У этой гоночной машины может не быть особой привлекательности, но она так же хорошо ездит на многих других эксклюзивных байках высокого класса и стоит немного дешевле.
Сначала давайте поговорим о слоне в комнате: немногие роуди поставили бы Raleigh в список мотоциклов своей мечты. Хотя компания является одним из старейших велосипедных брендов в мире, основанным в 1887 году, и несмотря на то, что ее велосипеды активно участвовали в гонках на профессиональном пелотоне в 1980-х годах, в том числе до победы на Тур де Франс 1980 года, у бренда в основном в последние годы ассоциируется с круизными байками и недорогими аттракционами. Однако у компании появились новые владельцы и свежее видение, и она прилагает все усилия, чтобы изменить восприятие бренда.
Цикл жизни
Ищете новую поездку? Посмотрите последние шестимесячные тесты Галли на его любимых поездках.
В прошлые годы мы были так же виноваты в своих стереотипах, как и все остальные, всегда низводили Роли на более низкий уровень, тестируя только их велосипеды начального уровня. Поэтому в этом году мы решили взять верховой гоночный автомобиль компании, Militis 3, чтобы посмотреть, соответствует ли эта поездка легендарной истории компании или их продвижение на рынок - это просто маркетинговая шумиха. Мы ездим на байке уже почти девять месяцев, и тот факт, что мы продолжаем цепляться за него, не желая возвращать его раньше, чем мы должны, должен многое сказать о Militis 3. К нашему удивлению - и к нашему удивлению. Заслуга Роли - этот байк может сравниться практически с любым высококлассным гонщиком на рынке.
РАМА
Многие компании (включая Роли) могут предложить недорогие карбоновые велосипеды, купив стандартные трубки или даже целые рамы и просто обозначив их своими именами. Однако для Militis Raleigh выбрал более дорогой и медленный путь разработки собственных форм и процессов укладки углерода, что означает, что эта конструкция рамы уникальна для Raleigh и, возможно, более изысканна, чем стандартные рамы. Роли также решил использовать трубки определенного размера на каждом из шести различных размеров рамы, что еще раз демонстрирует их приверженность созданию высококачественного велосипеда, учитывая дополнительные расходы, которые это влечет за собой, по сравнению с простым использованием одних и тех же труб во всем диапазоне.
Raleigh и Diamond Back принадлежат одной и той же материнской компании, и хотя эти два бренда настаивают на том, что все разработки являются независимыми, трудно не заметить некоторые сходства между линиями Militis и Diamond Back’s Podium. Сходство формы нижней и верхней трубок двух байков, стыков между верхней трубой, подседельной трубой и перьями сиденья, тонкие как ручки перья сиденья - это было бы удивительным совпадением, если бы не было хотя бы какого-то сотрудничества. между брендами. Учитывая, что Diamond Back Podium 7 - такой отличный байк, это не обязательно плохо. И, что немаловажно, удивительно, как два одинаковых велосипеда могут ездить по-разному.
Несмотря на то, что рама может быть уникальной для компании, она, конечно же, не представляет собой новую территорию дизайна. Как и многие карбоновые рамы на рынке в наши дни, рецепт хорошей езды довольно предсказуем: большая нижняя труба, массивная нижняя скоба и массивные перья цепи обеспечивают жесткость и эффективную передачу мощности, в то время как гибкие перья сиденья и форма верхней трубы добавляют вертикальности. соответствие и комфорт. Все это хорошо сочетается с точки зрения характеристик, включая коническую рулевую трубу и запрессованный нижний кронштейн 30, но Роли утверждает, что вес рамы составляет всего 880 граммов, что не самая легкая рама, но она значительно легче, чем многие другие.
На дороге Militis быстро ощущает гоночную раму без жесткой резкости. Он плывет на подъемах и взрывается вперед во время спринтов, и не было никакого бокового прогиба, независимо от того, как сильно мы толкали. Геометрия длинная и низкая, как и положено гоночному байку, но конструкция и конструкция рамы - особенно тонкое как карандаш - сиденье - добавляют ощущение комфорта.
Это не байк для фондо; чувствую себя гонщиком. И все же мы могли сидеть в седле по пять часов за раз и чувствовать себя довольно свежими и безболезненными в спине, когда закончили. Рулевое управление очень быстрое, и несколько гонщиков заявили, что оно было на грани нервозности, особенно при езде в группе, хотя большинство, похоже, приспособились и простили эту жалобу после того, как они некоторое время пробыли на Militis и привыкли к ней.
КОМПОНЕНТЫ
У него есть все крепления для гоночного велосипеда высшего качества, включая полный 11-скоростной групповой набор Shimano Dura-Ace 9000. Хотя мы привыкли и неравнодушны к электронным переключателям, каждый раз, когда мы едем в этой группе, мы снова возвращаемся к механическим. Переключения мартини плавные, все девять месяцев мы ездили на нем без каких-либо четверть оборота регуляторов ствола. Нам очень нравится легкость работы переключателей, особенно в сочетании с коротким ходом для перемещения цепи вверх или вниз. И торможение такое же мощное и продуманное, как и любые негидравлические ободные тормоза, даже на этих карбоновых ободах. Проще говоря, Dura-Ace 9000 - лучшая группа компонентов за эти деньги - ей может немного не хватать по сравнению с электроникой, но она также стоит примерно на 1500 долларов меньше.
Одним из сюрпризов теста стали колеса Cole Carbon C38 Lite. Эти карбоновые клинчеры среднего профиля быстро вращались и чувствовали себя бодро на крутых спусках лыжного холма Санта-Фе, но они чувствовали себя быстрее, чем можно было предположить из-за их глубины в 38 миллиметров. Наша единственная жалоба: они были немного шумными и имели тенденцию немного лязгать на неровной дороге. Однако это небольшая цена за быстрые и легкие колеса.
Все остальное настолько хорошо, насколько вы ожидаете, по этой цене, включая супер сексуальный и такой жесткий вынос Enve и подседельный штырь. В сочетании с седлом Avenir RMC, в комплекте с карбоновыми направляющими, наш размер 55 показал вес в 15,2 фунта. Это всего лишь на пару болтов выше предела веса UCI, что явно является конструктивным решением, поскольку этот байк получил одобрение UCI.
ВЕРДИКТ
Хотя Militis 3 отлично идет в ногу с другими высококлассными гоночными велосипедами, за 7 000 долларов он стоит значительно меньше, чем у конкурентов. Бутик-байк с полным комплектом Dura-Ace, карбоновыми клинчерами и компонентами Enve обойдется вам на $ 1 500 дороже в большинстве других брендов и намного выше в некоторых случаях. Возможно, он не так совершенен с точки зрения посадки и отделки, как некоторые байки высшего уровня, хотя любой, кто готов дать бренду Raleigh шанс, вероятно, не будет слишком беспокоиться по этому поводу. Короче говоря, это гоночный байк профессионального уровня для тех, кто не зацикливается на брендах.
Однако реальная ценность заключается в более низких характеристиках. В отличие от многих брендов, которые используют те же формы для своих более дешевых велосипедов, но заполняют их углеродом более низкого качества, Raleigh устанавливает ту же раму на Militis 2 и Militis 1, что и на топовом байке. Это означает, что за 3, 200 и 2, 350 долларов соответственно вы получите хорошо спроектированную 880-граммовую карбоновую раму, которая едет как… ну, гонщик высшего класса.
В этом смысле Рэли не просто построил хороший мотоцикл в милиции; она создала семейство дорогих и отличных мотоциклов, отвечающих разным ценам и потребностям. И она сделала большой шаг на пути к тому, чтобы вернуть своему бренду некоторый престиж.