По прошествии нескольких дней с тех пор, как пропал рейс MH370 Malaysian Airlines, было выдвинуто множество теорий, от возможного угона самолета до несколько более надуманных идей, таких как похищение инопланетянами. В это время нельзя не сочувствовать семьям участников и тому, через что им приходится пройти - это действительно должно быть ужасно; будем надеяться, что вскоре им будут представлены окончательные ответы.
В то же время одна из теорий, появившаяся совсем недавно и, похоже, получившая признание, выдвинута опытным бывшим пилотом Крисом Гудфеллоу на его странице в Google+ (и впоследствии она набрала обороты на таких сайтах, как Reddit).. Он удивительно прост.
Давайте сначала посмотрим, что именно он говорит:
MH370 Другая точка зрения. Пулау Лангкави 13, взлетно-посадочная полоса 000.
Много спекуляций по поводу MH370. Терроризм, угон, метеоры. Я не могу поверить анализу CNN - это почти тревожно. Я склонен искать более простое объяснение этого события.
Loaded 777 отправляется в полночь из Куалы в Пекин. Горячая ночь. Тяжелый самолет. Примерно через час полета через залив в сторону Вьетнама самолет темнеет, что означает, что транспондер выключается, и вторичное радиолокационное слежение отключается.
Два дня спустя мы получаем сообщения о том, что малайзийский военный радар (который является основным радаром, означающим, что самолет отслеживается по отражению, а не по ответу на запрос транспондера) отследил самолет, следовавший юго-западным курсом через Малайский полуостров. в Малаккский пролив.
Когда я услышал это, я сразу же открыл Google Earth и начал искать аэропорты поблизости от трассы в юго-западном направлении.
Поворот налево здесь ключевой. Это был очень опытный старший капитан, наработавший 18 000 часов. Возможно, некоторые из молодых пилотов, опрошенных CNN, не заметили этот левый поворот. Нас, старых пилотов, всегда учили всегда знать ближайший аэропорт и безопасную гавань во время круиза. Аэропорты позади нас, аэропорты впереди нас и аэропорты впереди нас. Всегда в нашей голове. Всегда. Потому что, если что-то случится, ты не хочешь думать, что собираешься делать - ты уже знаешь, что собираешься делать. Инстинктивно, когда я увидел этот левый поворот с прямым курсом, я понял, что он направляется в аэропорт. На самом деле он ехал прямым маршрутом к Палау Лангкави по полосе длиной 13 000 футов с подходом по воде ночью без каких-либо препятствий. Он не повернул обратно в Куала-Лампур, потому что знал, что ему предстоит пересечь 8000-футовые хребты. Он знал, что местность по направлению к Лангкави более дружелюбная и расстояние меньше.
Посмотрите в Google Earth этот аэропорт. Этот пилот все сделал правильно. На борту он столкнулся с каким-то важным событием, которое заставило его немедленно повернуть обратно в ближайший безопасный аэропорт.
Для меня потеря транспондеров и связи имеет смысл в случае пожара. Скорее всего, произошел пожар или возгорание электропроводки. В случае пожара первая реакция - отключить все основные шины и восстанавливать цепи одну за другой, пока не изолируете неисправную.
Если бы они остановили автобусы, самолет действительно замолчал бы. Вероятно, это было серьезное событие, и они просто были заняты управлением самолетом и борьбой с огнем. Авиация, навигация и, наконец, общение. Существует два типа пожаров. Электричество может быть не таким быстрым и яростным, и может быть, а может и не быть выводящий из строя дым. Однако, учитывая сроки, существует вероятность того, что одна из шин переднего шасси перегрелась, и она взорвалась при взлете и начала медленно гореть. Да, такое случается с недокаченными шинами. Вспомните тяжелый самолет, жаркую ночь, уровень моря, дальний взлет. В Нигерии произошла хорошо известная авария самолета DC8, в результате которого при взлете загорелось шасси. Вспыхнувший пожар в шинах может привести к образованию ужасающего дыма, выводящего из строя. Да, у пилотов есть доступ к кислородным маскам, но с огнем это запрещено. У большинства из них есть доступ к вытяжному шкафу с фильтром, но он продлится всего несколько минут, в зависимости от уровня дыма. (Раньше я носил один из своих в полетной сумке и до сих пор ношу его в портфеле, когда летаю).
Я думаю, что произошло то, что их окутал дым, и самолет просто продолжал двигаться по курсу, вероятно, на Джорджа (автопилот), пока либо израсходование топлива, либо пожар не разрушили поверхности управления и он не разбился. Я сказал четыре дня назад, что ты найдешь его по этому маршруту - искать где-то еще бессмысленно.
Как я уже сказал, этот пилот был героем, который боролся с безвыходной ситуацией, пытаясь доставить самолет на Лангкави. Я не сомневаюсь в этом. Вот и причина поворота и прямого маршрута. Угонщик не совершил бы такого преднамеренного поворота налево с прямым курсом на Лангкави. Вероятно, он бы еще немного поколебался, пока угонщики не решили, куда они его везут.
Удивительно, что ни один из репортеров, официальных лиц или других опрошенных пилотов не посмотрел на это с точки зрения пилота. Если что-то пойдет не так, куда он пойдет? Благодаря Google Earth я заметил Лангкави примерно за 30 секунд, увеличил масштаб и увидел длину взлетно-посадочной полосы, и я просто инстинктивно понял, что этот пилот знает этот аэропорт. Вероятно, он летал туда много раз. Думаю, мы в конечном итоге узнаем, когда вы поможете мне распространить эту теорию в сети, а некоторые репортеры наконец заглянут в Google Earth и сложат 2 и 2 вместе. Кроме того, взгляд на возраст и количество циклов использования этих носовых шин также может дать нам хорошую подсказку.
Пожар в самолете требует одного - как можно скорее опустить машину на землю. В моей памяти остались два хорошо запомнившихся события. AirCanada DC9, который приземлился, кажется, в Колумбусе, штат Огайо, в восьмидесятых. Этот пилот задержал снижение и обошел несколько аэропортов. Он не инстинктивно знал ближайшие аэропорты. В конце концов он добрался до земли, но потерял 30 с лишним душ. Крушение самолета DC-10 авиакомпании Swissair в 1998 году у берегов Новой Шотландии стало еще одним примером героических пилотов. Они были в 15 минутах от Галифакса, но огонь охватил их, и им пришлось броситься в океан. Просто кончилось время. Этот пожар случайно начался, когда самолет находился примерно в часе езды от Кеннеди. Угадайте, какие транспондеры и средства связи были отключены, когда они останавливали автобусы.
Зайдите в Google Earth и введите Пулау Лангкави, а затем посмотрите на него относительно курса радара. 2+2=4 Для меня это простое объяснение, почему он повернулся и направился в этом направлении.
Умный пилот. Просто не было времени.
На мой взгляд, это одно из самых простых объяснений, согласующееся с большей частью информации, представленной на данный момент, но в статье, написанной на веб-сайте BBC, под названием «Теория MH370, которая была простой, убедительной и неверной»., его дискредитируют.
Так почему? Что ж, статья в первую очередь опирается на комментарии Джеффа Уайза в Slate, который пишет:
“Хотя MH370 действительно повернул в сторону Лангкави и пролетел над ним, тот, кто находился за штурвалом, продолжал маневрировать и после этого момента, резко повернув направо на маршрутной точке VAMPI, а затем снова налево на GIVAL. Такая энергичная навигация была бы невозможна для людей, находящихся без сознания.»
Лично я не думаю, что это вообще дискредитирует теорию. Не могло ли случиться так, что пилоты потеряли сознание и кто-то другой в самолете попытался разобраться с ситуацией? Это было бы правдоподобно и соответствовало теории Гудфеллоу.
«Теория Гудфеллоу терпит неудачу, если вспомнить электронный пинг, обнаруженный спутником Инмарсат в 8:11 утра 8 марта. Согласно анализу, предоставленному правительствами Малайзии и США, пинги сузили местоположение MH370 в этот момент направился к одной из двух дуг: одна в Центральной Азии, другая в южной части Индийского океана. Поскольку MH370 летел со своего первоначального курса на Лангкави, он не направлялся ни в ту, ни в другую сторону. Без вмешательства человека - что противоречило бы теории Гудфеллоу - он просто не смог бы достичь того положения, которого, как мы знаем, он достиг в 8:11 утра».
Еще раз, я бы предположил, что это может быть связано с тем, что кто-то другой пытался взять управление на себя, поскольку пилоты были без сознания, чтобы исправить ситуацию, изменив таким образом направление.
Наконец, Грег Фейт, бывший следователь Национального совета по безопасности на транспорте, рассказал NBC News:
“Обычно при возгорании электропроводки сначала появляется дым, а потом возгорается, и вы можете предпринять некоторые действия по устранению неполадок. И если системы все еще работают, вы можете отказаться от тревожного звонка».
Я думаю, простой ответ на этот вопрос будет заключаться в том, что в чрезвычайной ситуации пилоты могут быть вынуждены сначала действовать, а потом говорить. Вполне возможно, что ситуация обострилась настолько быстро, что у них не было времени на это сообщение, и они были заняты решением проблемы как можно лучше.
Для меня это слабые попытки дискредитировать теорию Гудфеллоу. Что ты думаешь? Считаете ли вы эту теорию правдоподобной или считаете, что в ней есть недостатки? Если это действительно так, это, вероятно, должно помочь тем, кто ищет, значительно сузить область поиска и, надеюсь, предоставить семьям столь необходимые ответы.