Примечание редактора: «Versus» - это новая функция, в которой мы напрямую сравниваем два конкурирующих продукта. Ищите больше этого в будущем, как онлайн, так и в печатном виде. У вас есть предложения по продуктам, которые вы хотели бы проверить и сравнить с Versus? Дайте нам знать об этом в комментариях.
Если бы вы спросили, какая компания внесла наибольший вклад в современную технологию колес для горных велосипедов, было бы два ответа. Mavic создал систему колес - заводские колеса, в которых ступица, спицы и обод спроектированы для совместной работы. До 1996 года умение строить колеса было обязательным условием для того, чтобы ломать голову в магазине. В настоящее время мастера по производству колес настолько редки, что могут заработать больше денег, выполняя свое мастерство «уличного искусства» в центре Портленда.
Mavic также выпустил на рынок первую бескамерную систему (UST), революционное новшество, которое могло бы умереть, если бы не основатель NoTubes, Стэн Козиатек, который принес его в массы со своим латексным герметиком и комплектами для переоборудования. Когда Козиатек решил сделать свои собственные диски, он проделал довольно замечательную работу. Если имитация является самой искренней формой лести, у Козиатека самые румяные щеки в велотренажере. Это и победа в зале суда против компании, которая устраивает судебный процесс, которую все любят ненавидеть.
Несмотря на то, что Mavic и Stan's являются конкурентами, они несут коллективную ответственность за некоторые из величайших достижений в колесах со времени круга и, как таковые, у них обязательно будет несколько общих черт. Стэн Bravo Pro и Mavic XA Pro Carbon являются материальным доказательством этого. Они основаны на одних и тех же принципах и имеют одинаковые размеры и одинаковое нежелание использовать один и тот же материал. Итак, кто из этих новаторов имел лучшее исполнение на том же видении?
Оба бренда используют свои собственные хабы, но исполнение Mavic превосходит их.
Mavic XA Pro Carbon | $ 1 800
Люди задавали Mavic один и тот же вопрос в течение десятилетия: когда вы собираетесь сделать карбоновое колесо для горного велосипеда? И они отвечали на это одним из своих: "Pourquoi?" До сих пор алюминиевые диски Mavic были легче, долговечнее, дешевле и обладали лучшими ходовыми качествами. Это последнее важно. Колеса должны иметь некоторую «подвеску» (так называемое вертикальное соответствие), и большинству карбоновых дисков этого не хватает. В случае XA Pro Carbon он более совместим по вертикали, чем алюминиевый Crossmax XL от Mavic, но с большей жесткостью в боковом направлении. Mavic не делал углерод, потому что это модно, а потому что представление наконец-то появилось.
Это не шутка. Колеса, которые слишком жесткие по вертикали, приведут вас в автономный режим быстрее, чем Google Googling на вашем рабочем компьютере. Профи XA обеспечивают уровень тяги и контроля, которого нет ни в одном другом карбоновом колесе, на котором я ездил. Вертикально более мягкая / более жесткая в поперечном направлении комбинация создает колесо, обладающее уникальной квалификацией для обеспечения максимальной поддержки в поворотах и прощения благодаря грубым вещам - двум достоинствам, которые когда-то были взаимоисключающими. Добавьте к этому мгновенное ускорение, обеспечиваемое их весом в 1500 грамм (27, 5 дюйма, расстояние между бустами, без клапанов или ленты), и сложно превзойти качество езды на XA Pros.
Переход на карбоновые обручи означал, что Mavic пришлось переосмыслить один из самых узнаваемых элементов: алюминиевые спицы Zicral. Для XA Pro Carbons Mavic выбрал спицы из нержавеющей стали (24 прямолинейных на каждом колесе, в 2-х поперечном направлении), стандартные ниппели и традиционное сверление по ободу, хотя и асимметричное для сбалансированного растяжения спиц и креплений.
Mavic пользуется безупречной репутацией благодаря своим роликам, а в этих серо-металлических корпусах используется та же высококачественная конструкция, герметичные подшипники и регулировка преднатяга. Система freehub использует два набора двух собачек, которые чередуются, что приводит к сцеплению на 7.5 градусов. Система долговечна, надежна и, что самое главное, не противная. Плюс я
как то, как центры Mavic скреплены с потоками. Ступицы не должны удерживаться вместе только с помощью уплотнительных колец.
Что касается долговечности, профессионалы XA пережили несколько, гораздо более сильных ударов, чем раскололи другие углеродные обручи, на которых я ездил. Это не значит, что они неуничтожимы - все колеса могут быть сломаны - но они определенно могут нанести удар. Твердый шарик без крючка толщиной 3 миллиметра, несомненно, здесь имеет значение.
Единственный недостаток, который я заметил до сих пор, это то, что черная поверхность на спицах менее устойчива, чем хотелось бы. Они потирают немного быстрее, чем, скажем, швейцарская черная анодированная спица DT, что очень плохо для такого прекрасного колеса. Кроме того, XA Pros может быть просто лучшим карбоновым колесом, на котором я ездил.
Стэн Браво Про | $ 1 800
Stan's Bravo и Mavic XA Pro имеют одинаковую внутреннюю и внешнюю ширину 26 и 32 миллиметра соответственно. В наши дни это не так уж и сильно, но эти компании знают кое-что о колесах, а 26 миллиметров придают шинам 2, 3-2, 5 дюйма хорошую форму. Широкие ободья могут повлиять на то, как изгибаются шины и куда указывают боковые ручки. Прямо сейчас не так много бесполезных
шины, которые оптимизированы для ободов с крючками для борта на расстоянии 30 миллиметров друг от друга. Если ваш диск не настроит вашу шину на успех, то шире не лучше.
Koziatek также неохотно делал углеродный обруч из-за проблем, чтобы заставить его ездить так же, как алюминий. Таким образом, как и Mavic, он сосредоточился на максимизации вертикального соответствия. Профиль обода намного короче и сложнее, чем Mavics. По бокам они изгибаются до максимальной наружной ширины 32 миллиметра, а затем сужаются до более узких 30 миллиметров в верхней части бусины без крючка. На самом деле, без крючка не совсем верно. Внутренние стенки обода не имеют традиционного коробчатого крючка, а вместо этого имеют закругленный профиль, который ближе соответствует форме борта шины. Стэн называет это дизайном Bead Socket Technology или BST. Хотя я не проводил никаких лабораторных испытаний, чтобы определить, какой набор может нанести более сильный удар, я пробился по тем же точным альпинариям, с теми же шинами, при тех же давлениях и услышал схожие шумы от обода, и Бравос тоже откатился невредимым.
Я предпочитаю квадратную форму обода «Браво», а не «Мавик», но логотипы «Стэна» слишком громкие на мой вкус. Mavic также выигрывает игру в хабе. Ступицы Stan Neo Ultimate на Bravo Pro выглядят не так уж и особенно, но они изготовлены из нержавеющей стали, имеют прочные подшипники из нержавеющей стали и быстрое 5-градусное сцепление (через два чередующихся набора из трех собачек). Единственным недостатком является то, что они скреплены уплотнительными кольцами, что мне просто не нравится. Это слишком легко для всей кассеты и freehub, чтобы упасть, когда колеса от велосипеда.
Когда дело доходит до езды, Браво - солидные исполнители. Они предлагают более плавную езду, чем любое другое карбоновое колесо, на котором я ездил, за одним исключением. Я чувствую, что Mavics чуть-чуть вытеснил их, но это настолько близко, что, вероятно, понадобится лабораторное тестирование, чтобы дать окончательный ответ, какая колесная пара является более совместимой. Возможно, нижний спицевый счетчик Mavics смягчил намек. Даже с четырьмя спицами на колесо больше, чем у Mavics, Bravos весит всего на 80 грамм, поэтому ускорение на высоте. Кроме того, в магазине гораздо чаще встречаются трехкрещенные спицы j-bend, но вам вряд ли придется покупать запасные, потому что корабль Bravos имеет дополнительные функции.
Я пристрастился к дьявольскому виду колес Mavic, поэтому они получили мой голос, но Браво определенно заслуживают аплодисментов.