Вторник, 11-й день в море, 08:00 по времени посадки (14:00 CEST), положение 44 градуса 35 северной широты, 042 градуса 32 градуса западной долготы, курс 40 градусов, скорость от 7 до 8 узлов, ветер северо-северо-западный, от 5 до 6 баллов, волны 1: 1, 5 метров, большой, Genu3. Наконец влажный, холодный и снова измученный
Среди ночи, должно быть около полуночи, корпус «Мельтеми» впервые забулькал. Этот звук действует на моряков, как ночная музыка. И одна вещь, о которой мы не слышали долгое время - безошибочный признак того, что мы движемся, что мы едем. Больше никаких хлопающих парусов и фалов, только этот тихий водоворот на внешней оболочке нашего Comfortin42. Я сразу же снова заснул с легким ожиданием своих часов, которые начнутся в 2 часа ночи. Должны ли мы действительно провести ночь под спинакером, когда ветер дует нам в лицо, а корабль движется со скоростью?
Мало того: мы снова летим через Атлантику с раннего утра, имея скорость до 10,11 узлов при серфинге и мокрой палубе. В 4 часа из-за сдвига ветра нам пришлось переключиться с spi на световой Genu1, наш самый большой фок. Осторожно покрутите его двумя-тремя ветрами. В 5 часов следующий маневр, переход на малый Genu3. Сначала мы подумали, что это неправильный выбор, ветер не такой сильный для этой ткани. Но еще через час стало ясно, что мы были правы.
Ветер пришел гораздо резче, чем предполагали прогнозы и карты погоды. Наш консультант на суше, бывший главный метеоролог ВМФ Германии Юрген Шефер из Шлезвига, объявил о слабом ветре. И Мино Шредер из FirmWetterwelt в Киле, одного из лучших в мире роутеров для глубоководных моряков, также предположила, что изменения будут происходить постепенно. Он один предоставляет дюжине экипажей DCNAC информацию о ветре и течениях и советует штурманам по тактическим вариантам.
Для всех большое облегчение, что 44 градуса северной широты и 42 градуса западной долготы пришли по-разному, более резко. Потому что свинцовая слабина, удерживавшая полузащиту в плену два дня, была хуже, чем тоскливое серое небо и темное море, которое только сквозь белые шапки приобретает некую структуру.
Также приятно смириться с сопутствующими обстоятельствами: мокрая клеенка, влажная кабина, полный наклон. «Наконец-то снова настоящая Северная Атлантика», - сказал Штойерман Питер Пинк этим утром в 6 часов, когда он снял свой влажный костюм Musto и жонглировал чайником в кладовой, закинув руки и ноги в угол.
Чтобы форсировать поворот, прошлой ночью мы провели своего рода ритуал ветра. Можно также говорить о легком опьянении, переходящем в отчаяние. Самой важной посудой были:
- большая бутылка калифорнийского Каберне Совиньон (настоятельно рекомендуется)- арахис (вообще-то непригодный, но питательный)- компакт-диск с свинг-музыкой (рядом, совсем рядом)
Хорошая новость: нас никто не видел. Мы восемь человек в кабине подняли бокалы к небу. Также хорошо: мы снова немного уменьшили балласт. И вообще: это помогло, с тех пор ветер, наконец, снова начал организовываться.
Тактически, впервые за долгое время, мы находимся в очень выгодном положении: близко к маршруту большого круга и, следовательно, значительно дальше на северо-запад, чем некоторые конкуренты, такие как Харальд Баум с его «Elan», Swan 48. Мы в ближайшие несколько дней хочу оторваться от них, чтобы постепенно уйти, чтобы управлять менее мотивирующими полузащитниками.
Сначала ветер должен продолжать дуть с запада, с 4-6 баллами по шкале Бофорта. Но Гольфстрим не менее важен. Он замедлил наше путешествие до 3 узлов за последние несколько часов! Фактически, согласно всем анализам поверхности и погодным картам, он должен был скользить на северо-восток со скоростью 1-2 узла. Но мы еще не нашли связи с этим ICE.