Сказка о двух шинах - переходная черта между подразделениями Michelin по производству велосипедов и автомобилей

Общеизвестно, что Michelin является одним из старейших производителей шин в мире, настолько старом, что начал производить велосипедные шины - в 1888 году едва ли существовали даже автомобили, на которые можно было бы производить шины.

Однако теперь весы изменились: велосипедные шины составляют лишь небольшую долю производства Michelin.

Но это не умаляет богатую историю велосипедных гонок Michelin и их мастерство в сегменте шинного оборудования, созданного человеком. Заявляя один из самых ранних патентов на пневматическую велосипедную шину, первая шина Michelin имеет внушительную родословную, выиграв Париж-Брест-Париж в 1891 году под руководством Чарльза Терронта.

Впрочем, перенесемся в настоящее, и вы обнаружите, что Michelin претендует на звание «Крупнейший производитель шин в мире».

Один только гигантский миллиардный капитал компании, бюджет Michelin на исследования и развитие автомобильных шин составляет один миллиард долларов плюс - да, это миллиард

с B-усилия. И, хотя бюджет их подразделения по производству велосипедных шин составляет лишь небольшую долю от этого процента, они оказываются в редкой ситуации, чтобы извлечь выгоду из технологии каплеобразования стоимостью в миллиард долларов - на самом деле мало другие производители велосипедных шин могут сказать то же самое.

Так почему же Michelin решила запустить четыре новые велосипедные шины в маленьком городке во Флориде? Проще говоря, 3, 7 мили некоторых из самого грубого асфальта и бетона, чтобы украсить американскую серию LeMans.

Это, и Мишлен как раз так случается, является спонсором шины гонки. Кроме того, благодаря философии Michelin «учись на гонках», это также идеальное место, чтобы увидеть большую часть своего миллиарда долларов на исследования и разработки в действии.

Но, возвращаясь к этим четырем шинам - Мишлен решил пополнить свою дорожную линию PRO4 высшего уровня тремя новыми моделями. К сервисному курсу PRO4 присоединяются новые модели клинчеров PRO4 Comp и Grip, а также новое трубчатое предложение.

Принимая во внимание, что PRO4 Service Course просто применил другую резиновую смесь к существующему кожуху PRO 3, новая модель Comp выводит на рынок совершенно новую конструкцию кожуха, построенную на основе еще не сделанного до этого нейлонового каркаса 150TPI. Подходит для снижения веса на 20 грамм (для шин 23C - до 180 грамм) и снижения сопротивления качению на 7 процентов по сравнению с курсом обслуживания PRO4, согласно Мишлену. Цены на Comp установлены на пять долларов больше, на $ 80.

Также новинкой является PRO4 Grip, в котором используется тот же корпус PRO4 Service Course, но используется текстурированный протекторный рисунок протектора, который, по утверждению Michelin, улучшает сцепление на мокрой дороге на 15% по сравнению с Service Course, а сопротивление проколу увеличивается на 20- процентов.

Michelin выполняет это за счет использования другой резиновой смеси с более высокой твердостью и более широким слоем арамидного разрушителя. Вес, как и ожидалось, немного тяжелее, при этом PRO4 Grip весит 220 грамм на шину под видом 23C. Grip установит покупателям ту же сумму, что и Comp, в 80 долларов.

Завершает линейку клинчеров PRO4 модернизированная PRO4 LTD, которая будет доступна в конце этого года. Используя тот же корпус с большим количеством нитей, что и Comp, LTD отказывается от нейлонового слоя этой модели и спортивного немного более тонкого протектора, теряя при этом 15 грамм. Еще более впечатляющим является заявленное 20-процентное снижение сопротивления качению по сравнению с Comp, благодаря исключению ремня прерывателя и небольшому снижению веса.

После 10-летнего отсутствия на рынке труб в США, PRO4 Tubular от Michelin, наконец, добрался до потребителей, после того как в прошлом сезоне участвовал в гонке под командой Ag2r-LaMondiale. Благодаря 290TPI (более высокие значения TPI намного легче достичь с хлопковым (более тонким волокном), чем с нейлоновым (более толстым и жестким)) хлопковым кожухом, что обеспечивает полностью круглую форму трубчатого элемента, намного лучше, чем у нейлона, PRO4 Tubular поднимает весы до 280 грамм (23C, 295 грамм для 25C) и выставляет цену в 120 долларов.

Поэтому без лишних слов обязательно посмотрите нашу галерею из Себринга, снятую во время зимнего испытательного периода американской серии LeMans. Вы спросите, почему гоночные машины актуальны? Что ж, шансы на то, что в следующем наборе Мишленов, которые вы бросите на свой мотоцикл, будут использованы технологии, полученные из гоночных исследований и разработок, проведенных на этом самом треке. Кроме того, они просто сука.