Все под нами чувствовало себя немного чуждым - пыль, песок, велосипеды, компоненты - поэтому крепко удерживать колеса SRAM было трудно, особенно потому, что они были едва заметны. Но запомните мои слова, это очень хорошая вещь. Читать дальше.
Себ Кемп
Фотографии Адриана Марку и Себастьяна Шика
Требуется время, чтобы выстроить в линию всех ваших уток, особенно когда вы начинаете с нуля. Это имело место с отделением колеса SRAM. Прежде, чем колеса могут быть произведены, все виды процессов должны быть выровнены сначала. Это не просто случай открытия офиса в один день и выплескивания дизайна на следующий. Необходимо установить параметры проектирования, создать процедуры тестирования и настроить целую производственную и распределительную линию.
, и добро знает, что нужно сформулировать другой умной науке.
Программа по производству колес для горных велосипедов началась около четырех лет назад, и, хотя для того, чтобы колеса начали сходить с производственной линии, потребовалось некоторое время, все действительно движется. 2013 год знаменует собой радикальное расширение ассортимента колес SRAM.
Инженер SRAM Джесси Якомайт - не только умный парень, но и зверь на велосипеде. Тот парень, который предпочитает использовать 2, 4-дюймовые шины на 140-миллиметровом дорожном велосипеде для Colorado Divide Race просто потому, что он не хочет упускать шанс упасть на скоростном спуске.
В прошлом месяце мы увидели (и тестировали в Седоне) три новых колесных пары, в которых используется множество технологий, над которыми разработчики колес SRAM работали в течение некоторого времени.
Roam 50, Roam 60 и Rail 50 - это универсальные колеса, которые разработаны с учетом потребностей настоящих горных байкеров - тех гонщиков, которые любят ездить далеко, тяжело ездить и не должны беспокоиться об оборудовании.
Прежде чем мы углубимся в специфику каждого колеса, давайте рассмотрим некоторые технологии и функции, которые являются общими для всех трех колес, и определим намерения и принципы разработки SRAM.
ОСНОВАНИЕ ЛЕНТОЧНЫХ И УГЛЕВОДНЫХ ОБОДОВ
Профили всех трех дисков - слева направо: Roam 50, Rail 50, Roam 60.
Боковые стенки обода спроектированы так, чтобы быть прочными только в нужных местах и без лишнего крена, усилены вдоль крыльев, чтобы выдерживать значительные удары. Боковые стенки затем сужаются вдоль центра, уменьшая общую массу. В результате получается очень легкий обод, который, как нам говорят, обладает исключительной стойкостью к вмятинам.
Конструкторы использовали конечный анализ, чтобы помочь точно определить, где ободу нуждается в материале и где можно уменьшить массу, чтобы сделать обод максимально легким, не жертвуя при этом жесткостью и ударопрочностью. Профиль Taper Core как алюминиевых, так и углеродных дисков отличается, так как оба материала имеют разные свойства. Углерод очень хорош при растягивающих нагрузках, но не так хорош при растягивающих нагрузках, если слоистость не является очень специфической структурой. Вот почему (на углеродных ободах) под боковой стенкой клинкера больше материала.
Благодаря выборочному наслоению тканого углеродного волокна в точках высокого напряжения и использованию однонаправленного волокна по всей длине, SRAM создает ободки, которые обеспечивают замечательный уровень прочности и долговечности, оставаясь при этом легкими и отзывчивыми. Углерод можно использовать для изготовления более жестких или прочных изделий. Это может также использоваться, чтобы сделать более легкие продукты. Дизайнеры SRAM, однако, решили подчеркнуть силу. То есть, углеродные диски Roam 60 весят в пределах 10 грамм от алюминиевых дисков Roam 50 - сравнительно гораздо более прочные углеродные диски.
Ободные веса следующие:
• 500 г = рельс 50
• 410 г = Бродяга 50
• 400 г = Бродяга 60
(все основаны на 26-дюймовом весе оправы)
Этот мультфильм может быть немного чрезмерно драматизированным, но вы поймете, что чем шире, тем лучше.
ШИРОКИЙ УГОЛ
Прежде чем сесть с менеджером по колесным изделиям SRAM, Бастьеном Донзе, я никогда не слышал о ETRTO (Европейской технической организации шин и ободьев), учреждении, целью которого является согласование национальных стандартов колес, шин и клапанов для достижения взаимозаменяемости, установить общие технические размеры и характеристики нагрузки, а также содействовать свободному обмену технической информацией о шинах и ободах.
Колеса SRAM соответствуют основным стандартам и руководствам ETRTO для колес для горных велосипедов. SRAM, однако, решил сделать их диски шире, чем большинство, потому что они считают, что более широкие диски обеспечивают лучший профиль шины, что увеличивает поддержку, сцепление и комфорт для гонщика.
Более широкое основание поддержки шины обеспечивает ей более стабильный профиль, делая ее менее склонной к защемлению или крену. Это также означает, что шины менее гордятся ободом, увеличивая площадь следа шины и уменьшая склонность шин к падению при торможении и поворотах.
Здесь менеджер по продукции колес SRAM Бастьен Донце объясняет разницу между яблоками и апельсинами.
Бастьен Донзе считает, что слишком долго горные байкеры считали, что узкий обод является оптимальным, просто из-за похмелья от логики нашего двоюродного брата. Традиционно считалось, что узкий обод лучше, потому что он будет легче. Бастьен говорит, что это мышление следовало оставить в 90-х годах. Велосипеды значительно превосходят велосипеды двадцати, десяти или даже пяти лет назад, и их размеры и размеры изменились, чтобы соответствовать более агрессивной езде, которую пытаются даже обычные гонщики. В наши дни, что связано с изменениями в материалах и методах изготовления, более широкие обода могут быть чрезвычайно легкими и обеспечивать более благоприятные характеристики езды по узким ободам.
TUBELESS FIX
Диски SRAM разработаны в соответствии со спецификациями UST. Бескамерные диски UST имеют крючковатые края, предназначенные для уплотнения с помощью UST-совместимых шин. В отличие от настоящих дисков UST, диски SRAM сверлятся и используют ленту для герметизации станины. Бастьен отметил, что они протестировали все виды бескамерных лент послепродажного обслуживания, и большинство из них вполне удовлетворительные, а это означает, что замена ленты не обязательно является работой сервисного центра, для которого требуется лента марки SRAM. SRAM использует конкретную ленту, которую они используют, потому что она дала наименьшее вмешательство в сложный профиль станины обода и, следовательно, помогла ободьям подписать свой собственный строгий контроль качества. Использование ленты Gorilla будет работать просто отлично.
Один говорил, чтобы управлять ими всеми. Каждая колесная пара имеет одинаковую длину спиц и дизайн, что облегчает замену.
ОДИН РАЗМЕР ПОДХОДИТ ВСЕМ
Конструкция колеса SRAM Solo Spoke исключает необходимость в разной длине спиц - один размер подходит для всего колеса. Этот дизайн одинаковой длины означает, что вам больше не интересно, есть ли у вас правая спица / задняя часть / сторона привода / спица не под рукой. Это также означает, что все становится проще и экономичнее для розничных продавцов, дистрибьюторов, сервисных центров и, конечно же, производителей.
Снимите, наденьте крышки, совместимость с XX1 и надежные внутренние детали DT Swiss.
СЕМЕЙНЫЕ ВНУТРЕННИЕ
Хотя SRAM спроектировал концентратор в соответствии со своими спецификациями, DT Swiss IS производит их. Внутри ступицы используются проверенные и уважаемые внутренние устройства DT Swiss, что упрощает обслуживание и замену.
Колеса SRAM используют запатентованную систему свободного хода Star Ratchet. Используются прецизионные храповики с чрезвычайно высокой грузоподъемностью и надежностью, а благодаря своей конструкции, не требующей инструментов, плановое техническое обслуживание легко.
КОЛЕСА ДЛЯ ВСЕХ
SRAM знает, что всевозможные стандарты концентраторов распространяются и, вероятно, будут продолжать меняться. Чтобы позволить колесам использоваться и повторно использоваться клиентами, а также максимизировать продажи оригинального оборудования, все ступицы являются полностью конвертируемыми для всех стандартов, и торцевые крышки можно заменить вручную.
И СЕЙЧАС ДЛЯ КОЛЕС
1495 грамм и готовность к грубому ходу, карбоновая колесная пара SRAM Roam 60.
ROAM 60
Цена: 2199 долларов
Вес
• 26 "- 1495 грамм
• 27, 5 "- 1550 грамм
• 29 "- 1625 грамм
Колеса ROAM 60 - это самые лучшие технические характеристики колес SRAM, а также самый легкий и агрессивный комплект. При весе всего в 1495 грамм (26 дюймов), приспособленные для того, чтобы выдерживать безумные уровни жестокого обращения, они представляют собой очень универсальные колеса, которые подходят для всего, от XC до повседневного использования в любых горах.
• Доступен во всех трех размерах колес: 26 ", 27, 5" и 29"
• УГЛЕРОД НАСТРОЕН
• ШИРОКИЙ УГОЛ профиль: 21 мм внутри, 29 мм снаружи ширина обода
• UST-совместимый
• Двойные жесткие спицы из нержавеющей стали
Roam 50 изготовлен из алюминия, но имеет почти все характеристики верхнего колеса Roam 60 почти за половину цены.
ROAM 50
Цена: 1 072 $
Вес
• 26 "1475 грамм
• 27, 5 "- 1530 грамм
• 29 "- 1611 грамм
Колеса Roam 50 являются одними из самых легких колесных дисков на рынке.
• Доступен во всех трех размерах колес: 26 ", 27, 5" и 29"
• Легкий алюминиевый обод с асимметричным профилем
• 21 мм внутри, 25 мм снаружи ширина обода
• UST-совместимый
• Алюминиевые ниппели с нейлоновым стопорным кольцом
• Прочные внутренние компоненты ступицы с системой STAR RATCHET
Доступен для колес всех трех размеров, прост в обслуживании, надежен, прочен и весит до 1700 грамм (26-дюймовая версия).
RAIL 50
Цена: 1 072 $
Вес
• 26 "- 1690 грамм
• 27, 5 "- 1750 грамм
• 29 - Н / Д
Колеса Rail 50 спроектированы так, чтобы быть наиболее агрессивными и долговечными из всех предложений сплава SRAM, но при этом не наклонять весы в неправильном направлении. Нацеленный больше на сегмент для всех гор, хотя они имеют самый широкий обод (23 мм) и являются самыми переносными из всех трех колес SRAM, вес все еще очень впечатляет (1690 г по сравнению с Mavic Crossmax ST - 1755 г).
Интересно, что SRAM не собирался предлагать 29-дюймовую версию Rail 50 до тех пор, пока Specialized не представит миру Enduro 29er, разрушающий мяч велосипеда, требующий прочных, жестких, прочных колес.
• Доступны три размера колес: 26 ", 27, 5" и 29"
• Легкий алюминиевый обод с асимметричным профилем
• ШИРОКИЙ УГОЛ профиль: 23с, ширина обода 28мм
• UST-совместимый
• Доступен с 11-скоростным кузовом XD для водителя SRAM XX1 или 9/10-скоростным кузовом водителя.
• Алюминиевые ниппели с нейлоновым стопорным кольцом
• Дизайн SOLO SPOKE с жесткими стальными спицами с двойным прикладом
• Прочные внутренние компоненты ступицы с системой Star Ratchet
• SIDE SWAP легкое преобразование для всех типов осей
ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Как вы действительно тестируете хороший руль? Часто хорошее колесо будет чувствовать себя невидимым, тогда как плохое колесо будет выделяться, как больной большой палец. Трудно было выделить достоинства колес SRAM (мы ехали на вершине линейки ROAM 60), когда ехали по незнакомой местности и на иностранных мотоциклах, которые капали в другие новые продукты.
То, что я не чувствовал, было значительным боковым изгибом, медленным зацеплением или инерционным подъемом. Все очень хорошие вещи, чтобы не чувствовать.
Бастьен Донзе объяснил, что он и дизайнеры потратили много времени на создание матрицы, которая охватывала бы все различные конструктивные параметры и варианты, существующие в колесе, чтобы найти оптимальный баланс веса, жесткости и соответствия, чтобы найти наиболее подходящую езду. характеристика.
Они оставались прямыми, они чувствовали легкость, и ни разу они не чувствовали, что они связаны или согнуты. Колеса SRAM кажутся соперниками, но прежде чем мы сможем прийти к всестороннему выводу, требуется больше испытаний.
Колесо можно изменить многими способами, чтобы изменить конечные характеристики хода - профиль обода, высоту обода, материал обода, материал спиц, номера спиц, рисунок спиц, ширину фланца ступицы и т. Д. И т. Д. - но SRAM хотел создать колеса, которые были очень жесткими в поперечном направлении (то есть они отслеживали истину и держали линию), имели тонкую степень вертикального соответствия (предлагая более комфортную езду) и были достаточно легкими, чтобы позиционировать их, чтобы быть невероятно универсальными.
В конечном итоге стало ясно, что это не тот случай, когда SRAM выбрасывает какие-либо наклейки или причудливую графику на диски и хабы других производителей. Скорее, SRAM разработал эти колеса с нуля. Мы ожидаем, что сможем проводить больше времени на этих колесах, и когда это произойдет, у нас будет более четкое представление об их долговечности, прочности и износостойкости.