Углерод, так жарко сейчас, углерод. Syncros выпустили свою высококачественную карбоновую колесную парку Silverton SL в первый день Sea Otter Classic. Выпуск колес завершает двухлетний процесс разработки, полностью направленный на доминирование в категориях кросса и кросса. Ценник отражает это. Колесо Silverton SL будет продаваться по цене $ 3500, когда будет доступно в сентябре. Прежде чем перестать читать, обратите внимание, что карбоновые диски Silverton 1.0 и Revelstoke 1.0 будут продаваться по цене 1700 долларов, так что у тех, у кого нет ограничений, все еще остается надежда.
Для тех, кто готов заплатить цену, происходит довольно много, и это, безусловно, другое. Но прежде чем мы опередим себя, спецификации на Silverton SL:
- 1250 грамм
- 29 дюймов
- 26-миллиметровая внутренняя ширина обода, 31-миллиметровая внешняя с глубиной 35 миллиметров
- Hookless
- 20 карбоновых спиц на колесо
- 130 кг (286 фунтов) максимальный полный вес при езде - велосипед, наездник, снаряжение
- Увеличение
- Центральный замок
- безламповый
- DT Swiss 190 внутренности
- Карбоновые фланцы, карбоновые оболочки
Все в процессе разработки Silverton сфокусировано на оптимизации. Syncros рассматривал композитную конструкцию, колеса, в которых мы обычно видим несколько похожих на столб спиц по сравнению с традиционным J-образным изгибом на 28-32 отверстия, и прямые стальные спицы и остановился на чем-то вроде гибридной из двух: 20 углеродных спиц, которые на первый взгляд кажутся нормальными.
Одна спица идет от обода через втулку к ободу, снова устраняя жесткий угол на фланце ступицы, который, по словам Syncros, создаст слабое место для углерода.
Каждая карбоновая спица непрерывно проходит от обода к ободу, оборачиваясь вокруг фланца углеродной ступицы, а не пересекаясь с ним. Таким образом, технически Silverton SL - это колесо с 10 спицами, хотя, если вы посчитаете по ободу, все равно есть 20 точек соединения. Согласно Syncros, непрерывная спица предотвращает резкий угол изгиба, который создает слабую точку. Это также позволяет волокнам ориентироваться в одном направлении.
Чтобы гарантировать, что колеса все еще будут жесткими в поперечном направлении, они перекрываются, создавая пять переходов с каждой стороны каждого колеса. Они равноудалены и создают эффект более коротких и жестких спиц. Думайте о них как об огромном фланце ступицы без дополнительного заполненного ненужного пространства.
Пятиспицевые накладки чуть выше фланца ступицы предназначены для создания того же эффекта, что и массивный фланец ступицы, без потери ненужного материала и веса для создания этого огромного фланца.
На поверхности обода спицы тянут от боковых мест. Это создает эффект большего угла крепления, а также предотвращает еще одно резкое пересечение, которое может поставить под угрозу прочность углеродных спиц. Что касается ширины обода, толщины и глубины, Syncros снова сосредоточился на оптимизации, экспериментируя, чтобы найти точку соприкосновения веса и жесткости. Они располагались на глубине 35 миллиметров с большой полостью, предлагая аналогию большой нисходящей трубы - создавая большую трубу, толщина стенки может уменьшаться при сохранении жесткости, обеспечивая ее легкость и жесткость.
Гладкие углы. Массивная внутренняя полость позволяет создать тонкую стенку, которая уменьшает вес при сохранении жесткости.
Изготовление колес было довольно сложной задачей. Первые попытки потребовали 34 штук, чтобы сделать форму колеса. В ходе разработки Syncros удалось довести это до восьми частей, и, по их мнению, эта цифра позволит уделить внимание деталям и качеству, необходимым для создания такого высококачественного продукта, но при этом производить его в большом количестве.
Как только обод, спица и фланец соединены, пришло время втиснуть в карбоновые втулки ступицы. Для этого фланцы должны перемещаться на 2, 5 миллиметра с каждой стороны. Это еще больше напрягает спицы.
Каждый фланец ступицы выдвигается на 2, 5 миллиметра для размещения углеродистой оболочки ступицы.
При определении натяжения спиц Syncros также учитывает давление в шинах - легко забыть, что при накачивании шины давление влияет на колесо. При работе с карбоновыми спицами все должно быть сглажено с самого начала.
Карбоновая втулка. Двадцать грамм.
По следу
У меня было только очень короткое окно, чтобы вытащить колеса Silverton SL для вращения позади выставочного хаоса, и это было на гладком, катящемся, узком одноколейном пути, найденном только за одной из горных областей кемпинга. Я катался на них на Scott Spark с шинами Maxxis Aspen 29 x 2, 25 дюйма по обожженной глине и умеренно песчаным условиям. Тяжело с шансом на мягкость. Что я думаю? Свет.
Действительно, действительно легкий. Я не могу вспомнить более легкую колесную пару, на которой я ездил, включая дорожные колеса. Они также чувствуют себя жесткими, что весьма озадачивает, учитывая, что они такие легкие. Это было странное чувство для меня - они кружились как что-то настолько легкое, что я предположил, что они будут бумерангом, просто вставая, поднимая мой вес из стороны в сторону, но они определенно этого не сделали. Я бы не пошел так далеко, чтобы сказать, что они чувствовали себя резкими, но я бы сказал, для начального впечатления, это определенно была решающая передача энергии - жесткая, но не резкая. Потрясенный, но не мешал.
Я поехал на Искре, запертой на асфальте до тропы, зигзагообразно взад и вперед, стоя над рамой в поисках ощущения резкого удара, но я не смог его найти. Я также не заметил этого, когда был разблокирован на гладком одноколейном пути. Я хотел бы взять их в скалистые условия, которые висят на колесах, но, к сожалению, в непосредственности Sea Otter этого не так много, поэтому я могу лишь сообщать о первоначальных мыслях, касающихся плавных условий.
По ширине они не чувствовали себя узкими, они не чувствовали себя широкими, и вам придется учитывать, что большинство велосипедов, на которых мы катаемся, - это велосипеды с трейл-трейлом или горные велосипеды, прибывающие с более широкими ободами, так что по общему признанию это смещает меня немного Тем не менее, Silverton SL определенно чувствовал себя достаточно широким, чтобы выполнить свою работу, и с меньшим количеством минимальной гоночной шины на них было бы интересно покататься по трассе.
Они для всех? На 3500 долларов они не могут быть. Но для тех, кто ищет абсолютное превосходство в углеродных технологиях, которые достигают, казалось бы, недостижимого баланса легкого веса без ущерба для жесткости, тогда Silverton SL могут быть билетом. Большой билет. Те, кто потрясен этой ценой и все еще хотят углерода, возможно, могли бы рассмотреть Silverton 1.0 или более широкий Revelstoke 1.0, оба с углеродными ободами, но вместо этого использующие стальную конструкцию с прямыми спицами и собственные концентраторы Syncros за 1700 долларов.
Карбоновые диски Syncros Silverton SL доступны в сентябре. Более подробная информация доступна на сайте Syncros.