Обладая превосходным сочетанием комфорта и скорости, этот шоссейный байк с глушителем ударов вполне может стать моделью, которая делает мотоциклы на выносливость крутыми и повсеместными.
Началась наводнение байков 2014 года, и наши механики лихорадочно пытаются подготовиться к нашей ежегодной тестовой поездке в январе. Но прежде чем мы переключимся на новейшую передачу, мы хотели бы оглянуться на пару наших любимых мотоциклов 2013 года. Одним из наших любимых и самых удивительных дорожных мотоциклов года был Trek Domane, который выиграл наш выбор в категории Gear of год. Это байк, который нам было грустно отправлять обратно, и тот, который из-за плохой погоды и зимних дорог нам сейчас не хватает еще больше. Именно это и заставляет нас задуматься над этим.
Фактически, Domane был запущен весной 2012 года, как раз вовремя, чтобы Фабиан Канчеллара, надеюсь, стал доминировать в весенней классике на нем. Однако грандиозный дебютный дебют не прошел так, как планировалось, поскольку «Спартак» вылетел из Фландрии со сломанной ключицей. Конечно, это никак не отражалось на байке, и это стало ясно и ясно, когда большой швейцарец вернулся в 2013 году, чтобы побеждать подряд в Париж-Рубе и Фландрии на борту Domane. Примерно в то же время байк стал доступен для публики.
Велосипеды Endurance, такие как Domane, в последние годы стали одним из самых быстрорастущих сегментов дорожной индустрии. Идея состоит в том, что не все являются гонщиками, поэтому эти велосипеды оснащены более высокой рулевой колонкой для немного более вертикального положения, более длинной колесной базой для более стабильной управляемости и, часто, более щадящим углеродным слоем для дополнительного комфорта. Эти свойства также подходят для суровых условий езды по булыжнику, поэтому эти велосипеды стали основным продуктом на гонках, таких как Рубе и Фландрия. Specialized уже много лет делает это со своим Roubaix, и есть множество других замечательных примеров этого жанра, таких как серия Felt Z и BMC Grand Fondo. И хотя Trek не спешил с игрой, с Domane они вступили в конкуренцию с уникальным дизайном, который может быть настолько быстрым, насколько это удобно.
Рамка
Сердце дизайна Domane - это то, что Trek называет разъединителем IsoSpeed. Это причудливое название для довольно причудливого инженерного сооружения, которое отсоединяет подседельный штырь от верхней трубы с парой подшипников в месте соединения седла. Он аналогичен дизайну Volagi Liscio, только Trek применяет активный подход по сравнению с пассивным подходом Volagi.
В обоих случаях идея состоит в том, чтобы позволить подседельному штырю изгибаться по дуге назад, чтобы поглощать неровности и вибрацию дороги, и хотя нам достаточно хорошо нравится Volagi, мы должны признать, что версия Trek лучше справляется с сохранением вещей. жесткий, чтобы не уменьшить жесткость и быстрые ходовые качества. Это довольно крутой подвиг - добавить комфорта, но сохранить жесткость для хорошей эффективности педалирования - это может звучать как много маркетинговых разговоров, пока вы действительно не увидите, как это работает (2:25).
Настоящим доказательством является то, как ездит на велосипеде, и мы были буквально потрясены Domane. У него такая же податливость и комфорт, как у горного велосипеда с мягким хвостом (вспомните Moots YBB), но все же он управляется, как острый, твердый гонщик. Шероховатая стружка на ощупь такая же гладкая, как свежеуложенный асфальт. И даже крупные удары по железнодорожным путям, швам и выбоинам значительно уменьшаются. Это то, что вы замечаете в краткосрочной перспективе после немедленного удара, но также и то, что дает гораздо более свежее ощущение в течение, скажем, пяти или шести часов в седле.
Это байк, который нам было грустно отправлять обратно, и тот, который из-за плохой погоды и зимних дорог нам сейчас не хватает еще больше.
И в то время как более высокие рулевые колонки мотоциклов Endurance иногда беспокоили нас на других моделях, Domane каким-то образом обеспечивает более нейтральную посадку, не заставляя вас чувствовать себя флагштоком на ветру. Велосипед определенно сверхстабилен и чувствует себя устойчивым даже на самых ветреных и извилистых спусках.
Возможно, это не самый бодрый альпинист, хотя в этой топовой спецификации, которая подняла чашу весов до одобренного UCI 14,7 фунта, велосипед достаточно бодр, чтобы никогда не чувствовать себя помехой при спринте вместе с группой по крутым склонам. Короче говоря, это мотоцикл, который кажется достойным побеждать в больших, сложных и сложных гонках - например, Рубе или, что более вероятно, в местном Fondo, - но при этом сохраняет свежесть.
Помимо общей картины конструкции рамы, Trek также правильно уловил мелкие детали. Все кабели проложены внутри, чтобы они работали более плавно в грязи и плохих условиях. Прямо в раму встроена цепочка. И, как и во многих шоссейных велосипедах Trek, рама оснащена встроенными датчиками, которые могут сообщать скорость, частоту вращения педалей и т. Д. На ваш циклометр. Такое ощущение, что с Доманом они думали буквально обо всем.
Компоненты
Мы протестировали топовую модель 2013 года, укомплектованную механическими компонентами Shimano Dura Ace 9000. Если вы много читали о Outside, то знаете, что, по нашему мнению, этот групповой набор является эталоном для компонентов и, возможно, лучшим аргументом против электронного переключения передач. Не поймите нас неправильно: мы любим Di2. Но это устройство работает настолько хорошо, что заставляет задуматься, стоят ли лишние деньги (а в некоторых случаях и головная боль) на электроэнергию. Переключение передач плавное, ход на переключателях намного короче по сравнению с предыдущим поколением, поэтому переключение происходит быстрее и проще, а торможение - одно из самых мощных и тонких на рынке.
И вы получаете его - плюс все остальные изящные карбоновые насадки и легкие детали - за 6 900 долларов. По общему признанию, это недешево, но сопоставимый «гоночный велосипед» с такими же деталями был бы намного дороже. И прежде чем кто-то встанет и заявит о высокой цене, Trek продает карбоновые версии Domane всего за 2 200 долларов, а алюминиевые модели еще дешевле.
Дело было не в том, что колеса были плохими - в основном просто забывчивыми.
Другими выдающимися деталями этого Domane являются рули Bontrager RXL, у которых есть эластомерные подушечки, встроенные прямо в точки контакта на вершинах и спусках. Говорят, что это заметно сокращает дорожную болтовню. Мы были настроены скептически, поэтому на какое-то время переключились на набор алюминиевых стержней и можем подтвердить, что они были намного более дребезжащими и неудобными. Мы вернулись к предоставленным барам как можно быстрее.
Нашим самым большим разочарованием в Domane были колеса, бескамерная разновидность Bontrager X Lite. Дело было не в том, что колеса были плохими - в основном просто забывчивыми. Они легкие и, возможно, немного гибкие, но для такого хорошего велосипеда мы предпочли бы что-нибудь послабее. И, честно говоря, мы были рады видеть, что у Trek были спецификации 25-миллиметровых шин (и обеспечен клиренс на 28 мм, а возможно, и больше). Такой байк заслуживает дополнительного обхвата, который дополняет податливость рамы еще большим комфортом.
Нижняя линия
Domane - идеальный велосипед для зимы, когда дороги грязные и неудобные. И это было бы отличным выбором для тех, кто живет на северо-востоке, кто борется с множеством грязных проходов для соединения тротуара. Но что более важно, это действительно просто идеальный универсал.
В то время как гоночные велосипеды - с более спортивной посадкой и более быстрой управляемостью - были де-факто моделями, которые люди продают при покупке шоссейных велосипедов, мы считаем, что Domane законно меняет парадигму. Когда средний гонщик идет в веломагазин, он в первую очередь должен сидеть на таком велосипеде, а не на гоночном. Подумайте об этом: среднестатистический гонщик менее гибок, менее привычен к длительному сидению в седле и больше выиграет от стабильной управляемости и комфорта. Проведя месяцы и месяцы на этом байке, мы можем сказать, что никогда по-настоящему не скучали по нашим резким гонщикам, но определенно оценили прощающее чувство Domane. Частично это связано с тем, что компания Trek настолько оптимизировала этот байк, что он стал не только удобным, но и быстрым и увлекательным.