Мы рассмотрели четыре аттракциона с очень разными ценами - от 500 до почти 11 000 долларов - и выявили различия, чтобы помочь вам выбрать правильный ценовой диапазон для ваших нужд и типа катания.
В наши дни самая большая жалоба потребителей велосипедов - это цена. В тот момент, когда публикуется онлайн-обзор, десятки недовольных критиков начинают ворчать по поводу непомерной стоимости и абсурдности высокопроизводительных мотоциклов.
Это недовольство не всегда объясняет значительный прогресс, достигнутый в разработке велосипедов, или тот факт, что затраты выросли примерно такими же темпами, как и инфляция. И хотя верно (как никогда не упускают из виду некоторые агитаторы на форумах), что вы можете получить мотоцикл или автомобиль по той же цене, что и высококлассный велосипед, этот аргумент игнорирует экономию на масштабе и тот факт, что байки производится в относительно небольших количествах по сравнению с массовым рынком. Кроме того, цены на топ-модели не кажутся такими уж фантастическими, учитывая, что на этих мотоциклах ездят профессионалы на Тур де Франс - никто не жалуется, что они не могут позволить себе гоночную машину F1 или парусную лодку для Кубка Америки.
Но факт остается фактом: велосипеды могут быть дорогими. И все эти ворчания заставили меня задуматься: сколько вам действительно нужно потратить, чтобы купить качественный байк? И что вы получите взамен повышения цен?
В целом, более дорогие велосипеды легче, жестче и имеют лучшие компоненты. Большинство компаний резервируют углеродное волокно самого высокого качества для топ-моделей и используют менее дорогие материалы - от немного более тяжелого углерода до алюминия и стали - для моделей более низкого уровня. Учитывая, что во многих случаях рамы второго и третьего ярусов изготавливаются из одних и тех же форм и весят всего на несколько сотен граммов больше, они могут быть отличным соотношением цены и качества. В области обработки металлов давлением были достигнуты огромные успехи, поэтому сплавы почти такие же легкие и удобные, как углеродное волокно, за небольшую часть стоимости.
Точно так же компоненты верхнего уровня, как правило, самые легкие и надежные, в то время как менее дорогие групсеты добавляют вес и не всегда бывают такими быстрыми, простыми в использовании или последовательными с течением времени. Однако, опять же, преимущества в производительности топовых компонентов, таких как Shimano XTR или Dura Ace Di2, по сравнению с товарами подчиненного уровня, такими как XT и SLX или Ultegra и 105, минимальны, за исключением веса. Еще одна большая разница между дорогими байками и менее дорогими моделями - это качество колес, а обручи из углеродного волокна добавляют в два и три раза дороже.
Вместо того, чтобы останавливаться на общих чертах, я решил, что будет полезно сравнить ряд моделей. Я заказал и ездил на парочке бюджетных моделей, а также на некоторых более совершенных байках более высокого класса. Это не является исчерпывающим анализом цены, и очевидно, что между всем, что я тестировал, есть золотая середина. Но сравнение бюджетных моделей с некоторыми из наших любимых байков из Bike Test 2017 дает интересный взгляд на стоимость и стоимость велосипедов.
Велосипед шоссейный Pure Cycles Drop Bar (от $ 459)
С восьмиступенчатой кассетой и общим весом 26,1 фунта (размер 56) этот байк является полной противоположностью высокой производительности. И все же байк оснащен удивительно прочными деталями, включая манетки и переключатели Shimano Claris, кассету Sunrace и интеллектуальную компактную передачу (50 × 34, с задней частью 11-32). Можно сказать, что запчасти для этого велосипеда выбирал велосипедист.
Есть и компромиссы. Шатуны, подседельный штырь, штанга и шток безмаркированы и тяжелые. Тормоза грязные и требуют большого усилия, чтобы остановить байк. Переключение было привередливым и требовало серьезной настройки, чтобы заставить работать, после чего я все еще постоянно возился с регулятором ствола, чтобы сгладить его. Обода имеют штифты и весят, как якоря лодки.
Но давайте будем честными: учитывая, что этот велосипед стоит 500 долларов (или меньше одного колеса на некоторых других велосипедах, которые я тестировал), это впечатляет. Ощущение, что дорога ровная, хотя и вялая. Даже с дешевыми колесами у него менее резкая езда, чем у Specialized (рассмотрено ниже), благодаря раме и вилке из хромомолибденовой стали. Лента руля и седло на удивление удобны, а шины Hutchinson Nitro II - отличная цена.
Кроме того, мне нравится детализация, в том числе резкий ретро-вид и крепления для багажника и крыльев. Шоссейный велосипед Drop Bar - это надежная поездка, которая доставит вас туда, куда вам нужно идти на долгие годы. Я мог бы даже увидеть на этом байке поездки на большие расстояния, хотя вам понадобятся некоторые навыки механика, потому что наверняка потребуются ремонт и настройка тормозов и трансмиссии.
Специализированный Allez Elite
Когда мои друзья спрашивают меня, как получить высокопроизводительный байк с ограниченным бюджетом, я советую им выбрать алюминиевую модель вместо карбона и обновить колеса, если они хотят большей производительности. Я всегда предлагал семейство Cannondale CAAD - моя модель 2011 года с Shimano Dura Ace и супер-высококачественными колесами Mavic стоила 3000 долларов и весила 16 фунтов. CAAD12 по-прежнему является отличным вариантом, но с новым Allez Specialized, возможно, занял титул лучшего шоссейного велосипеда.
В стандартной комплектации этот размер 56 весит всего 19,4 фунта, а четкая алюминиевая форма и набранная геометрия делают его более быстрым и ловким, чем предполагает этот вес. Трансмиссия и тормоза Shimano 105 представляют собой невероятную ценность, и прирост производительности по сравнению с битами Claris на Pure невозможно переоценить. Переключение передач почти такое же четкое, как у Dura Ace, а торможение плавное и легкое. Хотя компания Specialized сэкономила немного денег на шатуне Praxis Alba 2D, это не скупердяй. Опять же, компактная передача помогает уменьшить вес велосипеда. Кроме того, вы получаете ряд превосходных товаров собственного производства Specialized: удобные стабилизаторы поперечной устойчивости, легкое седло Toupé и цепкие шины Espoir Sport. Даже диски DT Swiss R460 хоть и увесистые, но качественные.
Это бюджетный байк, который сможет не отставать практически от любой группы. Он чувствует себя сбалансированным и быстрым при выходе из седла и уверенным поворотом на скорости. Рама из сплава достаточно удобная, хотя и слегка резкая. Сказав это, я поменял колеса, сначала на пару Easton EA90 SLX, которая увеличила вес до 17,2 фунтов и укротила резкость, а затем на набор трубок Enve SES 2.2, которые снизили вес до 16,5 фунтов и заставил его чувствовать себя таким же шикарным, как полностью карбоновая поездка. Немного глупо использовать колеса, которые стоят почти в три раза дороже, чем велосипед, но такая замена показывает, насколько хорошим может быть велосипед. Даже при базовой комплектации сложно представить лучший байк за такие деньги.
Франко Канан
Этот гоночный байк от калифорнийского производителя, возможно, стал самым большим сюрпризом за все велосипедные испытания 2017 года. До Sedona мы даже не слышали об этой компании, но Kanan в итоге оказался самым легким байком во всем тесте и фаворитом гонщиков за его хладнокровие и высококачественные детали.
Самая заметная разница между этим байком и Allez - это его вес. При весе 14,3 фунта он легче, чем в соответствии с правилами UCI. Люди будут вечно спорить, стоит ли тратить лишние деньги на такую пернатую машину, но неоспоримо, что такой легкий и резкий байк ощущается как нечто большее, чем что-то на пять фунтов тяжелее. Насколько я понимаю, если Allez - это усовершенствованная Honda Civic, то Franco - это Acura NSX.
Но дело не только в весе. Карбоновая рама, заявленная как гонщик на выносливость, была жесткой и достаточно отзывчивой для высочайшего уровня гонок, но все же имела встроенную податливость, чтобы заглушить дорожную вибрацию. Вы также получаете высококачественные детали, такие как полный групсет SRAM Red, с безупречно быстрым и чистым переключением передач и удивительно надежным ободом, шелковистыми колесами HED Ardennes SL и дополнением карбоновых деталей Zipp в кабине. Взятый вместе, байк похож на ракетный корабль: он невероятно хорошо переносит инерцию на ровной поверхности, заряжается на переднюю часть рюкзака при спринте и ощущается как жульничество на подъемах. Это байк, который может легко конкурировать на самом высоком уровне соревнований в мире.
Стоит отметить, что Franco предлагает Kanan в нескольких уровнях сборки, включая два варианта стоимостью 4 000 долларов США с по-прежнему превосходными колесами HED Ardennes LT и компонентами Shimano Ultegra или SRAM Force. Вес увеличится, но качество езды останется в основном прежним, что помогает проиллюстрировать тонкости того, что вы получаете, когда тратите больше.
Bianchi Oltre XR4
Как ни крути, это один из лучших шоссейных велосипедов, которые можно купить за деньги. Джордж Беннетт, гонщик киви из команды Pro Tour LottoNL-Jumbo, привел эту машину к победе в Tour of California в этом году и выглядел готовым к финишу в первой десятке на Tour de France, пока не заболел и не был вынужден покинуть гонку.. Эта родословная должна частично объяснять стоимость.
Рама впечатляет, потому что она чрезвычайно аэродинамична и, при весе 15,2 фунта, достаточно легкая, чтобы выступать в качестве велосипеда для скалолазания. Обычно вы получаете только одно или другое. В Oltre также используется то, что Бьянки называет технологией Countervail, - слой вязкоупругого волокна, встроенный в углеродное волокно, которое, как говорят, устраняет вибрацию дороги. Это может звучать как маркетинговая болтовня, но при езде на Oltre вплотную к Kanan, уже довольно удобному байку, Oltre был заметно более плавным и снисходительным. Нюансы в качестве езды - одно из самых больших различий, которое вы получаете при покупке. И хотя их может быть трудно количественно измерить при прямом сравнении, вы действительно можете почувствовать различия.
Oltre также оснащен новыми компонентами SRAM eTap, передовой беспроводной электронной системой переключения передач. Не вдаваясь в подробности, о которых я говорил ранее, все работает невероятно хорошо, а схема переключения является наиболее интуитивно понятной на рынке. Есть также дикая интегрированная комбинация руля и выноса руля, которая снижает сопротивление (хотя некоторым тестерам не понравилась кривизна передней части руля). И все остальное на мотоцикле также оптимизировано, в том числе тонкие трубчатые колеса Fulcrum Racing Zero, великолепная детализация вплоть до анодированных болтов флягодержателя соответствующего цвета и карбоновое седло Fi'zi: k, которое само по себе стоит почти столько же, сколько и весь комплект. Велосипед Pure Cycles. Общее ощущение невероятно изысканное - быстрое, плавное, легкое - и почти такое же приятное, как велосипед.
Итак, что вы должны купить?
Каждый из этих мотоциклов поможет вам выезжать на дорогу, крутить педали, получать удовольствие от езды, пользоваться преимуществами физических упражнений и самостоятельного передвижения. Что больше всего отличает каждого, так это качество езды. Franco был более увлекательным, чем Specialized и Pure Cycles, в то время как Bianchi казался немного более изысканным. В меньшей степени, долговечность также является проблемой: в то время как Franco и Bianchi не нуждались в настройке или обслуживании в течение шести месяцев испытаний, компоненты Allez нуждались в небольших настройках, а Pure требовал постоянного внимания. Часть того, что можно купить за деньги, - это длительная работа.
Остается вопрос: действительно ли стоит платить больше? Конечно, нет однозначного ответа. Оценка субъективна и основана на ваших потребностях, целях, стиле езды и бюджете. Для меня, как любительского шоссейного гонщика, я был бы очень счастлив за рулем Allez, особенно если бы я перешел на эти колеса Easton, что означает полный велосипед за 2 400 долларов. (Как гонщик на горных велосипедах, я трачу на них гораздо больше. мой трейлбайк.) Некоторые из моих друзей сказали бы, что это непомерно; другие посмеялись бы и с радостью заплатили бы вчетверо больше за шоссейный велосипед.
Хорошая новость в том, что качественные велосипеды доступны практически по любой цене.