Поскольку Shimano выпустила Dura-Ace Di2 шесть лет назад, некоторые гонщики и компании, такие как K-Edge, взломали дорожную систему для тропы. Поэтому было очевидно, что в конечном итоге Shimano выпустит специальную электронную трансмиссию для грязи. XTR Di2 M9050 - это не просто модифицированная дорожная группа, но и 11-скоростная трансмиссия с горными велосипедами с характеристиками, каждая из которых даже превосходит то, что доступно на дороге.
Чтобы понять, насколько это хорошо, требуется всего одна поездка. Извлечение кабелей делает сдвиги более быстрыми, точными и более последовательными. Нельзя нажимать рычаг на полпути и не полностью захватывать сдвиг - каждое касание - это полная и точная смена передач. Существует также многодорожечный режим, в котором переключатель передач сбрасывает последовательные сдвиги до тех пор, пока рычаг не будет отпущен, сброс передач быстрее и точнее, чем любая механическая система. Эта функция была менее полезной на дороге, где изменения скорости и местности были более постепенными, но это заносчивость на грязи, где вас часто удивляет подъем или препятствие.
СООТВЕТСТВУЮЩАЯ: Подвеска на горных велосипедах идет по электронной
Вместо того, чтобы напоминать пуговицы поворотных переключателей Di2, переключатели Firebolt XTR Di2 чувствуют себя подобно механическим горным рычагам, и мне нравится, что рычаги ближе друг к другу, чем механические системы. Это, однако, одна особенность группы, которая может использовать некоторую тонкую настройку: я думаю, что многие гонщики предпочитают меньшие переключатели, которые работают с коротким броском.
Фронтальный рычаг переключения передач является необязательным, благодаря функции, характерной для XTR Di2, называемой Syncro Shift, которая автоматически переключается спереди. И он не просто выполняет сдвиг в цепочке - через секунду он делает то, что Shimano называет «восстановительным сдвигом» в тылу, чтобы уменьшить разницу в соотношении и нарушение вашей каденции. Вы можете переключаться между двумя настраиваемыми настройками переднего переключения на дисплее руля (также функцией XTR Di2), а также ручным режимом, который отключает Syncro Shift.
Fox's iRD с электронным управлением может быть интегрирована в XTR Di2 и может работать от одной и той же батареи. Он обеспечивает одновременную блокировку шок и вилку с помощью одного переключателя, установленного на руле, и вы можете установить цифровой дисплей Di2, чтобы показать, полностью ли заблокирована или открыта подвеска. Аккумулятор может работать как iRD, так и Di2, используя двухцепочечную настройку, до пяти часов в день в течение семи дней, с питанием. Результаты будут варьироваться в зависимости от температуры, количества и типов смены, а также длины проводов, но я думаю, что эти цифры находятся на консервативной стороне: я перезаряжаюсь только каждые два месяца, езжу на велосипеде, оборудованном Di2, по крайней мере два раза в неделю.
СВЯЗАННЫЕ: Первый взгляд: Shimano XT M8000
Система невероятно настраивается с помощью компьютерной программы Shimano, совместимой с ПК, E-Tube Project. Вы можете указать, когда Syncro Shift происходит на основании того, какой кассовый винт вы находитесь, и сколько зубцов вы хотите, чтобы он прыгнул в задний сдвиг восстановления. Скорость переключения и индивидуальная функция рычага переключения передач также могут быть изменены, поэтому вы можете сделать верхний рычаг и понизить передачу вниз, как я. или даже левый переключатель переключает задний переключатель передач.
Кассета с 11-40 зубцами поставляется на складе, поэтому запуск 1x конфигурации ограничивается более сильными гонщиками на более легких велосипедах, если вы не поменялись более тяжелой, но менее дорогой кассеткой 11-42 XT от Shimano, которая совместима с XTR. Вес системы с удаленным передним переключателем и в двухцепочечной конфигурации находится в пределах нескольких граммов механической трансмиссии XTR. Стоимость, с другой стороны, на целых $ 1290. На данный момент это будет держать в стороне от XTR Di2, поэтому эта технология не будет иметь широкого влияния, пока она не предложит более дешевую версию - скажем, XT Di2 - если это произойдет. Но история предполагает, что это будет похоже на то, как прорыв произошел от Дура-Асе до Ултегры Ди2. И хотя Di2 - довольно зрелая технология, будущие возможности интеграции за пределами электронной подвески огромны. В систему могут быть встроены электронно активированные стойки капельницы, GPS, измерители мощности и даже освещение.
СООТНОШЕНИЕ: SRAM Red eTap - шаг вперед для электронного смены
Несмотря на классные функции, плавную работу и технические достижения, XTR Di2 - это меньше, чем игровой сменщик, чем следующий естественный шаг в инкрементальной эволюции трансмиссий на горных велосипедах. Он существует по тем же причинам, что автомобили ушли от кабельных педалей с электроприводом 15 лет назад - большей последовательности, надежности и системной интеграции. Вам это не нужно, но как только вы попробуете, вам это захочется.