Авиакомпании надеются на вторую помощь в этом году.
Коррекция. Авиакомпании просят о второй финансовой помощи.
Генеральные директора крупнейших операторов связи активно участвовали в поиске нового раунда грантов и кредитов, вплоть до того, что генеральный директор United Скотт Кирби несколько раз приезжал в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы лично лоббировать некоторых законодателей.
И дело не только в начальниках. Шесть различных профсоюзных лидеров, представляющих работников авиакомпаний, направили письмо в Палату представителей и Сенат с просьбой предоставить пакет мер по защите заработной платы на сумму 32 миллиарда долларов.
Это будет в дополнение к 50 миллиардам долларов в виде грантов и кредитов, полученных отраслью в марте в рамках пакета стимулов Закона CARES.
Вопрос в том, должны ли авиакомпании получить второй раунд финансирования?
Не в этот раз.
Пять месяцев назад? Да, конечно. Последствия пандемии коронавируса полностью сокрушили авиакомпании до такой степени, что в апреле некоторые рейсы вылетали с единственным пассажиром на борту, а пропускная способность упала на 95 процентов по сравнению с тем, что было год назад в то время.
Авиакомпаниям требовались денежные вливания, чтобы продолжать платить сотрудникам и поддерживать экономику, с условием, что перевозчики не будут увольнять работников до 1 октября.
Но на этот раз все по-другому.
На этот раз, скорее всего, не будет такого условия для авиакомпаний относительно трудоустройства, и если они действительно получат помощь, крупные перевозчики все равно собираются увольнять людей. Честно говоря, если бы авиакомпаниям понадобилась еще одна помощь специально для выплаты заработной платы, то она стоила бы гораздо меньше 32 миллиардов долларов.
Они неоднократно говорили, что станут меньше, и так и есть. И это независимо от какой-либо новой защиты заработной платы. Авиакомпании будут сокращать штаты, и любой хороший экономист скажет вам, что если такие шаги неизбежны - а они, судя по всему, касаются отрасли - то лучше сделать это сейчас, вместо того, чтобы откладывать ожидаемый волновой эффект для экономики в целом.
Здесь также есть проблема с восприятием. В течение девяти лет, вплоть до появления вируса в начале этого года, авиакомпании были дойными коровами, зарабатывая деньги, взимая до 200 долларов за смену багажа, штрафы за багаж весом более 50 фунтов, сборы за выбор места и многое другое. И большая часть этих денег была потрачена на выкуп акций. Например, в прошлом году Southwest Airlines потратила 2 миллиарда долларов на выкупы акций, а American Airlines потратила 1,1 миллиарда долларов.
Люди помнят.
Конечно, у нас тоже год выборов, поэтому всякое может случиться. Положение о запрете сокращения рабочих мест заканчивается 1 октября; 33 дня спустя президентские выборы. Между ними может случиться что угодно.
Никто не хочет оставлять такую крупную отрасль, как авиация, с нехваткой рабочих рук. Никто не хочет, чтобы больше людей увольняли и отправляли в отпуск. Но авиакомпании постепенно возвращаются к полной загрузке, достигнув примерно 27 процентов. Не совсем идеально, но лучше, чем пять процентов всего несколько месяцев назад.
С авиакомпаниями все будет в порядке. Это займет некоторое время, особенно до тех пор, пока не будет создана вакцина и снова не возобновятся международные поездки. Но они туда доберутся.
Вот почему на этот раз второй финансовой помощи категорически нет.