По мере того, как рынок гравийных велосипедов растет, и производители стремятся сделать поездки более комфортными, машины с (совсем немного) задней подвеской возвращаются.
Шоссейные велосипеды Softail с подвеской на один-два сантиметра сзади были популярны у горных байкеров десять или два года назад. Но в последние годы они в значительной степени потеряли популярность, поскольку полноподвесные установки стали длиннее, легче и совершеннее. Нельзя сказать, что они полностью исчезли: Moots всегда строили достойные похоти модели. Но по большей части софтейлы стали чем-то вроде анахронизма.
До сих пор так и есть. По мере того, как шоссейная езда все больше и больше тяготеет к смешанным покрытиям, все большее количество компаний возвращаются к концепции создания активной задней части мотоциклов с дорожным покрытием и гравийных велосипедов. Это имеет смысл и в этих приложениях, потому что эта маленькая подвеска не пытается минимизировать большие удары, а просто устраняет высокочастотную вибрацию и дребезжание. В последние годы компания Trek лидировала со своим соединителем IsoSpeed, который теперь используется во всем, от шоссейных и гравийных велосипедов до хлыстов для беговых лыж. В ходе испытаний Outside в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, в этом году также были замечены три новые дорожные и гравийные модели, которые повторно посетили softail, в основном с большим успехом и долгожданными результатами по устранению неровностей.
Wilier Cento 10 NDR (от 5 600 долларов США; 8 000 долларов США по результатам тестирования; показано выше)
Cento 10 NDR - это шоссейный мотоцикл повышенной прочности, а не гравийная машина. У нас были шины 25c Vittoria Zaffiro Pro, что, возможно, было нашей самой большой жалобой. Он по-прежнему был таким же плавным, как Cadillac, но такой байк заслуживает резины не меньше 28c (мы немедленно обновили его и оценили дополнительное сцепление). И, честно говоря, нам хотелось бы, чтобы там было место для 32c или больше. Помимо размера шины, волшебство задней части происходит от Wilier's Actiflex, который представляет собой точку поворота на стыке подседельной трубы и перьев, обеспечивающую ход в шесть миллиметров благодаря амортизирующей полимерной вставке. По большому счету, этот мотоцикл выглядит как очень плавный роуди, с высокой, но не гигантской рулевой колонкой для посередине дороги (177 миллиметров на большой размер) и быстрой управляемостью и хорошим ускорением, несмотря на заднюю подвеску. И все функции подобраны правильно, от набора Ultegra Di2 (по-прежнему нашего фаворита) до неглубоких карбоновых рулей (даже если установка штанги с аэро-проставкой немного неудобна) до великолепной посадки и отделки. При весе 18,5 фунтов этот Wilier не является легким гоночным байком. Но для быстрого круиза на целый день это сложно превзойти.