Аэродинамические претензии не являются чем-то новым в велоспорте. Вы можете едва обернуться в магазине велосипедов, не заметив какой-то продукт, который, по утверждению их изготовителей, сэкономит вам X секунд в 40-километровой пробной версии.
Но эти претензии часто столь же скользкие, как воздух, через который они проходят. Сэкономить минуту по сравнению с чем? Как производитель пришел к этой цифре? И большинство разочаровывает всех тех, кто его покупает, откуда вы знаете, что вы на самом деле быстрее?
Поэтому требование Specialized о новом Venge ViAS определенно привлекло наше внимание. С новым велосипедом, включая колеса и шины, и велосипедный комплект, включающий в себя новые ботинки, шкуру и существующий шлем Evade, компания обещала, что мы будем на пять минут быстрее в 40-километровой пробной версии. Более того, Специалист предложил доказать это. Мы уже говорим.
Специализированная расширила и расширила свои углеродные клещи CLX 60 (2800 долл. США, турбо-шины S-Works, 55 долл. США), чтобы максимизировать аэродинамику вокруг профиля шириной 24 мм. Новое колесо более устойчиво в боковых ветрах, несмотря на то, что оно глубже.
Шина Turbo, спроектированная в сочетании с колесом CLX 64, имеет ширину 24 мм спереди и 26 мм сзади, что, по словам специалиста, показывает, что ее испытательная версия является идеальной шириной для задней шины. Протектор с двойным соединением с более мягкими плечами улучшает поворотный захват. Самое важное, заявленная экономия времени - это не аэродинамика, это сопротивление качению - все аэродинамические характеристики учитываются в колесах, так как колесо и шина являются системой.
СООТВЕТСТВУЮЩИЕ: Этот скин-хай-хай-тек мог брить секунды
S-Works Evade GC skinsuit
Специализируется изготовление двух шкуры; версия GC GC $ 500 имеет три задних кармана и сшита только сзади, что облегчает переход. Скрытые швы на плечах плавный поток воздуха.
Обувь S-Works 6 и Sub 6
Специализированная обновила обувь S-Works (400 долларов США), двигая колесики Boa, чтобы немного улучшить воздушный поток. И заостренная версия Sub-6 (325 долларов) поставляется с тем, что, скорее всего, будет самой скопированной аэродинамикой: тонкая обложка для кружевной секции, получившая название Warp Sleeve. Специализированный немного cagier о сбережениях времени здесь, учитывая переменные, такие как стиль педалей всадника - отсюда и «до» квалификатора.
Последний элемент 5-минутного протокола на самом деле не является новым: это существующий шлем Evade Aero Road (250 долларов США), который, по словам специалиста, хорош для 46-секундной экономии по сравнению с дорожной моделью Prevail.
Первые впечатления
В целом Специалист говорит, что система работает на пять минут быстрее, чем обычная установка. Это очень смелое заявление на его лице. Есть несколько слов, в которых говорится о том, как они упаковывают экономию аэронов. Если вы объедините любой aero bike, aero колеса, skinsuit и aero шлем, сумма будет довольно немного быстрее, чем сумма каждого из альтернативных вариантов. Особый гений специалиста здесь состоит в том, чтобы объединить все это для одной главной фигуры.
Так что да, там есть какой-то маркетинг, но это не только маркетинг. Во-первых, если вы собираетесь делать смелые заявления, вам нужно их поддержать. Простое предоставление данных аэродинамической трубы, в которых говорится о том, что часть X быстрее, становится настолько жесткой, что многие из нас, в прессе и широкой общественности, настраивают ее. По его заявлениям, Специалисты пошли на большее количество, чтобы доказать их, чем любое пресс-мероприятие, которое я посетил за 20 лет.
Протокол проходил следующим образом: у каждого журналиста (всего было 12) был базовый байк, сделанный перед событием. У нас было два велосипеда: новый Venge ViAS и S-Works Tarmac. Мы взяли показания аэродинамического туннеля на обеих установках, чтобы установить перетаскивание, а затем выполнили пробную проверку каждой установки на слегка прокатной 19-километровой петле, чтобы увидеть, были ли мы быстрее. Специалист использовал сложный инструмент анализа данных от своего партнера, автопроизводителя McLaren, чтобы нормализовать выходную мощность и погодные условия на обоих трассах, в основном отсекая переменные, чтобы мы могли видеть эффект самого оборудования.
На моих двух трассах установка Venge была на 122 секунды быстрее, чем обычная установка, или среднее увеличение скорости на 1, 74 км / ч (чуть более 1 мили в час). Это важно, особенно учитывая, что фактическая «обычная» настройка, которую мы запускали, была немного быстрее, чем их тесты, и поскольку обувь Sub-6 не была доступна для тестирования, это сделало установку Venge ViAS немного медленнее.
Я был не единственным, кто был быстрее: все 12 журналистов были. Даже сбрасывая выбросы, средняя экономия времени в группе составляла две минуты на 19 км.
СООТВЕТСТВУЮЩИЕ: Доказательство скорости: как специализируется Резервное копирование своих требований
В конце концов, наука, как гонщик, вы все еще остаетесь с тем, как чувствует себя велосипед. Пакет Венге, мне, чувствовал себя неоспоримо быстрее. Даже когда ветер немного подхватил наш второй ход, в большинстве случаев я мог бы запустить шестерню выше.
На групповых аттракционах на велосипеде не было ни одного из нижних кронштейнов, которые имели некоторые предыдущие модели аэродинамики. Там много хвастовства и силы, и пробелы могут быть быстро закрыты, холмы застряли и спускаются на рельсы. Мощность и чувство торможения были достаточно прочными, чтобы вы не знали, что это консоль с прямым выдвижением. И геометрия и подгонка были на месте.
Но здесь важно отметить, что Specialized не обязательно нацеливается на гонщика Venge или Cervelo S5. Они нацелены на то, чтобы всадники вышли из обычных дорожных велосипедов и на аэро-машинах.
Я никогда не был так популярен в качестве категории. Я чувствую, что они вообще катаются, как 2x4, все грубые жесткости и агрессии, с нулевым нюансом или ощущениями на дороге. И да, это включает в себя текущий Венге. В качестве инструмента они являются широким мечом, где я предпочитаю скальпель.
Venge ViAS был первым автомобильным мотоциклом, которым я был на самом деле. На 62-мильной дорожной поездке оказалось, что удобная торговля тянет на мягко скатывающуюся наружу ногу, измельчая подъем или забивая почти 40-метровый паселин с попутным ветром. В какой-то момент, мрачно подвешивая к задней части линии после натяжения, я подумал про себя: «Если бы я был на Тармаке прямо сейчас, я бы был ввернут».
Aero road gear - это в некотором смысле беговая дорожка. Как только все на быстрых вещах, никто не имеет преимущества; мы все просто страдаем на более высокой скорости. Но мы далеко от этого. Я по-прежнему не считаю себя потенциальным покупателем мотоцикла для аэромобилей, особенно не по ценам, которые Specialized внедрила Venge Venge. Но я должен признать, что здесь есть очарование: неоспоримое признание того факта, что на этом байке я почти наверняка поеду быстрее, чем когда-либо.