Распространение автоматического переключения передач, интегрированных компьютеров, фонарей, измерителей мощности и радаров заставило нас задуматься: сколько это слишком?
Я только что обнаружил, что новейшие компоненты шоссейных велосипедов на рынке умнее меня. Пять месяцев назад Allied Cycles отправил мне одну из первых тестовых моделей своего All Road, и хотя мне с первого дня понравилась рама этого карбонового оборотня, я не осознавал потенциал его компонентов до недавнего времени.
Комплект велосипеда Dura Ace R9170 Di2 - первые дорожные компоненты Shimano высшего уровня со специальными гидравлическими дисковыми тормозами - получили некоторые улучшения по сравнению с предыдущими версиями: переключатели были урезаны, чтобы соответствовать размеру и эргономике механической группы; новый задний переключатель в стиле Shadow позволяет использовать более широкий диапазон передач с кассетой 11-30; разница в весе между ними и механической группой сократилась до всего лишь шести унций; и эстетика более гладкая. «Хорошая, но ничтожная эволюция», - подумал я.
На прошлой неделе Shimano пригласила меня в свой офис в Боулдере, штат Колорадо, для более глубокого изучения этих новых компонентов. Именно там я узнал, на что действительно способен этот групповой набор.
Секрет в цифровой интеграции: 9170 не только безупречно работает с ведущим измерителем мощности Shimano, R9100P, но и соединяется и работает по беспроводной сети с множеством головных устройств и периферийных устройств, включая фонари. В целом система выглядит как законченная платформа, которая впервые приближается к целостному интеллекту автомобиля. Хотя это все еще находится на ранней стадии развития, это будущее велосипедов, в котором компьютер, компоненты и фары работают как одно целое, улучшая езду.
Ключом ко всей этой грандиозной системе является невзрачная пластиковая коробка размером с миниатюру под названием D-Fly, которая стоит 93 доллара и позволяет Di2 общаться по беспроводной сети, используя как ANT +, так и Bluetooth. Все части Di2 (за вычетом измерителя мощности) по-прежнему соединены вместе с помощью электронных ламп Shimano, но D-Fly незаметно вставляется в эту линию, чтобы система могла обмениваться данными со смартфоном или планшетом (iOS или Android), а также с другими устройствами. к ряду головных устройств и фар.
Это будущее велосипедов, где компьютер, компоненты и фары работают как одно целое, чтобы улучшить ходовые качества.
Для демонстрации Shimano объединилась с Garmin, чтобы предоставить последний компьютер компании Edge 1030, который имеет больший экран и более длительное время автономной работы (20 часов), чем предыдущая версия, новый интерфейс и новые возможности, включая обнаружение сбоев. предупредить семью, если вы упадете. Этот компьютер функционирует как центр управления системой Di2. Компания Garmin также предоставила пару фонарей с поддержкой ANT +, умную фару Varia UT800 на 800 люмен и радар заднего обзора на 16 люмен. Shimano также заменила мою рукоятку своей новой моделью с механическим приводом.
Все эти фрагменты впечатляют сами по себе, но именно сетевое взаимодействие группы и то, как они взаимодействуют с Di2, делают их особенно интересными. Включите Garmin, разбудите группу Di2, нажав одну из кнопок переключения, и система оживает, с индикаторами, компонентами и измерителем мощности, подключенными к головному устройству. В дополнение к обычным показателям и отображению, Edge отображает в реальном времени уровень заряда батареи для всех бортовых устройств, кроме измерителя мощности, а также информацию о передаче для Di2.
Отсюда вы можете настроить переключение по своему усмотрению, хотя я решил сохранить стандартную схему: задний переключатель - справа, передний - слева. Я играл с новым Syncro Shift, который дебютировал в группе Shimano XTR Di2 M9050 и передает различные степени управления переключением программируемому алгоритму. Так, например, в режиме Semi Sync, когда вы переключаете передний переключатель, задний переключатель автоматически переключается вверх или вниз (с заранее установленными шагами передачи по вашему выбору), чтобы облегчить переход. В Auto Sync вы переключаете только задний переключатель, а система берет на себя обязанности переднего переключателя, чтобы достичь наилучших передаточных чисел и избежать перекрестной цепи. Переключение между двумя режимами и стандартным режимом, в котором вы полностью контролируете ситуацию, так же просто, как нажатие кнопки на распределительной коробке, которая теперь аккуратно находится внутри заглушки на конце стержня.
Чтобы облегчить навигацию, новые уменьшенные двойные рычаги управления имеют новую кнопку на короне переключателя под резиновым кожухом. (Кнопка присутствовала на переключателях 9070, но большинство людей не осознавали этого, потому что у нее еще не было цели.) Как и в случае с кнопками переключения передач, они являются программируемыми, что означает, что вы можете выбирать задачи для каждой из шести кнопок в соответствии с вашими предпочтениями. предпочтения. Я установил левую верхнюю кнопку для управления Garmin - одно короткое нажатие циклически переключает мои экраны данных, а долгое нажатие запускает и останавливает мою текущую активность. Я связал правую верхнюю кнопку с индикаторами, долгим удерживанием их включаю и выключаю, а коротким - для переключения между сплошным режимом и миганием.
Он напоминает современный автомобиль, где вы можете управлять всеми важными функциями автомобиля с помощью нескольких кнопок на рулевом колесе.
Возможно, самым новаторским является радар заднего обзора, который обнаруживает автомобили на расстоянии до 153 ярдов позади вас. Когда в пределах досягаемости появляется автомобиль, края экрана 1030 светятся красным, а точка, изображающая автомобиль, появляется в задней правой части экрана и перемещается вперед к точке, изображающей вас в передней части дисплея. Когда машина проезжает мимо, края светятся зеленым, а затем снова становятся нейтрально-серыми. Радар может зарегистрировать до восьми автомобилей одновременно, а для быстро движущихся транспортных средств он отображает красную точку. Между тем, задний фонарь увеличивает яркость по мере приближения автомобилей. Это потрясающая технология безопасности, и она могла бы стать еще лучше, если бы Garmin добавила функцию указателя поворота, управляемую с тех капюшонов Di2, которые он уже использует на своих интеллектуальных задних фонарях.
Я обнаружил, что на байке все эти технологии работают без сбоев. Используя данные от 1030 (скорость, датчик освещенности), фара автоматически регулирует мощность и свет. Задний фонарь подбирает автомобили и предупреждает о них на экране. Переключатели автоматически выбирают оптимальные передаточные числа при переключении передач. Все эти данные отображаются в реальном времени на экране головного устройства. И я мог пролистывать свои страницы и изменять настройки включения и выключения, даже не отрывая рук от переключателей. Он напоминает современный автомобиль, где вы можете управлять всеми важными функциями автомобиля с помощью нескольких кнопок на рулевом колесе. (К сожалению, на мой взгляд, Garmin также сделал возможным получение текстов на экране головного устройства, что повышает вероятность отвлеченного вождения для велосипедистов.)
Я уверен, что многие велосипедисты не согласятся с этой технологией. И, конечно же, цена на эту установку выше, чем на многие велосипеды в сборе (хотя есть менее дорогие совместимые компьютеры и фонари). Но, увидев возможности и применив эту технологию, я убежден, что эта система станет стандартной частью каждого велосипеда, который я куплю в будущем.
На внедрение этих достижений потребуется время, и они не станут повсеместными до тех пор, пока цены не упадут. Но так же, как дисковые тормоза на горных велосипедах (и все чаще дорожных) или гидроусилитель руля и стеклоподъемники на автомобилях, технологические достижения, которые улучшают впечатления, неизбежно выиграют. Насколько бы хороши ни были технологии для велосипедов, тот день, когда фары, GPS и интегрированное электронное переключение передач - и кто знает, что еще - встроены в каждый велосипед, наступает раньше, чем мы можем себе представить.