На первый взгляд кажется, что Santa Cruz TRc (как и Trail Carbon) отлично вписывается между почтенной моделью Blur XC калифорнийской компании, маневренной, быстрой гоночной платформой с четырехдюймовым ходом и 5,5-дюймовым Blur LT, ориентированным на эндуро. Действительно, глядя на статистику TRc на бумаге (пять дюймов спереди и сзади), мы почти задавались вопросом, не является ли мотоцикл ненужной работой по сжатию - почему бы не воспользоваться одним из существующих Blur? Но с первой же поездки стало ясно, что этот байк - это больше, чем просто сумма цифр. Для пятидюймового 26er TRc на удивление провисает и имеет низкую посадку, что делает его маневренным, приземленным и абсолютно игривым на любом спуске, но при этом он почти такой же легкий, как и вездеход. Это делает его одним из обязательных забавных, но своеобразных поездок (несколько тестировщиков назвали геометрию «странной»), байк, который может делать почти все в правильных руках, но не тот, на котором большинство людей захотят кататься весь день, каждый день. день.
РАМА
Если вы цените качество и красивую отделку, вам понравится рама TRc с великолепной скульптурой из карбона, которая особенно роскошна в тесаных связях и прочной области каретки. Такое внимание к деталям предвещает долговечное качество, и действительно, за шесть месяцев катания рама оказалась особенно прочной, без каких-либо зазубрин и вмятин, несмотря на то, что мы часто ходили по каменистым тропам.
Скульптурная карбоновая связь TRc.
Чтобы понять езду, полезно рассмотреть цифры: 125-миллиметровая задняя часть соединена с 130-миллиметровой вилкой; Рулевая колонка 68 градусов (что на 1,5 градуса меньше, чем у XC, и немного слабее, чем у LT); Каретка высотой 13,1 дюйма (почти на целый дюйм ниже, чем у LT); и все же более длинная колесная база, чем у любого из его аналогов Blur. Эта дополнительная длина в сочетании с низким нижним кронштейном - это то, что придает TRc такое устойчивое ощущение укоренения при спуске, и почти каждый тестировщик прокомментировал, что вы можете делать повороты на этом байке.
Однако недостатком низкой конструкции является то, что клиренс был довольно жестким, и мы часто сталкивались с тем, что хлопали педалями, пытаясь преодолеть камни и водные барьеры на подъемах. Точно так же, в то время как провисшая передняя часть позволяла легко спускаться на крутых, технических спусках, передняя часть казалась блуждающей и легкой при подъеме. При весе в 24,5 фунта байк идет в гору просто и быстро, отчасти благодаря крутому углу подседельной трубы (72,5 градуса), который обеспечивает эффективное вращение педалей, но нам потребовалось немного времени, чтобы понять, что у вас действительно есть переместиться вперед в седле, чтобы оба колеса удерживали подъемы.
Santa Cruz использует подвеску VPP для всех своих высококлассных байков, и проверенная временем конструкция не разочаровывает, обеспечивая надежное сцепление для низкоскоростного лазания и, что более важно, невероятно мягкое, линейное ощущение на спусках. Этот байк наиболее удобен, когда направлен вниз, и он съедает уступы, ступеньки и скалы среднего размера. Однако, поскольку TRc имеет ход всего пять дюймов, вам придется выбирать стропы немного более тщательно и, вероятно, не отказываться от чего-то слишком большого или крепкого.
Большая пузырчатая нижняя скоба с обычным BB.
ЧАСТИ
Мы протестировали сборку SPX, которая с компонентами Shimano XT и амортизатором RP23 с покрытием Fox Kashima и вилкой Float 32 мм является отличным соотношением цены и качества в $ 5 200. Существуют как более дешевые, так и более дорогие варианты сборки, но если вы можете качнуть, этот комплект - то, что вам нужно. Единственное, что мы пропустили, - это дроппер RockShox Reverb, хотя это простое добавление после выхода на рынок (и то, что мы определенно рекомендуем).
Детали и детали на байке были в основном такими же качественными, как трансмиссия и подвеска, со штангой и подседельным штырем бомбардировщика Thompson, карбоновыми балками от Easton, седлом WTB Silverado (наше любимое) и ступицами DT 350 (например!) Со шнуровкой. к колесным дискам XR400. Обручи были единственным местом на байке, где у нас были проблемы. Хотя они были достаточно жесткими, нам удалось легко их сломать, а две или три вмятины и вмятины, которые мы в них вставили (ни одна из которых не привела к плоской поверхности), заставили нас задуматься о долговечности этих колесных дисков. Кроме того, шины Maxxis Crossmark, которые поставляются в спецификации, слишком тонкие (2.1) и хрупкие (мы порвали боковины как спереди, так и сзади) для мотоцикла, который так хорош на спусках. Тем не менее, по сравнению с другими дорогостоящими компонентами, это незначительные жалобы.
СУТЬ
Из коробки TRc прекрасен. Обычно мы не зацикливаемся на возрождении зеленого Day-Glo из 80-х, но Санта-Крус использовал этот цвет настолько эффективно, что каждому тестировщику понравился внешний вид. По поводу поездки тоже был твердый консенсус: большинство гонщиков возвращались с тестовых кругов с улыбками на лицах. Гонщики XC в группе немного ворчали по поводу ограничений геометрии при лазании и педалировании, но всем нравилось, как можно кататься по свободным, коротким подъемам.
При этом, в отличие от большинства байков этой категории, которые представляют собой прыгающие машины XC, нацеленные на то, чтобы придать быстрой толпе немного больше хлюпкости, TRc, вероятно, лучше подходит для даунхиллеров, ищущих что-то управляемое, но не менее увлекательное, чем их большие установки. Это эквивалент короткого трюка на лыжах: игривый, с огромным удовольствием кататься, но также и нишевая машина, которая не обязательно подходит для всех и для каждой трассы. Однако для правильной ситуации больше нет развлекательной поездки.