Трагические крушения двух самолетов Boeing MAX 737 привели к остановке полетов по всему миру. Теперь в новом отчете правительства США рассматривается, что пошло не так, и раскрываются недостатки в компании Boeing и регуляторе безопасности полетов США, FAA. Так стоит ли нам беспокоиться о безопасности полетов? Журналист-специалист по авиации Джон Уолтон опровергает то, что говорится в отчете.
Как правило, авиаперелеты невероятно безопасны: по статистике безопаснее, чем сидеть дома. Но это произошло благодаря напряженной работе поколений, повышению безопасности, строгому регулированию и приверженности анализу и извлечению уроков из всего, что пошло не так.
В результате авиакатастроф Boeing 737 MAX в 2018 году и эфиопских авиалиний в 2019 году погибло 346 человек, а путешественники по всему миру обеспокоены тем, что полет может оказаться не таким безопасным, как они думали.
На этой неделе Комитет Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре опубликовал отчет, в котором изложены катастрофические недостатки в Boeing 737 MAX, а также столь же катастрофические ошибки надзора в Федеральном управлении гражданской авиации (ФАУ, которое регулирует авиаперевозок в США и является ведущим регулирующим органом для самолетов, спроектированных и произведенных в США).
Отчет представляет собой отрезвляющее чтение: «Конструкция и разработка Boeing 737 MAX были омрачены техническими ошибками проектирования, отсутствием прозрачности как с регулирующими органами, так и с клиентами, а также попытками преуменьшить или игнорировать опасения по поводу эксплуатации самолета. », - говорится в сообщении. Между тем в нем подчеркивается, что «сертификационная проверка Boeing 737 MAX, проведенная FAA, была крайне недостаточной и что FAA не выполнило свои обязанности по выявлению ключевых проблем безопасности и обеспечению их надлежащего решения в процессе сертификации.”
Отчет (доступный в Интернете в формате PDF) занимает 238 страниц, и это огромный объем для переваривания, включая множество технических деталей. Я бы не рекомендовал это никому, кроме самых заядлых любителей авиационной безопасности. Но основной вопрос, который задают себе многие путешественники, звучит так: «Должен ли я беспокоиться о безопасности полетов в свете этого отчета?»
Каждый, кто путешествует по воздуху, должен знать: компания, которая производит примерно половину авиалайнеров в мире, ясно продемонстрировала масштабные и системные проблемы с безопасностью, систематически скрывает эти проблемы, а ее главный регулятор безопасности не выполняет свою работу..
Совершенно очевидно, что по поводу 737 MAX все еще есть огромные вопросы, как с точки зрения систем управления полетом, так и с точки зрения некоторых других элементов конструкции самолета, которые стали известны после приземления самолета в марте 2019 года. в прошлом году. Некоторые из этих проблем являются серьезными и фундаментальными проблемами дизайна, но некоторые из них представляют собой относительно мелкие проблемы, которые можно сравнительно быстро и просто исправить.
Одной из тревожных частей отчета является то, насколько проблемы в Boeing распространяются не только на 737 MAX, но и на другие самолеты, такие как 787 Dreamliner, и на более широкую культуру компании. Возможно, вы помните, что в 2013 году Боинг 787 был остановлен на несколько месяцев из-за возгорания бортовых литий-ионных аккумуляторов, а за последние несколько месяцев выявилось еще больше проблем с самолетом.
Также очень беспокоит то, что FAA, как выделено в отчете жирным шрифтом и курсивом, «не смогло обеспечить безопасность пассажиров». В отчете освещаются культурные проблемы, чрезмерное делегирование полномочий Boeing, конфликты интересов, чрезмерное давление, плохая коммуникация и недостаточная строгость в работе.
Но в то же время я бы не беспокоился о безопасности полетов на других самолетах на данный момент. Если это кажется противоречивым, я понимаю.
Вот что я имею в виду: в авиации FAA не единственный регулятор. EASA Европы, Transport Canada, Бюро гражданской авиации Японии, Управление гражданской авиации Китая, Управление безопасности гражданской авиации Австралии и другие регулирующие органы сертифицируют воздушные суда для использования их собственными авиакомпаниями. В прошлом это был, по сути, штамп одобрения FAA. После того, как стало известно о неудачах FAA, они заняли гораздо более жесткую позицию как в отношении 737 MAX, так и в отношении более широких проблем Boeing.
Я летал на 737 MAX. Я бы не стал летать на таком снова на данный момент. И я буду ждать одобрения международными регулирующими органами MAX и других самолетов Boeing, пока снова не сяду на один из них.
Джон Уолтон - международный авиационный журналист, следите за ним @thatjohn.
Как без проблем пройти контроль безопасности в аэропорту
8 изменений, которые мы можем ожидать при полетах после COVID-19