Если вы все еще относитесь к тем, кто смотрит на толстые байки и задается вопросом, почему, рискну предположить, что вы еще не пробовали Fatback.
Эволюция толстых байков немного напоминает мне траекторию 29-х годов. Они появились среди группы иконоборцев, зарекомендовали себя в качестве ниши благодаря некоторым крутым чертам характера и способностям верховой езды, а затем получили более широкое признание, поскольку преданные их обсуждали. Развитие также отразило этот прогресс, так как некоторые из первых толстяков, которых я пробовал, были интересными, но имели конструктивные ограничения, включая чрезмерный вес, перекрытие пальцев и медленное рулевое управление.
Но не так с Speedway Cycles Fatback. Несмотря на то, что это был один из первых толстых байков на рынке (превратившийся в серийный мотоцикл только оригинальный Surly Pugsley), эти рамы, построенные в Анкоридже, на Аляске, были созданы для Alaska Ultrasport и других снежных гонок, и должны быть легче, шустрее и шустрее большинства толстяков.
Конечно, это был мой опыт. Заводская сборка вышла из коробки и весила 28 фунтов, и, просто крутя педали вокруг парковки во время первой поездки, я знал, что это будет ракетный корабль. Я катаюсь на нем почти весь сезон по снегу, песку, камням и одиночным трассам в пустыне, и это первоначальное увлечение не утихло.
РАМА
Мы протестировали 18-дюймовый алюминиевый велосипед ржаво-оранжевого цвета с великолепной и прочной отделкой. Первое, что я заметил, это то, насколько легок байк на самом деле: вес рамы составляет менее четырех фунтов, чему частично способствует самодельная жесткая карбоновая вилка. Он может быть из сплава, но Fatback оснащен всеми современными креплениями, включая увеличенную коническую рулевую трубу, нижний кронштейн подвесного подшипника, прямой передний переключатель передач и стойки для передних и задних тормозов. Также есть множество приятных мелочей, таких как аккуратная прокладка кабелей по всей длине, крепления для задней стойки и три пайки для бутылок, в том числе один под нижней трубкой (плюс большой зазор) для переноски бутылки одновременно с пакет рамок.
Геометрия немного удивительна, с длинными нижними перьями и верхней трубой, но она работает, когда вы забираетесь на борт. Кажется, что более растянутая поза создана для быстрой езды, и у вас возникает ощущение, что вы находитесь на борту гоночного хардтейла 29er, а не на толстом байке. Лучше всего то, что очень низкая верхняя труба дает массу возможности стоять в стойке, что отлично подходит для разбрасывания велосипеда и маневрирования, но так же полезно для рюкзаков, установленных на верхней трубе, и сумок для перевозки на большие расстояния.
Геометрические числа - это одно, но вы не получите полного эффекта от Fatback, пока не отправите его по тропе. Моя первая поездка была по сухому, быстрому синглтреку по щебням, и я был поражен, насколько маневренным оказался этот байк. Рулевое управление быстрое для такой крупногабаритной установки и удивительно точное, учитывая полностью жесткую переднюю часть. Несмотря на большие колеса и более длинную заднюю часть, даже ускорение было приятным. Я ехал с небольшой группой местных жителей на борту легких хардтейлов с гоночными шинами, и я никогда не чувствовал необходимости не отставать. Впоследствии я ездил на Fatback по песку, грязи и большому количеству снега, и ощущение живости, которое, как я опасался, могло быть слишком быстрым для езды по снегу, было просто прекрасным.
ЧАСТИ
Помимо жесткой карбоновой вилки, отличительной чертой этого велосипеда являются колеса. Эти колеса с перфорированными 70-миллиметровыми ободами, натянутыми на втулки Hadley собственного производства, выглядят очень легкими, учитывая плавучесть, которую они обеспечивают. Сначала я проехал на них с комплектом 45 Nrth Hüsker Düs, возможно, лучшими толстыми шинами на рынке благодаря сочетанию липкой резины, цепких плечевых выступов и быстро вращающегося центра. После этого я проехал на немного более тонких 3,8-дюймовых Surly Knards, которые быстрые для твердого снега и более сухих трасс, но слишком гладкие для свежего снега. Спускаясь по лыжной трассе Санта-Фе в восьми дюймах свежего порошка, я почти не контролировал ситуацию и несколько раз (хотя и не бедствовал) попадал в колодец на дереве. Также стоит отметить, что опыт Fatback в гонках на Аляске означает, что смазка и подшипники в этих ступицах оборудованы для плавного хода до минус 30 градусов и ниже.
Все в Fatback связано с прочностью и практичностью, включая механические тормоза Avid BB7, которые, по словам Fatback, с меньшей вероятностью, чем гидравлические тормоза, выходят из строя на морозе, и девятиступенчатая трансмиссия SRAM. Я никогда не был большим поклонником Grip Shift, но должен признать, что здесь он работал отлично, и оказалось, что управлять им в толстых перчатках и холодных руках намного проще, чем со стандартными переключателями для большого пальца. В остальном все качественное, с карбоновым подседельным штырем и рулями Ritchey и неожиданно удобным седлом WTB Pure V.
СУТЬ
Идея «гоночного» фэтбайка может показаться противоречащей методичной, тягостной чувствительности больших колес, но, проведя так много времени с Fatback, это, вероятно, единственный стиль, которым я буду ездить в будущем. Перемещение по снегу требует больших усилий, а вес этого велосипеда имеет огромное значение. Это не единственный толстый гонщик, но это самый быстрый и самый веселый байк, который мы пробовали в этом жанре. (Недавно выпущенная смазка Salsa Beargrease, которую я еще не пробовал, должна составить определенную конкуренцию.) Fatback тоже не анемичная поездка, так как мы разбивали ее по песчаным арройо, по массивным альпинариям, а также сквозь груды и груды снега., и он ни разу не дрогнул.
Эта универсальность, пожалуй, лучшая часть Fatback. Конечно, он отлично едет по снегу, но он также чувствует себя как дома на узких трассах и преодолевающих подъемы по пожарным дорогам - даже с толстыми колесами. У нас была вторая пара 29-дюймовых колес (продаются отдельно за 600 долларов), и когда мы их установили, байк стал таким же бодрым, как и любой другой хардтейл. В этом смысле Fatback - это выгодная сделка за 3 400 долларов, так как его можно использовать как летом, так и зимой. А сборочный пакет за $ 2 500, в котором тот же корпус сочетается с чуть менее дорогими компонентами, - настоящая воровка. Это толстый байк, который подходит как гонщикам элитного уровня, так и среднему гонщику, ищущим простой универсальный вариант для езды как по грязи, так и по снегу.
Это настолько увлекательно, что даже сейчас, когда снег растаял, я ловлю себя на том, что тянусь за ним над большинством других мотоциклов в моем гараже и возвращаюсь с трассы на нашем местном синглтреке, как никогда довольный. Уберите лыжи и снегоступы, но только не Fatback.