Это будет еще один сумасшедший год для веломагазинов. Сделайте это заранее, чтобы убедиться, что ваша поездка готова к работе.
Ранняя весна - идеальное время, чтобы настроить свой байк к летнему сезону катания. Магазины, как правило, менее загружены, поэтому вам будет проще запланировать обслуживание. Это важно понимать, потому что пандемический байк-бум продолжает влиять не только на продажи велосипедов, но и на сервисные службы. Кроме того, выполнение технического обслуживания сейчас даст вам время, чтобы получить запчасти и устранить любые серьезные проблемы, прежде чем погода станет теплой. А если вы катались зимой, то вашему байку, вероятно, потребуется немного ухода после долгой езды в суровых условиях. Этот список не применим в равной степени ко всем типам велосипедов, но здесь есть проблемы, на которые следует обратить внимание, а за ними следует десять ремонтов, которые регулярно требуются хорошо использованным велосипедам.
Осмотрите свой велосипед на предмет проблемных участков
Выберите теплый день, чтобы мыть велосипед, уделяя особое внимание раме, трансмиссии и колесам. Когда он высохнет, тщательно осмотрите его. Проверьте следующее.
Износ трансмиссии
Устройство для проверки цепи - это недорогой инструмент, который сэкономит вам деньги, предупредив, когда ваша цепь нуждается в замене, исправление, которое может снизить износ других, более дорогих деталей трансмиссии. Также проверьте переднюю звезду и зубья кассеты на предмет погнутых или сломанных зубов и признаков чрезмерного использования, таких как заостренные концы или форма акульего плавника на зубах ведущей звезды - это означает, что пришло время для замены.
Износ шин
Очевидные проблемы включают большие порезы или пятна на боковой стенке, где нити нейлонового ремня выходят через резиновую оболочку. Но также ищите признаки чрезмерного износа протектора. На горных велосипедах это могут быть изношенные или оторванные ручки; на шоссейных велосипедах контрольный индикатор представляет собой заметно плоский профиль вместо гладкого закругленного. Боковины шин, не обладающие естественной липкостью резины, могут подвергнуться сухому гниению.
Липкие переключатели и тормоза
Если у вас есть трансмиссия с тросовым приводом или тормозной комплект, переключите передачи и прокачивайте тормозные рычаги. Действие должно казаться плавным и последовательным. Если торможение и переключение передач требуют большого усилия руки или если переключатель медленно переключает передачи, это означает, что внутри корпусов есть лобовое сопротивление (грязь), поэтому их и тросы необходимо заменить. Повреждение пластикового корпуса кабеля или любые признаки износа кабеля также означают, что новые в порядке.
Песчаные подшипники
Ступицы, нижние кронштейны и гарнитуры должны вращаться свободно, но без люфта в подшипниках. Если вы чувствуете резкое сопротивление, ваши подшипники повреждены и нуждаются в замене. Если кажется, что все идет гладко, но есть люфт, попробуйте сначала отрегулировать предварительную нагрузку - усилие зажима на гильзе подшипника. Если подшипник по-прежнему не вращается плавно без люфта, значит, он изношен.
Изношенные тормозные колодки
Если вы полностью изношены через вертикальные канавки для индикатора износа на ободных тормозных колодках, вам нужны новые. Для дисковой системы контрольным признаком является то, что осталось менее одного миллиметра материала колодки.
Приостановка
Перед тем как мыть велосипед, поищите жирную грязь на уплотнениях ползуна или на нижней части ножек вилки - это признак утечки масла из подвески. Амортизаторы и вилки должны сжиматься и отскакивать полностью и плавно, без расшатывания или резкого отскока пого-стика. Возьмитесь за заднюю подвеску и покрутите ее из стороны в сторону, чувствуя, что рычажный механизм не болтается, а это означает, что шарнирные подшипники вышли из строя и их следует заменить.
Целостность кадра
Ищите трещины или повреждения, такие как глубокие выбоины в краске, обнажающие металл или углерод, вмятины (в металле) или любые случайные углеродные нити, которые сигнализируют о трещине или разрыве. Если вас это беспокоит, попросите магазин осмотреть его, особенно велосипеды из углеродного волокна, потому что повреждения могут распространяться с менее заметными признаками.
Ослабленные болты
Убедитесь, что со временем ничего не ослабло. Я настоятельно рекомендую динамометрический ключ в целом, но для таких деталей, как вынос руля, руля и зажимы подседельного штыря, в частности, это необходимо. Чрезмерное затягивание может вызвать растрескивание нагара.
Большинство из этих проблем можно разделить на две категории: ремонт, с которым вы, вероятно, сможете справиться дома с помощью базового набора инструментов и подставки, и ремонт, требующий помощи профессионала. Онлайн-руководства по ремонту (особенно библиотека с практическими видео и текстами Park Tool) - отличные ресурсы для самостоятельной работы. Но если вы чувствуете себя не в своей тарелке, звоните профессионалу. Вы хотите, чтобы простой и недорогой ремонт не превратился в дорогостоящую катастрофу.
Выполните любой простой ремонт дома
Поменять местами кабели и корпуса
Сложность: Умеренный
Инструменты и расходные материалы: Кабели и корпуса (около 50 долларов), резак для кабеля и корпуса. По желанию: Комплект для внутренней прокладки кабеля.
Некоторые райдеры меняют кабели и корпуса ежегодно, чтобы избежать проблем; другие делают это только по мере необходимости. Тем не менее, это отличный способ возродить медленную трансмиссию. Предостережение: многие современные велосипеды используют кабели, проложенные внутри трубок рамы. Не у всех есть направляющие, а это значит, что когда вы вставляете новую секцию корпуса в раму, она не идет автоматически к выходному отверстию. Существуют инструменты и методы, которые помогают в этом, но процесс может быть болезненным, и не всегда ясно, есть ли у конкретного кадра внутренние направляющие. Если сомневаетесь, попросите сделать это в магазине.
Кончик: Прежде чем выбросить старые части жилья, измерьте и обрежьте по ним новые.
Отрегулируйте смещение
Сложность: Легкий
Инструменты и расходные материалы: Ключи шестигранные, плоскогубцы, отвертка
Если вы только что заменили кабели и корпуса, вам нужно будет это сделать. (Если вы также заменяете цепь, сделайте это в первую очередь.) Даже если вы не просто поменяли местами тросы, корпуса или цепь, настройка пружинного переключения передач все равно является хорошей идеей, потому что трансмиссии могут выйти из строя на их собственный. Лучше всего начать с чистой трансмиссии. Обязательно удалите весь налипший мусор с кассеты, зубьев звездочки и колес шкива переключателя, а также очистите цепь как можно тщательнее. Смажьте его снова, когда все высохнет.
Кончик: Если вы поменяли местами кабели, предварительно натяните новые перед регулировкой. Зажмите трос в переключателе, как обычно, затем переведите велосипед на самую большую шестерню или переднюю звезду и оставьте на десять минут или около того. Переместите переключатель обратно на самую маленькую шестерню или переднюю звезду, ослабьте болт троса и устраните провисание перед тем, как снова затянуть его. Если вы пропустите этот шаг, вам придется перенастраивать трансмиссию через неделю или две, поскольку трос растягивается.
Заменить цепь
Сложность: Легкий
Инструменты и расходные материалы: Новая цепочка, цепной инструмент
Заменяйте цепь только после мытья велосипеда. Установка новой на грязную трансмиссию приведет к ее быстрому загрязнению, что приведет к более быстрому износу. Во-первых, вытрите новую цепочку. Они заполнены консистентной смазкой, которая предотвращает окисление при хранении, но также означает, что они очень липкие и идеально подходят для притягивания песка. Используйте тряпку, слегка смоченную обезжиривающим средством, а затем тряпку, смоченную медицинским спиртом, чтобы удалить любые остатки, оставшиеся на поверхности. А еще лучше окунитесь в мир восковой эпиляции.
Кончик: Отложите старую цепочку в сторону и используйте ее, чтобы каждый раз подбирать размер новой для идеального разрезания. Также убедитесь, что инструмент для цепи совместим с вашей трансмиссией. Некоторые цепи требуют специальных инструментов.
Замена тормозных колодок
Сложность: Легкий
Инструменты и расходные материалы: Тормозные колодки, отвертка или шестигранный ключ, плоскогубцы. По желанию: Пластиковая мочалка, медицинский спирт.
Гидравлические тормоза автоматически регулируются в зависимости от толщины колодок, но для систем, активируемых тросом, вам, вероятно, потребуется перенастроить трос, чтобы учесть новые колодки полной толщины. Что касается дисковых тормозов, не забудьте установить новые колодки на ротор.
Кончик: Это прекрасное время для очистки тормозных поверхностей. Чистая пластиковая чистящая накладка, смоченная в медицинском спирте, удалит много старого песка с обода или тормозных поверхностей диска. При работе с дисковыми тормозами используйте латексные перчатки для работы с колодками и роторами, потому что кожный жир может загрязнить тормозные поверхности и вызвать визг тормозов.
Заменить ленту руля
Сложность: Легкий
Инструменты и расходные материалы: Барная лента, ножницы для рукоделия, изолента. По желанию: Тряпка и медицинский спирт для очистки руля.
Если вы заменяете кабели и корпуса, вам все равно придется это сделать. Большинство лент руля изготовлено из пеноматериала EVA, такого как в кроссовках. И, как и в обуви, он довольно быстро теряет амортизацию. Свежая лента не только делает байк острым, но и делает езду более комфортной. Если старая лента руля оставила остатки клея на руле, используйте чистую ветошь, смоченную спиртом, чтобы стереть ее перед повторной наклеиванием ленты.
Кончик: Это также хорошее время, чтобы переделать изоленту, удерживающую кабели на штанге. Кабели со временем могут блуждать, из-за чего их будет неудобно держать в руке.
Заменить шины и долить герметик
Сложность: Легкий
Инструменты и расходные материалы: Шины и камеры или герметик, шиномонтажные рычаги, помпа, тряпка. По желанию: Штоки бескамерных клапанов.
Если у вас прострелены шины, замените их. Вы можете использовать те же трубочки, если они тоже не тосты. Камеры могут немного прилипать к старой шине, но это нормально - просто осторожно разорвите их. Если ваша система бескамерная, вам нужно очистить обод от старого герметика (используйте тряпку и немного смазки для локтей), чтобы новая шина хорошо сидела. Также рекомендуется проверить стержни клапанов на предмет засохшего герметика; замените их, если шток клапана не движется свободно или если шину трудно накачать. Даже если вы не меняете шины, сейчас самое время снять их, соскрести весь старый засохший герметик и заменить его свежей липкой жидкостью. Герметик следует заменять или доливать не реже одного раза в шесть месяцев.
Кончик: Герметик не токсичен, но часто на основе аммиака и латекса. Если вы ищете более экологичную альтернативу, новый Vegetalex от Effetto Mariposa - это биоразлагаемый продукт на растительной основе, сделанный из воды, ксантановой камеди и растительных волокон.
Сохраните хитрые исправления для профессионального механика
Обратите внимание, что цены, указанные ниже, являются приблизительными, так как тарифы на услуги различаются. Все цены указаны за базовую услугу; если ваш механик обнаружит другие проблемы, затраты, скорее всего, увеличатся.
Отслеживаете обновления службы приостановки
Расходы: От 45 долларов (за базовое обслуживание заднего амортизатора) до 200 долларов (за капитальный ремонт вилки)
Периодически вам понадобится мастерская, чтобы разбирать, проверять и чистить вилки подвески, задние амортизаторы и стойки капельницы, а затем восстанавливать их с использованием новых внутренних компонентов и смазки. Официальные руководства большинства производителей подвески рекомендуют делать это каждые 50 часов езды и как минимум каждые 120 часов использования. Это чушь собачья. Техническое обслуживание подвески - это серьезное вложение денег и времени, иногда включающее снятие и транспортировку деталей. Возможно, на вашем велосипеде нельзя будет ездить пару недель. Даже большинство знакомых мне представителей велосипедной индустрии не строго соблюдают эти интервалы обслуживания, и их велосипеды работают нормально. Я рекомендую ориентироваться наощупь.
Несколько раз в год, например, после мойки велосипеда, внимательно осматривайте подвеску, как описано выше. Если у него есть регуляторы сжатия и отбоя, убедитесь, что они работают правильно. Сначала запишите настройки езды, затем установите максимальное демпфирование отбоя и сжатия и сожмите подвеску. Он должен восстанавливаться очень медленно, становиться жестким, и его трудно инициировать. При минимальном демпфировании отскока и сжатия он должен легко сжиматься, отскакивать назад, как пружина, и давать вилку, которая легко перемещается, когда вы нажимаете на руль. Если вращение этих ручек не меняет того, как подвеска движется и ощущается на ощупь, ваш байк нуждается в обслуживании. Стойки-капельницы не имеют этих регулировок, но они должны отскакивать полностью и быстро (но не резко), и они не должны провисать под вашим весом. Не игнорируйте техническое обслуживание, но и не волнуйтесь о точном соблюдении графиков обслуживания от производителя. Это велосипедная деталь, а не вертолет.
Прокачка гидравлических дисковых тормозов
Расходы: 40 долларов и выше за колесо
Прокачка тормозов сливается и заменяет старую гидравлическую жидкость. Вы, конечно, можете сделать это дома. Комплект для прокачки дискового тормоза стоит от 50 до 75 долларов плюс жидкость DOT или минеральное масло (в тормозах используется одно или другое - они не взаимозаменяемы). Но это может быть грязно, а хорошая прокачка тормозов - это искусство, поэтому многие гонщики оставляют это профессионалам. Гидравлические дисковые системы рекламируются как неприхотливые в обслуживании, но время от времени они все равно нуждаются в некотором уходе. Микроскопические частицы грязи со временем могут попадать в систему. А при интенсивном использовании воздух может «отрыгивать» или обходить, уплотнять и попадать в систему, где он смешивается с гидравлической жидкостью и вызывает проблемы.
Общее правило - прокачивать системы ежегодно, но, как и в случае с приостановкой, я действовал инстинктивно. Признаки проблем включают непостоянное ощущение на рычаге, резкие изменения силы торможения и утечку масла на суппорте или рычаге (жирная пыль - ваша подсказка). Если ваши тормоза меняют чувствительность на длинных спусках, с увеличением или уменьшением тяги рычага, или если они сильно теряют мощность, пришло время для выпуска воздуха.
True Wheels
Расходы: 20 долларов за колесо
Регулярные неровности и толчки во время езды могут легко выбить колесо из строя. Симптомы включают подскоки и колебания, колебания скорости на спусках или спицы, которые заметно туже или слабее, чем спицы рядом с ними. Хорошее обслуживание колес исправит баланс натяжения между спицами - проверьте, нет ли растрескивания под напряжением в отверстиях для спиц на ободе или фланцах ступицы - и обеспечит прямое и сильное вращение колес. Это услуга по мере необходимости: если ваши колеса вращаются прямо, а натяжение спиц вашего велосипеда кажется равномерным, вам это не нужно.
Заменить изношенные подшипники
Расходы: От 20 до 50 долларов
Цена здесь варьируется, потому что работа варьируется от быстрой замены каретки (обычно всего блока, а не отдельных подшипников), которая занимает 15 минут, до более сложного ремонта, такого как замена гарнитуры или шарнирного подшипника подвески. Это простая работа, но требует навыков: неправильно установленный подшипник может испортить велосипед. Другим препятствием здесь является то, что для снятия и установки подшипников без повреждения других деталей требуются специальные и часто дорогостоящие прецизионные инструменты (штампы для подшипников и прессы с направляющими надлежащего размера или выколотки), которые не рентабельны, чтобы покупать их так редко, как их. уже привыкли. Как и в случае регулировки колес, считайте это исправлением по мере необходимости.