Вернон Фелтон
В прошлом году SRAM вышла на сцену и подняла шум, когда они представили XX1 - составную группу, которая сделала трансмиссии с одним кольцом выполнимыми для гонщиков, у которых не было ног уровня Hemi, а также пообещала избавить мир от упавших цепей и смещенные задние переключатели. Сегодня SRAM объявила о выпуске более удобной для кошельков группы с одним кольцом, X01, которая продается примерно на 200 долларов дешевле, чем комплект высшего уровня SRAM XX1, но имеет те же основные функции.
Что отличает X01 от его немного более дорогого брата? Почему вас это должно волновать, когда вы, вероятно, потратили годы на переключение переднего переключателя и никогда не думали: «Чувак, то, что мне сейчас нужно, это какой-то способ просто избавиться от той вещи, которая облегчает лазание по холмам!»
Честные вопросы. Вот несколько ответов. Мы начнем с основ X01 и перейдем к более широкому обсуждению того, почему все это действительно имеет значение.
X01 - ЖЕ ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ, КАК XX1
Все основные функции XX1 встроены в эту новую группу X01:
* Одиночная цепочка (пять разных размеров) с чередующимися широкими узкими зубцами;
* Цепь, идеально подходящая для чередующихся зубьев цепи;
* 11-скоростной триггер (или GripShift) заднего рычага переключения передач;
* X0-level "X-Horizon" оснащенный задним переключателем сцепления;
* Корпус драйвера SRAM XD; &
* Гигантская (10 на 42 зуба), 11-скоростная кассета.
На самом деле нет явных различий между XX1 и X01. В маркетинговой литературе отмечается, что в комплект поставки шатуна X01 теперь включена опция защиты цепной цепи, что является плюсом для тех, кто ездит по технической местности. Интересно, что в смеси X01 отсутствует 28-зубчатая цепочка, которая является опцией в XX1. Наконец, опубликованные веса для основных компонентов (кривошип, кассета и т. Д.), Похоже, находятся в пределах нескольких грамм друг от друга.
Учитывая большое сходство двух групп компонентов, неудивительно, что ценник X01 очень похож на ценник XX1. В целом, вы рассчитываете на экономию около 200 долларов, что вряд ли приведет к тому, что группа X01 окажется в горшке каждого дома, но все, что приближает нас к этому сценарию, все равно является отрадной новостью.
XX1 появился на рынке в прошлом году с ценой наклейки $ 1449, 00. Новая группа X01 не сильно отстает.
ПОЧЕМУ «ОДИН» В ПЕРВОМ МЕСТЕ?
Это вопрос, который нужно задать.
Что ж, за счет того, что они звучат как распродавшая марионетка, на самом деле есть масса преимуществ, которые возникают, когда вы переходите на одноколесную трансмиссию.
Простота
Наиболее очевидным является простота. Отключение переднего переключателя и сопровождающего его переключателя помогает уменьшить сложность.
«Руль начинает выглядеть как кабина самолета», - объясняет Роб Бонк, специалист по маркетингу и гарантии Race Face. «У вас есть триггеры с опускной трубкой, блокировка для вилки и задние амортизаторы… это только становится загроможденным и сложным. Трансмиссии с одним кольцом помогают упростить управление - это хорошо».
облегченный
Хотя SRAM не говорит о том, что экономия веса является ключевым преимуществом для того, чтобы идти «один за другим», вы можете явно сбросить несколько граммов со своего снаряжения, убив рычаг переключения передач и передний переключатель, прикрепленный к нему. Это всего лишь простая математика.
Меньше выпавших цепей
Одно из больших преимуществ трансмиссии SRAM 1X заключается в том, что она практически исключает падение цепей. Удержание цепи усиливается благодаря заднему переключателю SRAM, оснащенному сцеплением «TYPE 2», и запатентованному профилю широкий-узкий-широкий-узкий зуб на цепях SRAM, который сцепляется со специализированной 11-скоростной цепью SRAM.
Более сильные цепи
Поскольку цепь XX1 и X01 больше не нужно толкать и толкать от цепочки к цепочке, ее также можно сделать более гладкой. SRAM утверждает, что цепь XX1 почти в четыре раза более износостойкая, чем ее 10-скоростная цепь.
Как и в случае с XX1, вы можете запустить новую группу X01 с помощью 11-скоростного триггера SRAM или блока GripShift. Чего ты не найдешь, так это перевертыша для твоей левой руки.
До свидания, хрупкие передние детали
Привет, лучшие кадры
Когда люди говорят о преимуществах выключения переднего переключателя, они, как правило, сосредотачиваются на том, как это может помочь им на их нынешнем велосипеде. Это имеет смысл, но при этом упускает более важный момент: убийство переднего переключателя может повысить эффективность будущих конструкций каркасов с полной подвеской.
Инженеры ненавидят передний переключатель. Помимо того, что он является самым медлительным компонентом наших велосипедов, он также занимает тонну важнейших объектов недвижимости на раме. Передний переключатель торчит там, как больной большой палец, который умоляет разбить все более толстые задние шины, сложные рычаги и тому подобное.
«Около 70 процентов времени, которое мы тратим на разработку типовой рамы, тратится на очистку переднего переключателя. Это довольно жестоко», - объясняет Дейв Уигл.
Я получил эту цитату из Weagle год назад, когда я расспрашивал инженеров со всех уголков индустрии о трудностях проектирования дальнемагистральных машин. Каждый дизайнер определил передний переключатель как одну из самых больших головных болей.
Короче говоря, многие велосипеды (особенно 29-дюймовые) имеют длинные цепные стойки и страдают от управляемости тягача с прицепом из-за этого чертового переднего переключателя. Установленные в цепи переключатели и более короткие передние переключатели 2X помогли облегчить боль, но полностью вынули передний переключатель из смеси? Это позволит инженерам создавать в будущем действительно крутые мотоциклы.
Trance Advanced SX - это всего лишь одна модель 2014 года, в которой будет установлен новый комплект SRAM X01.
«Один за другим с точки зрения дизайна позволяет нам намного лучше контролировать колесную базу - в частности, заднюю часть», - говорит Кевин Дана, менеджер по внедорожной категории Giant Bicycles, который оснастил большое количество Giant 2014 Trance 27.5. модели с однокольцевыми трансмиссиями.
«Зазор переднего переключателя всегда важен, - продолжает Дана, - особенно когда мы начинаем ездить на велосипедах со следами с очень широкими попытками, в некоторых случаях у вас есть направляющие цепи, рычаги для работы на велосипедах с двойной подвеской и вы хотите сохранить заднюю часть» Короче говоря, на велосипеде ездить весело… просто подумайте о том, сколько всего происходит на самом деле всего в одной области велосипеда - трудно все это вместить. Один за другим действительно открывает его. Это делает мою работу как дизайнера Намного проще. Мы по-прежнему размещаем передние переключатели на наших мотоциклах, но мы определенно смотрим в будущее и надеемся, что передний переключатель просто исчезнет однажды ».
Кассета X01 стоит почти 400 долларов, и она не дешевая, но она также является ключом к тому, чтобы вывести эту низкую передачу из системы с одним кольцом.
SRAM ИМЕЕТ КОМПАНИЮ В 1X ИГРЕ
SRAM, конечно, не первая компания, которая предполагает, что приводы с одним кольцом могут иметь смысл для гонщиков за пределами гравитационного набора. Тем не менее, SRAM представил полную систему с одним кольцом (цепь, задний переключатель, кассета и шатун), которые работали вместе, чтобы создать более долговечную, безаварийную версию систем 1X, которую уже избивало меньшинство райдеров., Добавление монстровой кассеты SRAM (с 42-зубным механизмом для бабушки) - это то, что открылось 1X для райдеров, которые не обладали сверхчеловеческим уровнем скалолазания. Слава SRAM на этот счет. Конечно, как только они сделали все это, предприимчивые наездники, у которых не было запасного рояля и половины, воняющего свои кошельки, спрашивали себя, есть ли способ получить некоторые из тех же преимуществ, не тратя огромную пачку денег на новый трансмиссия.
Реклама
Ответ: Сорта.
Race Face, MRP и множество других компаний предлагают цепочки, которые, по их утверждению, приносят как минимум часть XX1, а теперь и преимущества X01. Вы можете соединить одну из их цепей с переключателем сцепления (Shimano или SRAM) и типичной 10-скоростной кассетой, и получить более простую систему и лучшее удержание цепи, чем вы можете ожидать от трансмиссии с несколькими цепями. Конечно, если вы хотите получить более низкий диапазон передач, вам все равно нужно заработать серьезную пачку денег для вкусностей SRAM, но суть в том, что вам не обязательно покупать весь комплект, чтобы получить некоторые из преимуществ, обещанных XX1 и X01. Вы, конечно, не сможете собрать весь спектр преимуществ, предлагаемых SRAM (и, кстати, материал SRAM меняется на удивление хорошо), но, опять же, ваш банковский счет может не позволить вам полностью погрузиться в новые части.
Race Face - это всего лишь одна компания, предлагающая новые кольца, ориентированные на растущий рынок. Эти узкие чередующиеся зубы очень похожи на запатентованный дизайн SRAM, но Race Face утверждает, что существующий (и истекший) патент покрывал базовый дизайн.
КОНКУРС НАГРЕВАЕТСЯ
Еще в марте 2013 года Race Face дебютировала собственную узкопрофильную цепочку, которая совместима с 9, 10 и 11-скоростными трансмиссиями. Вкратце, новые одиночные кольца 104 BCD Race Face имеют чередующийся узкий / широкий профиль зуба, который, как они утверждают, приводит к меньшему количеству выпадающих цепей и который, на первый взгляд, во многом похож на цепочку SRAM X-SYNC.
SRAM явно считает, что кольцо Race Face выглядит подозрительно, как его собственное, потому что оно «пригласило» Race Face и другие компании лицензировать свой запатентованный дизайн цепочки. Race Face, со своей стороны, не имеет ничего из этого, утверждая вместо этого, что его дизайн основан на патенте с истекшим сроком действия, который был первоначально подан в 1978 году (Патент 4174642 «Цепной привод, включающий звездочку с чередующимися широкими и узкими зубцами»).
«Мы целенаправленно разработали узоры наших узких и широких зубов по истекшему сроку действия патента», - объясняет представитель Race Face Роб Бонке. «Чтобы избежать перекрестных проблем с патентом SRAM XX1. Это определенно разные дизайны. У SRAM более высокий профиль зуба, чем у нас, и в целом другая форма ».
«Когда мы начали слышать шепот XX1, идущий по щуке, мы начали крутить колеса, пытаясь сделать что-то подобное, и именно тогда наши инженеры нашли этот патент. Это было около полутора лет назад. Продажи действительно хороши - они летят за дверь. Сложно держать их на складе, если честно. Если поставить наше кольцо на обычную рукоятку 104 - независимо от того, есть ли у вас 9, 10 или 11 скоростей, - вам будет довольно легко войти в игру «один за другим».
И как добавление только цепочки влияет на удержание цепи?
«Это огромная разница. Очевидно, что ничто никогда не бывает на 100 процентов - узкое кольцо не устраняет полностью выпавшие цепи, но мы тестировали его в течение трех-четырех месяцев, прежде чем когда-либо даже намекнули, что выйдем с ним, и я бы сказал, что мы почти никогда не роняли цепи в любой ситуации. Я управлял им с более старым переключателем без сцепления, и я думаю, что у меня было всего одно падение цепи в течение четырех месяцев езды в действительно суровых, зимних условиях по действительно грубым трассам, которые могли бы привести к слетанию цепи с любого другого кольца. Это большое улучшение ».
Вы, потребитель, начнете видеть эти кольца от конкурентов SRAM включенными в качестве оригинального оборудования на серийных мотоциклах?
«Прямо сейчас с одноплатными трансмиссиями существует множество вариантов - кроме SRAM», - говорит Кевин Дана из Giant. «Остается увидеть, насколько совместимы они будут друг с другом и с существующими трансмиссиями. Как производитель велосипедов, мы должны быть уверены, что продукты, которые мы поставляем потребителям, поддерживаются производителями, и что у нас не будет проблем с переключением передач или цепями. На данный момент мы поддерживаем нашего проверенного партнера, SRAM, для этих вариантов «один на один» для 1 × 11. Сказав это, вы увидите нашу алюминиевую модель Trance SX, оснащенную системой 1 × 10 с кривошипом Shimano Zee. Есть много парней из магазина и потребителей, работающих с 1 × 10. Это был популярный вариант для людей, которые пока не могут позволить себе использовать SRAM. Мы поставляем этот мотоцикл как способ передать это надежное и простое решение для трансмиссии в руки большинства гонщиков. Это наша цель в конце дня ».
Считается, что выделенная 11-скоростная цепь SRAM в четыре раза более износостойкая, чем обычная 10-скоростная цепь. Опять же, это привилегия системы SRAM, которую вы не найдете в другом месте.
ВАШ ПЕРЕДНИЙ ДЕРЕЙЛЕР - ОПАСНЫЕ ВИДЫ?
Пока слишком рано прощаться с скромным передним переключателем, очевидно, что однополюсные трансмиссии выходят за пределы установленной силы тяжести и через несколько лет появятся с ценником, который не вызовет удивления у вашего бухгалтера. На данный момент цена споров по выделенной группе «один за другим» по-прежнему высока, хотя, если вы хотите получить все выгоды от участия в одиночном ринге, это все равно единственный путь.
Не можете позволить себе целую свинью? Мы слышим вас. К счастью, у вас есть варианты, и это только улучшится в ближайшем будущем. Рассчитывай на это.