный контроль над амортизатором вил, когда он находится в широко открытом положении - обычно, когда они по убыванию.
Целью RockShox было сделать больше демпфирования в демпфирующих контурах, а не полагаться на пружинную кривую. С помощью демпфера зарядного устройства они могли настраивать кривую демпфирования для оптимальной работы наездника на трассе - много плюша, небольшая ударная нагрузка с достаточной устойчивостью к погружению, когда скорость приближается к местности и передается мешок торможения.
В зарядном устройстве используется система расширительного баллона, которая обеспечивает герметичную среду для смещения масла во время всего диапазона движения. Это означает, что в системе нет воздуха, а поток масла через демпфирующие демпфированные контуры выполняет всю работу. В других системах (включая Motion Control) работает своего рода система эмульсии масла и воздуха. Это простой способ, но RockShox утверждает, что герметичная масляная система обеспечивает более стабильные характеристики демпфирования.
Как вы можете видеть на видео, когда стержень демпфера сжимается, масло проталкивается по контурам и вытесняется в пузырь, который окружает агрегат. По мере того, как он расширяется, масло возвращается в систему.
Мочевой пузырь является резиновой экструзией, что означает, что он вырезан из длинных резиновых труб, а не из прессованного материала. Процесс экструзии обеспечивает продукт с очень постоянной толщиной и диаметром стенок, что делает его более надежным, упругим и, в конечном итоге, менее дорогим способом производства такой системы.
Согласно RockShox, новая система мочевого пузыря невероятно чиста, уменьшает загрязнение, дает постоянное ощущение и чрезвычайно проста в обслуживании. RockShox также считает, что резиновый баллон окажется чрезвычайно прочным, что должно сократить необходимое обслуживание. Как и в случае с тормозами Avid, шприц (поставляется с вилками) и немного 3-ваттного заднего амортизатора RockShox - это все, что необходимо для прокачки блока, что позволяет относительно домашней механике относительно легко поддерживать плавную работу вилки.
Заслонка Charger была разработана специально для Pike, но логично, что она может перейти на будущие вилки RockShox.
RockShox также внедрил дизайн быстрого восстановления в Pike. Проще говоря, быстрое восстановление позволяет подвеске быстрее восстанавливаться при последовательных ударах, в то же время позволяя ей двигаться выше в более мягкой и благоприятной части кривой пружины. Для этого RockShox настроил демпфер отскока в конце хода немного быстрее, но смешивает его с немного более медленным, более контролируемым, начинающим ходом, чтобы вы не получили слишком много обратной связи по отскоку.
Джеремия Бубар из RockShox объясняет преимущества быстрого восстановления следующим образом: «Это не так просто, как сказать, что это быстрее, потому что оно намного более очищено, чем просто добавление масла. Это быстрее, очень специфичным способом, который заставляет его работать. Если бы это было просто быстрее вы бы не получили контроль, вы бы потеряли его. Это скорее как особая сила, чтобы создать контроль ».
Заслонка зарядного устройства и компоненты Two-Step Air полностью обнажены.
Первые впечатления
RockShox Pike имеет диапазон перемещения от 150 до 160 миллиметров (от 5, 9 до 6, 3 дюйма) и поставляется с колесами всех трех размеров (29-дюймовая версия также поставляется с ходом в 140 миллиметров). Варианты пневматических пружин включают в себя как Solo Air, так и Two- Step Air и варианты демпфирования включают в себя демпферы RC и RCT. Версия RCT3 имеет функции Open (с регулируемой низкоскоростной компрессией), педали и блокировки. Система RC имеет регулируемую низкоскоростную компрессию для блокировки.
Один только диапазон хода Pike делает его очень универсальной вилкой для современного разнообразного ассортимента велосипедов и гонщиков. Тем не менее, что действительно делает Pike мульти-талантливым, так это сочетание небольшого веса, длины хода, жесткости шасси и производительности амортизатора. Это действительно вилка с потенциалом преуспеть в широком диапазоне условий.
Скотт Харт набирает скорость.
Справедливо сказать, что FOX, выпустив 34 модели восемнадцать месяцев назад, захватили значительную часть этого рынка. 34 была каша Goldilock для многих гонщиков и мотоциклов, поэтому ее можно увидеть повсюду. RockShox нужно было вернуться с очень радужной вилкой, и у Pike есть все шансы удовлетворить все требования.
Pike легче, чем FOX 34 (4, 05 фунта для Pike и 4, 49 фунта для FOX 34), выглядит как очень мускулистая вилка, а диапазон хода делает его достаточно универсальным, чтобы соответствовать широкому кругу наездников и мотоциклов. То, что «Пайк» выпускается во всех трех размерах колес, является разумным выбором, учитывая, что разные гонщики оказываются на одинаковом рельефе на буровых установках с колесами разных размеров.
В то время как функции и характеристики все хорошо и хорошо, производительность вилки действительно имеет значение. Мы только два дня гонялись за пылевыми облаками Дункана Риффла и Кертиса Кина, но сразу бросилось в глаза, что вилка очень мягкая и прощающая, но выполняет огромную работу по поддержке гонщика, когда всадник и местность набирают скорость и все начинается. стать немного диким.
Дункан Риффл за несколько минут до того, как получил столько шипов кактуса, что выглядел как еж.
Регулируемость между тремя настройками была явно заметна, с отчетливой разницей между Open и Pedal. Кроме того, наличие низкоскоростных регулировок в настройке «Открыть» означало, что мы смогли воспользоваться преимуществами настроек «Педаль» и «Блокировка» без ущерба для характеристики хода при настройке «Открыть», когда она действительно имела значение
Ожидайте более подробный анализ Pike от Bike Magazine в ближайшем будущем.