Предложения администрации Трампа направлены на повышение определенных сборов, что отразится на стоимости авиабилетов.
Цены на полеты вырастут в соответствии с бюджетными предложениями, выдвинутыми администрацией Трампа и членами Конгресса. Согласно первому плану расходов Трампа, только что обнародованному Белым домом, пассажиры будут платить больше за безопасность в аэропорту за счет увеличения так называемого сбора за безопасность 11 сентября, который в настоящее время установлен на уровне 5,60 долларов за рейс в один конец. Эта плата уже была повышена до нынешнего уровня с 2,50 долларов в 2014 году, поэтому новое повышение, вероятно, будет более скромным, говорят источники, по сообщениям, 1 доллар за билет, хотя в бюджетном документе точная сумма не указана.
Но в какой-то момент плата может возрасти, поскольку в том же документе администрация излагает цель, чтобы пользователи, т. е. пассажиры, полностью оплачивали 75 процентов стоимости операций службы безопасности аэропорта TSA в рамках бюджет, начиная с 1 октября, по сравнению с примерно 40 процентов в настоящее время. (Это не весь бюджет агентства в 7 миллиардов долларов, который также включает приобретение оборудования, неавиационную безопасность и другие дорогостоящие статьи.) Но, как отмечают некоторые критики, Белый дом также стремится сократить весь годовой бюджет TSA. на 500 миллионов долларов; по сути, это означает, что мы будем платить больше за меньшие деньги. Привет, длинные очереди? По сообщению USA Today, торговая группа Airlines for America, представляющая большинство крупнейших перевозчиков, обратилась в Окружной апелляционный суд округа Колумбия с просьбой рассмотреть это изменение.
Другой рейд на кошельки пассажиров может произойти из-за повышения сборов за обслуживание пассажиров, которые идут непосредственно в аэропорты по вашему маршруту. В настоящее время он ограничен 4 долларами.50 за сегмент, а это означает, что если вы пересядете на другой самолет, с вас также будет взиматься плата за этот стыковочный аэропорт. Но он был ограничен максимальной стоимостью 9 долларов в одну сторону или 18 долларов в оба конца, что избавляет потребителей от обмана, если им приходится делать несколько остановок. По данным Федерального авиационного управления, аэропорты должны использовать эти сборы для финансирования утвержденных на федеральном уровне проектов, которые «повышают безопасность, безопасность или пропускную способность» - например, строительство новых взлетно-посадочных полос и терминалов..
Как трекеры цен помогут вам сэкономить сотни на авиабилетах
Но в соответствии с законопроектом, находящимся на рассмотрении в Конгрессе, аэропорты могут свободно повышать сборы сверх текущих пределов, и эта идея пользуется некоторой поддержкой во всем политическом спектре, а член палаты представителей от Демократической партии Питер ДеФацио из Орегона заявил, что у нее есть определенный популистский призыв: «Кто не летает, тот не должен платить. Те, кто летает, получают выгоду от улучшений и платят немного больше за лучший опыт», - сказал он на недавних слушаниях. как вы уже догадались, большую часть счета оплатят авиапассажиры (тариф не менялся 15 лет).
Насколько высока может быть эта конкретная плата? Это неясно, поскольку предлагаемый законопроект не накладывает на это никаких ограничений. Но план администрации Обамы почти удвоил бы плату, до 8 долларов за сегмент, но эта идея умерла на последнем Конгрессе, и о судьбе этого можно только догадываться: пока аэропорты настаивают на этом, авиакомпании так же решительно сопротивляются.
Почему? Это связано с тем, что авиакомпании выступают против любых новых государственных сборов, из-за которых тарифы на авиабилеты будут выглядеть выше, даже если они останутся на текущем уровне, поскольку все налоги должны быть указаны в рекламируемом тарифе. И прямо сейчас тарифы на самом деле ниже, чем в последние годы: средний билет на внутренние авиалинии, включая налоги, стоил 344 доллара в третьем квартале 2016 года, последнем периоде, за который доступны данные, что примерно на девять процентов меньше, чем в предыдущие годы. тот же период годом ранее и примерно такой же, как минимум эпохи рецессии в 343 доллара в 2009 году, согласно Бюро транспортной статистики Министерства транспорта.
Все это объясняет, почему авиапассажиры должны готовиться к еще большему количеству никеля и диминга, как от правительства, так и от авиакомпаний - через эти сумки и все остальное - сборы, которые мы все так любим.