Именно здесь: беспроводная электронная система SRAM, разрабатываемая с 2011 года и публично мчащаяся профессиональными командами SRAM уже более года, официально официально является официальной. И хотя мы взволнованы, пока еще не доступны для потребителей. Тем не менее, мы посетили пресс-конференцию в Европейском центре развития и обучения SRAM в Швайнфурте, Германия, где компания, наконец, представила всю информацию о цене, весе и продаже, а также предоставила мне возможность прокатиться в группе.
Есть менее значимые, но все же примечательные преимущества: нет разъемов для соединения или отказа; нет проводов для случайного среза; чище выглядящий велосипед; и, возможно, больше возможностей для оптимизации фреймов. Это отличные вещи, но, как отметил в своем стартовом представлении Крис Зигмонт, директор по бренд-маркетингу SRAM, «как только он настроен, вам все равно, будет ли это беспроводной».
Время автономной работы увеличивается с помощью акселерометра в каждом электронном компоненте. Через 15 минут бездействия система переходит в спящий режим; когда велосипед перемещается, система просыпается. Когда вы путешествуете на большие расстояния или летаете с велосипедом, SRAM рекомендует удалять батареи, потому что постоянное движение предотвратит спание системы. Если нажата кнопка переключения в течение 15 секунд или более, система спит.
Текущий статус заряда индицируется светодиодом на каждом компоненте. Зеленая вспышка показывает от 100 до 15 часов использования слева; одна красная вспышка означает от 15 до 5 часов; пять быстрых красных вспышек и осталось менее пяти часов.
Не было проблем с помехами. Наша группа насчитывала около 50 человек - мы были вместе для начальной установки и велосипедных контуров на стоянке, а затем разбились на две группы для нашей езды - все они оснащены eTAP, все с беспроводными телефонами, большинство из которых используют головные устройства Garmin, многие из которых оснащены с измерителями мощности. Наши поездки начались в промышленном городе с большим количеством людей, беспроводной связью, линиями электропередач и другими потенциальными источниками помех - и не было никаких сбоев. Я бы предположил, что можно каким-то образом вмешаться где-то, что может помешать сдвигу. Но это возможно только потому, что это невозможно. Основываясь на моих первоначальных аттракционах, у меня не будет «беспроблемного беспокойства», когда я буду ездить на eTAP в будущем.
Механическая эргономика SRAM хорошо работает для меня, поэтому легко адаптироваться к капюшонам eTap и рычагам. Как и Shimano Di2 по сравнению с механикой Shimano, крышки eTap немного меньше по диаметру, чем их механические аналоги. Благословленный комично-короткими пальцами, мне это очень понравилось, и я полностью воспользовался предоставленной регулировкой охвата.
Сдвиг был интуитивным и, помимо мозгового перста, и несколько раз использовал правый рычаг eTap, как механический сдвиг SRAM, я никогда не пропускал сдвиг, который я хотел сделать. Движение смещения переднего переключателя было легко принять, и в системе, похоже, есть прощение, поэтому вам не нужно быть чрезвычайно точным с учетом времени нажатия на рычаги. По моей третьей поездке в группе я обнаружил, что в заявлении SRAM есть правда, что вы не можете неправильно переложить эту систему.
Угадав, что я собираюсь покататься на eTap на этом мероприятии, я провел свои поездки перед запуском исключительно на Shimano Di2 и Campagnolo EPS. Для сравнения, заднее смещение eTap ощущалось немного медленнее и шумнее, чем у обоих, и несколько менее плавное, чем Di2 (хотя eTap был совершенно новым, а Di2 и EPS были хорошо сломаны).
Я спросил представителей SRAM о скорости переключения, и они заявили, что у них широкая широта в этой области, но остановились на конечной скорости, основанной на тестировании и обратной связи полевых испытателей и профессиональных спортсменов. Они хотели, чтобы он был достаточно быстрым, чтобы чувствовать себя отзывчивым, но не так быстро, что он прыгнул или пропустил сдвижные ворота.
Мне трудно сказать, предпочитаю ли я это быстрее или нет (мне нужно будет попробовать разные скорости, чтобы узнать), но я не думаю, что скорость переключения, хотя и медленнее, чем ожидалось, наносила ущерб моему опыту или езде представление. Возможно, это было просто, что у меня было определенное ожидание, а не правильно или неправильно, и это не было выполнено.
Тормозные суппорты те же, что и в нынешней красной механической группе, и эффективность торможения была такой же: хорошо, хотя наши поездки проходили по открытым дорогам в хорошую погоду с более ранним переключением или классом, превышающим несколько процентов. (Я ездил на последних автомобильных колесах Zipp с платиновыми подушками Zipp.)
Где он идет отсюда
У SRAM есть ряд продуктов, которые могли бы видеть усовершенствование беспроводной сети. Представители SRAM не были точно утончены своими намеками на следующий шаг eTap: Гидравлическое торможение для обода и диска. Я также ожидаю увидеть 1x-специфичный задний переключатель передач с прямым параллелограммом и сцеплением - в не слишком отдаленном будущем. Hydro plus 1x сделает для некоторых серьезно счастливых циклотрокеров. Никаких упоминаний о eTap для горных велосипедов не упоминалось, но я могу с уверенностью сказать, что он находится в списке дел.
| Цены и весы SRAM Red eTAP Groupset | ||
| Механические части | Цена ($) | Вес (г) |
| Кассета XG-1190 11SP 11-25T | 351 | 151 |
| GXP Crankset 172.5 53/39 | 451 | 609 |
| Передний тормоз | 142 | 131 |
| Задний тормоз | 142 | 131 |
| Red 22 Chain, 114 ссылок | 48 | 244 |
| Команда BB GXP (английская резьба) | 36 | 105 |
| SRAM eTAP Road | ||
| Сдвиг / Торможение вправо | 290 | 130 |
| Сдвиг / тормоз влево | 290 | 130 |
| Фронтальный редуктор с батареей | 370 | 187 |
| Задний переключатель с батареей | 590 | 239 |
| Блэкбокс | 300 | 31 |
| Blips (набор из 4) | 200 | 7.5ea (усредненный) |
| USB Stick для обновления прошивки | 50 | |
| Зарядное устройство Power Pack | 70 | |