Эта карбоновая красавица, благодаря манерам на дороге и размаху, соответствующим его итальянской гоночной родословной, в основном покорила нас.
Когда дело доходит до шоссейных велосипедов, есть два лагеря: те, кому нужен надежный, серьезный велосипед с соответствующей ценой, и те, кто хочет велосипед, который выглядит так же хорошо, как и едет, и не возражают. платить за это больше. Fondriest TF 2 1.0, вторая версия гоночного велосипеда среднего класса, безоговорочно попадает в последнюю категорию.
Цикл жизни
Ищете новую поездку? Посмотрите последние шестимесячные тесты Галли на его любимых поездках.
С красивыми выступами карбоновых трубок, характерной вилкой с обратным изгибом, тонкой окраской и множеством экзотических компонентов, он определенно выглядит привлекательно. И хотя мы повесили наш тестер только на компоненты среднего класса, он все равно весил приличные 16,5 фунтов.
Это мотоцикл, который стремится оправдать репутацию владельца компании Маурицио Фондриеста, посвятившего себя производству тщательно продуманных велосипедов после ухода из профессиональных гонок в 1998 году, победившего в Милан-Сан-Ремо, Ла-Флеш Валлон, Тиррено Адриатико и во всем мире. Чемпионаты. Это настоящее наследие.
Как мотоцикл среднего класса, TF2, возможно, не нацелен на гонки такого высокого уровня. Но после полугодовых испытаний на неровных извилистых дорогах Нью-Мексико и Аризоны мы рады сообщить, что с некоторыми оговорками, касающимися компонентов, и некоторой обеспокоенностью по поводу цены, этот байк подойдет для любого уровня соревнований. даже профессионалы.
РАМА
Внешний вид TF2 1.0 поляризует. Некоторым тестировщикам понравилась блочная нижняя труба, подседельная труба аэродинамической формы, которая мягко обвивает заднее колесо, короткие перья цепи и вилка с обратным наклоном. Другие думали, что это выглядело слишком аффектно и модно.
Помимо эстетики, невозможно поспорить с результатами, а именно с легкой рамой (компания заявляет, что ее вес составляет 950 граммов, а вилка - 345 граммов), которая одновременно невероятно гладкая на дороге и превосходно жесткая под нагрузкой. Он значительно жестче и отзывчивее, чем TF3, который мы пробовали несколько лет назад. Мы также обнаружили, что это один из самых прочных карбоновых покрытий, так как мы пару раз ударили байк и даже заставили его упасть на ветру, и он ушел с нулевыми зазубринами или повреждениями рамы.
Коническая рулевая колонка обеспечивает точное и точное рулевое управление, а массивный каркас каретки обеспечивает отличную передачу мощности. Вилка с изгибом назад выглядит немного странно, но форма явно чрезвычайно жесткая, так как байк загибался в угол и спускался так же уверенно, как и любой другой велосипед, который мы пробовали. Внутренние кабельные трассы чистые и продуманные, а наш тестер был хорошо оборудован для электроники, включая плотно прилегающие резиновые прокладки для каждого отверстия. Мы также ценим заменяемые угольные вставки сзади.
Менее привлекательным является подседельный штырь в форме капли, который крепится с помощью гладкого встроенного зажима. Нам нравится эта идея, но на практике она требовала сложной регулировки высоты, потому что такая форма означает, что подседельная труба не может легко подниматься и опускаться. (Нам не нравятся проприетарные формы подседельных штырей, поскольку любые проблемы с вашей стойкой могут оставить вас без велосипеда, на котором можно ездить, и на милость производителя.)
Помимо этой мелочи, TF2 произвел прекрасное впечатление на дороге. Это гладкая и тихая рама, хотя она вряд ли будет расслабленной или удобной. Этот байк создан для быстрой езды. Мы обнаружили, что он лучше всего подходит для равнин и спусков, где он скользит и хорошо держит скорость. Он легкий, но не слишком, а дополнительный вес делает его немного вялым при подъеме, особенно когда он тяжело стоит из седла. Однако цена рамы растет, как и следовало ожидать.
ЧАСТИ
Albabici, поставщик ряда итальянских компонентов, распространяет велосипеды Fondriest в США, и наш TF2 1.0 отражает аффилированность компании. Велосипед поставлялся с Campagnolo Athena EPS, вторым эшелоном электронной линейки итальянских производителей. Нам было особенно интересно попробовать эти компоненты, поскольку чем больше мы ездим на электронном оборудовании, тем больше нас привлекают.
Афина также не разочаровала, поскольку формы и характеристики были почти неотличимы от первоклассных Record EPS. Переключатели аккуратны и красиво очерчены для руки, и хотя мы уже являемся поклонниками переключателей Campy для большого пальца, эргономика электронной версии даже лучше, чем у механической, потому что они требуют очень небольшого движения для переключения и легко доступны с обеих сторон. капюшоны и капли.
Переключатели и аккумулятор идентичны по форме таковым у группы Record (в отличие, скажем, от битов Ultegra Di2, которые крупнее и блочнее, чем Dura Ace Di2), главное отличие состоит в том, что они изготовлены из сплава и стали, а не из углерода. и титан. Athena EPS на 254 грамма тяжелее Record EPS (это немногим больше восьми унций), но стоит более чем на 2000 долларов меньше, что для многих потребителей является выгодным компромиссом.
Единственная претензия, которую мы имеем к группе Athena, заключается в том, что она использует кривошип Power Torque и каретку в сборе Campy вместо элегантной системы Ultra Torque на более дорогих моделях. Несмотря на то, что рукоятка работает нормально и идеально жесткая, для ее удаления требуется ряд специальных инструментов и сложный процесс. Мы хотели бы, чтобы этот разовый стандарт исчез. Мы настоятельно рекомендуем рассмотреть возможность перехода на более дорогую кривошипно, если у вас есть выбор.
Среди других выдающихся новинок - колеса Ursus Hybrida с обрезанными 24-миллиметровыми алюминиевыми ободами и седло Selle SMP Lite 209. Колеса гладкие и относительно жесткие, если не сказать очень легкие (1565 грамм на пару). Они кажутся твердым колесом для тренировок и являются приятным нетрадиционным дополнением к общему экзотическому поведению TF2, но, вероятно, они не будут нашим первым выбором, учитывая, что вы можете купить аналогичные характеристики за меньшую цену в более крупных брендах.
Что касается седла, для кого-то Selle SMP может показаться приспособлением для пыток, но если они подходят вашей задней части, они в конечном итоге становятся одними из самых удобных седел. Жаль, что у компании нет лучшей программы испытаний, чтобы позволить гонщикам тестировать товары.
СУТЬ
TF2 1.0 - байк для ценителей. Он отлично едет, поставляется с удивительными и экстравагантными вариантами сборки, и в мире, где доминируют Trek, Specialized и Giant, вы будете выделяться среди других. Это особенно верно, учитывая бесчисленное множество схем окраски Fondriest, включая 13 вариантов цвета всех семи размеров. Но при цене в 6 700 долларов эта отличительная черта стоит дорого.
Изначально мы возмутились стоимостью, тем более что это всего лишь байк «среднего класса» с запчастями «второго уровня». Но факт в том, что TF2 построен в Италии, он так же совершенен и едет так же безупречно, как и другие дорогие байки более высокого класса. Он будет стоять на своем в любом пелотоне, будь то гоночная серия национального уровня или местный гран-фонд. И хотя вы можете получить аналогичную производительность за немного меньшую цену от более крупного бренда, вы просто будете ездить на велосипеде, который будет гармонировать со всеми другими в этой упаковке. Не так, Fondriest TF2 1.0.