Мастера из титана доказывают, что они могут обрабатывать углерод так же хорошо, как и металл.
Американский производитель велосипедов Litespeed построил свою репутацию на высококачественном титане. Компания по-прежнему продает много металла - более половины ее мотоциклов - титановые, - но в последние годы она уступила давлению рынка и перешла на углерод.
Сначала мы были обеспокоены этим развитием, опасаясь, что набег на углеродное волокно ослабит идею и усилия компании. Выпуск бюджетного M1 в 2011 году, который мы сочли тусклым, похоже, только подчеркнул эту мысль. Основываясь на этом опыте, мы почти даже не пробовали Litespeed L3 2012 года, и какая это была бы ошибка, поскольку этот новый универсал оказался быстрым, серьезным дорожным байком, который обладает большой ценностью.
РАМА
В отличие от большинства производителей, которые годами выпускали шоссейные велосипеды стандартной формы, а затем перешли на аэро, Litespeed, который только что перешел на углерод, начал свое дело с серии Aero C, прежде чем в этом году вернулся к традиционным формам серии L. Хотя я не могу отрицать преимущества шоссейных аэродинамических велосипедов, я все же предпочитаю внешний вид более традиционного велосипеда. Это личный выбор, но это с самого начала поставило нас с L3 на правильную педаль. Еще одна распродажа: L3 изготавливается из тех же форм, что и более дорогой L1, разница лишь в чуть более низком содержании углерода. Это означает, что вы получаете высококачественные формы с небольшим дополнительным весом.
И есть много форм, чтобы настроить эту поездку. Начиная с увеличенной конической рулевой трубы спереди, как верхняя, так и нижняя трубы начинаются с квадратной формы, которая плавно переходит в верхнюю трубу и становится громоздкой и округлой на нижней. Первый добавляет вертикальное соответствие, при этом тестеры комментируют, насколько гибко ехал L3, а второй, в сочетании с массивной областью каретки, обеспечивает нулевой прогиб даже при спринте. Каретка действительно была непоколебимо жесткой, хотя и вызывала некоторое ворчание. (Подробнее об этом через минуту.) Перья цепи и перья сиденья сильно ассиметричны, с формой и небольшим количеством углерода, обрезанным со стороны привода, чтобы избежать контакта, если вы уроните цепь, и дополнительный углерод в перьях цепи, чтобы противодействовать различные стрессовые нагрузки, создаваемые из стороны в сторону. Очень красивые перья сиденья напоминают дизайн Cervélo, и на самом деле общая форма рамы L3, а также его плавный и прямой ход выгодно отличаются от популярного R3 компании Candian.
О нижнем кронштейне: работая с BH, Wilier и FSA, Litespeed помогла разработать новый используемый здесь стандарт нижнего кронштейна, получивший название BB386. Они утверждают, что более широкий размер и большие подшипники делают его даже жестче, чем стандартный BB30. Не поймите меня неправильно, эта нижняя скоба была сверхжесткой, а передача мощности была отличной. Сказав это, несколько тестеров (в том числе и я) действительно хотели бы, чтобы производители велосипедов стандартизировали, а не постоянно выпускали новые конструкции с небольшими изменениями, которые просто усложняют жизнь потребителей. Это не столько претензия к Litespeed и BB386, сколько к состоянию отрасли в целом.
Задний треугольник имеет очень тонкие перья сиденья и асимметричные перья цепи определенной формы.
Если оставить в стороне эту небольшую диатрибу, эта рама невероятно хорошо спроектирована, и тестеры почувствовали это на дороге. Все отметили, насколько сбалансированным и стабильным кажется L3, особенно на быстрых спусках. Мы могли сильно давить на повороты или убирать руки со штанг на высокой скорости, и мы никогда не чувствовали ни малейшего дрожания или нервозности. Мы заметили немалый люфт троса, особенно трос заднего тормоза на верхней трубе, который не повлиял на производительность, но был раздражающе шумным на неровных дорогах вокруг Санта-Фе. Мы подозреваем, что это можно исправить с помощью осторожной повторной прокладки кабелей и ограничителей троса. И это не повлияло на то, насколько быстро ощущалась рама: несколько тестеров отметили, что L3 обеспечивает прекрасный баланс между жесткостью и легкостью.
ЧАСТИ
L3 Ultegra - самая доступная модель Litespeed среди L3, и вполне естественно, что в такой красивой раме нет компонентов более низкого уровня, чем у Shimano второго уровня. Об этих деталях особо нечего сказать: эргономика рычага прекрасно лежит в руке, переключение передач невероятно точное, а торможение, если не невероятно мощное, очень последовательное и предсказуемое. Одна вещь, которая не устраивала всех, - это рукоятка FSA Energy, которая использовалась, предположительно, из-за проприетарной каретки. Несколько тестеров посчитали, что он не слишком жесткий, и пожаловались на исключение кривошипа Hollow-Tech Ultegra для завершения группы.
Другой серьезной претензией к байку были колеса Fulcrum Racing 5. Очевидно, они были спроектированы так, чтобы соответствовать более низкой цене L3. И хотя они достаточно хорошо катились и были относительно жесткими, колеса определенно ощущались солидными, особенно на крутых подъемах. Конечно, более легкие колеса означают дополнительные деньги, поэтому, возможно, эти Racing 5 имеют наибольший смысл: они позволяют большему количеству людей ездить на высококачественном байке, таком как L3, а гонщики, которым нужны более красивые обручи, могут просто обновиться после этого.
Еще одна небольшая жалоба - алюминиевые стержни. Это личное предпочтение, и многие гонщики предпочитают металл, но в целом нам нравится амортизирующий комфорт из углеродного волокна в кабине, особенно на и без того удобном байке, таком как этот. Это легко исправить, и его перевесило седло Fi'zik Arione, высококачественное и нейтральное сиденье, которое нравится почти всем.
СУТЬ
Мы встретили L3 с огромным скептицизмом, основываясь на нашем опыте прошлого года, и ушли очень приятно удивленные. Это байк, который может порадовать самых разных райдеров, от любителей активного отдыха, желающих обновиться, до энтузиастов, которые пробегают много миль и хотят что-то быстрое и удобное для grand fondos и тому подобное. Это произвело впечатление даже на гонщиков среди нас, хотя оба сказали, что, скорее всего, перейдут на более легкие колеса, если купят его. И вес был той вещью, которая нас по-настоящему удивила в L3: хотя наш средний вес составил 17,3 фунта, но это было не так уж и плохо, но мотоцикл чувствовал себя более живым, чем предполагает этот вес.
При цене $ 3 500 L3 вряд ли можно назвать недорогим байком. Но он сравним с велосипедами других производителей с аналогичными характеристиками и превосходит многие из них. То есть, если вы выберете эту заниженную поездку, вы вряд ли будете разочарованы.