В порядке убывания приоритета
Велосипеды похожи на компьютеры: они отлично работают прямо из коробки, но некоторые индивидуальные настройки и индивидуальные настройки улучшат производительность и ваши впечатления.
Я осознал это снова, когда начался сезон байк-тестов. В это время года я получаю сразу несколько десятков мотоциклов и катаюсь на них в том виде, в котором они созданы, чтобы протестировать и сравнить характеристики так, как задумывали производители. Однако весной и летом, когда у меня меньше мотоциклов и я могу проводить больше времени, катаясь на каждом, я настраиваю подгонку и заменяю детали на тестерах, чтобы лучше чувствовать и настраивать управляемость. Это намного ближе к процессу, который я предпринял бы на своем велосипеде.
Показательный пример: Salsa Deadwood XO1 Eagle, первая широко доступная полноподвесная модель 29+ на рынке, которую я получил в разгар лета. Поскольку я знал, что, скорее всего, продержусь в Дедвуде всю осень - а поскольку мои первые выходные на байке включали многодневную поездку на велосипеде, - я приступил к своему регулярному курсу модификаций. Вот список, который я выберу.
№1. Седло
Ничто не может сделать или сломать поездку так, как седло. По большей части, основные производители велосипедов предлагают сиденья хорошего качества, так что их замена - это все, что вам нужно. Если вы мало ездите на велосипедах, выяснить свои предпочтения может быть непросто, хотя по крайней мере одна компания, WTB, предлагает программу ссуды через своих дилеров, чтобы вы могли опробовать разные модели перед покупкой. Проверяя сотни мотоциклов каждый год в течение последнего десятилетия, я знаю, что мне подходит, и от WTB Volt Pro у меня часто болит после более чем часа или двух езды. Так что я выбрал своего личного фаворита, WTB Silverado.
№2. Шины
Минимальный протектор и круглый профиль стандартных шин WTB Ranger гладкие и легкие для наших каменистых пустынных юго-западных трасс. (Сальса сказала, что не было более мясистого варианта, когда они изначально спроектировали Deadwood, но что модель 2018 года будет иметь более толстые шины.) Тем не менее, хотя я знаю, что одно из наиболее заметных изменений, которые вы можете внести в управляемость мотоцикла, - это то, как он сцепляется с землей, я не хочу снимать хорошие шины, пока они не износятся, как из-за материальных отходов, так и из-за расходов. Так что я смирился с несколькими месяцами резких поворотов.
Затем, как по команде, я порвал заднюю шину во время моей первой поездки на выходных, а переднюю - две недели спустя. (Некоторые производители - Salsa, как правило, не входят в их число - они определяют самую хлипкую версию шины, доступную для того, чтобы велосипеды казались более легкими в выставочном зале, - практика, которую я ненавижу, потому что она гарантирует, что вам придется тратить больше денег на шины. вскоре после покупки нового велосипеда.)
Вместо несуществующей резины я установил быстро катящийся, но все же прочный Bontrager Chupucabra 29 x 3.0 сзади и прототип Bontrager SE4 29 x 3.0 спереди. (Они будут доступны для покупки в начале ноября.) Это прибавило веса мотоциклу, но уверенность в бездорожье и поворотах с лихвой восполнила его. Этот новый SE4 с мясистыми боковыми ручками и мягким цепким составом призван преобразить рынок 29+. Главный вывод: будь то горные или дорожные, выбирайте шины, подходящие для вашей местности.
№3. Рули
Точки касания, в которых ваше тело соприкасается с велосипедом, всегда будут самым важным фактором комфорта. Из-за хронических проблем с шеей и плечами я очень чувствителен к изменениям положения кабины. Deadwood прибыл с выносом руля шириной 70 мм, зажимающим карбоновые стержни Salsa Rustler шириной 740 мм. Мне действительно понравились ощущения от этих рулей, но они были намного уже, чем я привык, из-за чего управление байком дергалось, а лопатки защемлялись. Вместо этого я поставил руль Race Face SixC 35, который был значительно шире на 800 мм, а также чуть ниже, учитывая, что подъем на пять градусов меньше.
№4. Корень
Чтобы использовать эти новые рули, я выбрал соответствующий вынос Turbine 35 с диаметром 50 мм, чтобы сократить радиус действия. Это поставило меня в более привычное положение, и сразу же во время езды мои проблемы с шеей разрешились, а управление мотоциклом стало более ровным и уверенным.
№5. Колеса
Я всегда утверждал, что самое большое улучшение, которое вы можете сделать в велосипеде, - это установка высококачественных колес. Это дорогостоящее обновление, но больше, чем любой другой компонент, колеса создают или портят ощущение езды. Это особенно актуально для моделей больших размеров и толстых моделей, где дополнительный вес обода или обруч низкого или среднего размера особенно заметен и мешает.
Стандартные колеса Deadwood, обода WTB Asym i35, соединенные со ступицами DT Swiss 350, являются хорошим соотношением цены и качества за свои деньги. Но когда я заменил их комплектом карбоновых обручей Bontrager Line Pro 40 TLR 29, этот байк ожил. В то время как ускорение казалось бессмысленным, а преодолевать препятствия раньше было сложно, с новыми колесами мотоцикл был бодрым и почти готов был карабкаться по камням и корням. Дополнительная ширина обода также помогает разложить шины для еще большего пятна контакта и лучшего сцепления с дорогой.
№6. Приостановка
В комплект поставки Deadwood входит отличная, но короткая 100-миллиметровая вилка RockShox Pike. Это отлично подходит для байкпакинга и повседневной езды по пересеченной местности, но я чувствовал себя недостаточно мощным для мелочей и технологий, и я обнаружил, что постоянно проваливаю все путешествия. Я также хотел избавиться от веса рук для большего комфорта и облегчения управления на крутых склонах и скалах. Итак, через месяц после начала испытаний я перешел на вилку Fox 34 диаметром 120 мм, которая была у меня под рукой. Стоит отметить, что в следующем сезоне Salsa будет поставлять Deadwood с вилкой диаметром 120 мм.
Даже тогда для меня передняя часть мотоцикла все еще была недостаточно агрессивной, и я снова обменял ее, на этот раз на новый 140-миллиметровый RockShox Pike RCT3. Эта вилка гладкая, как шелк, легче, чем предыдущие модели, и при этом достаточно жесткая для больших падений и крутых спусков. Подняв руки выше, я чувствую себя гораздо лучше. Я даже предпочитаю его для байкпакинга, где комфорт затмевает потерю веса. Это изменение коснется не всех, но в итоге вы не должны бояться экспериментировать с изменениями приостановки.
Суть
Обновление стоит дорого, и оно может показаться настоящим бременем, если вы только что потратили тысячи долларов на новый байк. Хорошая новость заключается в том, что в наши дни большинство мотоциклов имеют достаточно хорошие технические характеристики, поэтому основные изменения, которые вам нужно внести, - это седло (для комфорта) и шины (для управляемости). После этого вы можете повозиться с изменениями, если позволят время и бюджет. Например, в те первые несколько недель на Дедвуде я был полностью доволен поездкой. Я просто знал, что смогу сделать это лучше.
Со всеми этими изменениями в Deadwood - особенно вилкой и шинами - я почти превратил его в другой байк. Несмотря на то, что он прибыл как трудолюбивый приключенческий мотоцикл с некоторыми отличными характеристиками для трейловых трасс, я превратил его в машину для измельчения горных лыж, способную преодолевать практически любую местность, независимо от того, насколько она тяжелая. На другом байке 100-миллиметровый ход сзади может показаться недостаточным для этой длинной вилки, но из-за дополнительного диаметра колес подвеска здесь больше, чем предполагают цифры. Полный вес велосипеда, более 30 фунтов даже с этими карбоновыми обручами, определенно иногда сбивает меня с толку, но из-за этих больших колес трудно ехать сверхлегким.
Теперь это велосипед для людей, которые больше заинтересованы в быстрой и веселой поездке, чем в пернатом ракетном корабле. Учитывая вес велосипеда, я бы, вероятно, не выбрал его в качестве основного велосипеда. Однако, как способная, универсальная машина, я не могу думать ни о чем, на чем бы я предпочел ездить, особенно теперь, когда я выбрал ее по своему вкусу.