Эта история изначально появилась в сентябрьском / октябрьском номере BIKE.
$ 9 000 (КАК ИЗОБРАЖЕНО)
YETICYCLES. COM
BRICE MINNIGH | МЕСТО ИСПЫТАНИЙ: ЗОЛОТО, КОЛОРАДО И ЮЖНАЯ КАЛИФОРНИЯ
С ТОЛЬКО ТРИ ГОДА С ТОЧКИ ЛЕТ YETI представила свою подвесную платформу Switch Technology на линейке полноподвесных буровых установок SB (Super Bike), получая почести от давних поклонников Йети, а также обращая новых членов в племя. Мы в Bike были ранними сторонниками флагмана компании Switch Technology - SB-66 с шестью дюймовыми ходовыми колесами и 26-дюймовыми колесами - и мы наслаждались бесчисленными часами, проведенными на борту этого универсального универсала. И когда Yeti выпустила 29-дюймовую версию этого мотоцикла, SB-95, мы взялись за него и сразу же начали сравнивать и сравнивать его работу с 26-дюймовым братом. Большинство из нас были проданы на универсальной конструкции подвески, а один из нас даже купил карбоновый SB-66 в качестве своего личного велосипеда.
Поэтому, когда в прошлом году нам сказали, что Yeti скоро представит еще одну новую подвесную платформу, которая будет называться «Switch Infinity», мы были шокированы и заинтригованы. Учитывая огромный успех SB-66 и SB-95, почему компания вернулась к общеизвестной чертежной доске? Почему они пытались починить то, что, по нашей оценке, не сломалось?
Мрачная реальность в этой беспощадной индустрии запатентованных запчастей и патентов на конструкцию заключается в том, что производители велосипедов, особенно мелкие, должны постоянно думать о будущем, и оказывается, что ведущие инженеры Yeti тесно сотрудничали с Fox Racing Shox в этом радикальном Новая платформа почти три года. Когда несколько месяцев назад мы впервые увидели запатентованный новый «центр перевода» в штаб-квартире Yeti в Голден, штат Колорадо, стало ясно, что они разработали нечто уникальное. Этот переводящий основной круг - ласково по прозвищу «Хооха» - движется вверх в начале своего движения, создавая заднюю колею с отличными характеристиками против приседа.
На тропе это можно было сразу почувствовать во время восхождения, особенно по крутым, коротким участкам пропускающего импульс одиночного трека. Во время моих первых поездок на SB5c я преднамеренно искал некоторые из самых крутых, самых скалистых, самых неблагодарных подъемов, которые я знаю, чтобы увидеть, как он будет крутиться, и я был просто поражен. Независимо от того, был ли у меня задний амортизатор Fox Float CTD в режиме «Подъем», «След» или «Спуск», педалирование было точным, и заднее колесо прижималось к земле, как мать, воссоединившаяся с потерянным ребенком. растянувшись, я оставил шок широко открытым в режиме «Спуск» и был вознагражден удовлетворением от очистки расстраивающих участков рыхлой породы, которые часто заставляют меня ходить. Со временем я обнаружил, что мотоцикл действительно поднимался лучше в «Спуск» и « Режим Trail ', поэтому я решил оставить шок открытым все время.
Реклама
Конечно, эта установка была идеальной для зарядки на спуске, поэтому я взял SB5c по некоторым из самых вертикальных, извилистых трасс в Лагуна-Бич, штат Калифорния, чтобы посмотреть, как это будет происходить. На требовательных спусках, которые я обычно резервирую для велосипедов с 6 или более дюймов путешествия, я постоянно удивлялся. Несмотря на то, что у него было всего 5 дюймов хода и угол наклона 67 градусов, SB5c работал как более крутой всесоюзный мотоцикл, изрядно мурлыкая сквозь небольшие удары и удары с квадратными краями, а также впитывал значительные падения, не жертвуя при этом большой скоростью.
В этом отношении я заметил ощутимое улучшение по сравнению с производительностью SB66, которое, по моему опыту, склонялось к небольшим ударам по сравнению с прямыми падениями. С каждым спуском я начинал с нетерпением ждать 6-дюймовой версии этого мотоцикла, который неизбежно будет производить Yeti. И чем раньше, тем лучше.
Первоначально SB5c будет доступен только в виде полного велосипеда с одним комплектом деталей, включающим 11-скоростную трансмиссию SRAM XO1, тормоза Shimano XT и колеса DT Swiss 350 за 6 600 долларов. Добавление капельницы Thomson Elite добавит еще 350 долларов в розницу, а модернизация колес Enve M60 принесет цену до 9000 долларов. Йети планирует в конечном итоге предложить вариант только для кадра и шока.
Энтони Смит | МЕСТО ИСПЫТАНИЯ: LAGUNA BEACH, КАЛИФОРНИЯ
На первый взгляд, новый YETI SB5C не похож на другой байк, который я когда-либо видел. Новая система подвески Switch Infinity уникальна и является радикальным отходом от оригинальной технологии переключателей, использованной в конструкции последнего поколения SB. Была ли эта новая ссылка просто еще одним способом достижения того же качества езды, что и в предыдущей системе, или ссылка «Switch Infinity» обеспечила бы качество езды, которое было бы таким же уникальным, как и выглядело?
Первым, что я заметил в SB5c, была выдающаяся эффективность педалирования задней части. Система Switch Infinity обладает некоторыми характеристиками, препятствующими приседаниям, по сравнению с тем, как она вращается, но, что удивительно, это не была определяющая особенность, которая заставляла ее чувствовать себя так здорово. Это была производительность педалирования по грубым, коренастым, убивающим импульс частям следа. Тяга Switch Infinity способна работать практически независимо от удара сзади, поэтому даже при включенном Fox Float CTD в режиме «Trail» или «Climb» звено все равно будет обеспечивать необходимое движение для подъема заднего колеса и через эти грубые участки следа, не жертвуя какой-либо эффективностью. Это дает велосипеду уникальную плюшевую, но прочную атмосферу, которая действительно привлекает ваше внимание и заставляет вас заряжать все на своем пути.
Те же атрибуты, что и при переходе вверх по ссылке Switch Infinity, присутствуют и при обратном спуске, и это великолепно. Это заставило заднюю подвеску чувствовать себя намного более способной, чем ее 5 дюймов путешествия. Это почти имело бездонное чувство через большие, прямоугольные удары; ощущение, что вы не ожидаете от своего стандартного велосипеда следа. Никогда не чувствовалось, что задний конец будет иметь тенденцию зацикливаться на чем-либо - он просто заставлял меня двигаться вперед и искать скорость. Независимо от того, где шок, казалось, был в заднем движении, связь Switch Infinity всегда была готова дать немного больше, чтобы помочь мне пройти невредимым.
Во время моей первой поездки на SB5c я быстро обнаружил, что бросаю запланированный маршрут и перенаправляюсь на все мои любимые крутые технические трассы, которые я обычно резервирую для мотоциклов с большим пробегом: крутые, свободные, без тормозов и грит-твой типы следов. SB5c не пропустил удар. Все, что я мог бросить в это было обработано блестяще. И несмотря на все это нисходящее мастерство, потребовалось всего несколько быстрых движений педали назад в гору, чтобы вспомнить, как здорово он поднялся. Это очень раздвоение личности.
За время, когда я смог покататься на нашем тестовом велосипеде, ссылка Switch Infinity не показала никаких тревожных намеков на возможные проблемы. Работал без нареканий. Мне, однако, было бы любопытно посмотреть, как тяжелый сезон злоупотреблений и пренебрежения повлияет на него.
С комплектом сборки высочайшего качества и комплектом подвесок, который внушает уверенность как вверх, так и вниз, трудно утверждать, что у Yeti нет ничего особенного с новым SB5c.
YETI В ДВА ЦЕНТА
Наше первоначальное намерение состояло в том, чтобы запустить эту технологию Switch Infinity через несколько лет, но после тестирования в течение почти трех лет мы увидели, что это было заметное улучшение, и решили выпустить его сейчас. Что касается вопроса о том, является ли это прочным, черт возьми, да. Система была разработана совместно с Fox Racing Shox, поэтому детали являются бомбостойкими. Уплотнения сделаны из внедорожного подразделения, а подшипники - из современных вилок Fox. Кроме того, детали прошли протокол испытаний Fox, включая погружение в грязную суспензию, которое длилось более миллиона циклов. Все еще недостаточно? Мы гарантируем деталь в течение двух лет.
Крис Конрой, Президент, Йети Сайклс