Брайс Минни
Фото Джои Шуслера и Росса Мера
Сегодня Yeti Cycles представляет новый SB4.5c, долгожданный 29-дюймовый колесный велосипед, который имеет ту же конструкцию подвески Switch Infinity, что и популярные SB5c и SB6c. Этот карбоновый зверь может похвастаться 4, 5-дюймовым проездом и будет стоить 6900 долларов. Главному редактору велосипеда Брису Минни повезло, что он провел более половины июня на SB4.5c во время своего приключения по упаковке велосипедов в горах Кавказа в бывшей советской республике Грузия. Хотя езда на этом новом велосипеде, полностью загруженном едой и снаряжением для выживания, была крайне неортодоксальным способом «проверить» SB4.5c, у Минни была широкая возможность покататься без сумок по бурным высокогорным трассам, с которыми его команда столкнулась во время своего путешествия. Читайте дальше о впечатлениях Минни и других деталях прямо из уст Йети.
Что может быть лучше для того, чтобы по-настоящему испытать новый велосипед, чем взять его на одну из самых диких горных цепей в мире в течение трех недель безудержного приключения? Конечно, «велосипедная упаковка» не является основным предназначением SB4.5c, но мы рассчитывали, что он выдержит суровость такого неослабного злоупотребления - в основном, имея гораздо больший вес, чем обычно при обычной поездке по трассе - это будет дать сильный признак прочности и долговечности велосипеда. И со всеми дождевыми, грязевыми, снежными и речными переездами, чтобы заполонить трансмиссию и сцепление, это может оказаться отличным испытанием того, сможет ли новый механизм Switch Infinity противостоять грязи и элементам практически без технического обслуживания.
,, Фото Джои Шуслера.
Впечатления Брайса:
Я должен начать этот обзор, подчеркнув, что у меня все еще есть огромное слабое место для лучших 29-х. Я не согласен с управляемой форумом манией, которая продвигает идею о том, что 27, 5-дюймовые колеса являются идеальной панацеей в дискуссии о размерах колес. Вам нравится кататься на 27, 5-дюймовых велосипедах? Да, черт возьми! Но, честно говоря, я просто провел целую неделю, катаясь на «старой школе» 26-дюймового колеса Kona Process 167 по крутым и крутым тропам вокруг Уистлера, в том числе по горному велосипедному парку Уистлера, и я должен сказать, что мне понравилось так же, если не больше, чем любая 27, 5-дюймовая модель, на которой я ездил в этих условиях. Кто бы мог подумать? Вы все еще можете получить метрическое удовольствие от 26-дюймового убийцы следов!
Для меня хороший велосипед - это хороший велосипед, независимо от того, какого размера колеса его поддерживают. Тем не менее, для тех видов прогулок по пустыне, которые мне нравятся больше всего, я бы больше всего любил, я бы взял одного из великих 29-летних на любой 27, 5- или 26-дюймовый велосипед в любой день года. И я бы сказал, что четыре или пять лучших путешественников, путешествующих в среднем и дальнем путешествии, для моих намерений и целей являются одними из величайших когда-либо сделанных горных велосипедов.
Я также должен признаться, что я был сторонником конструкции подвески Yeti Switch Infinity с тех пор, как впервые попробовал ее, исследуя и снимая наш выпуск в 2014 году Blueprint на полностью переработанной платформе. С того момента, как я впервые начал крутить прототип SB5c по крутому техническому подъему, наполненному камнями, я был поражен его эффективностью. Фактически, после нескольких чрезвычайно технических подъемов, я помню, как подумал про себя, что это может быть просто лучший педальный горный велосипед с полной подвеской, на котором я когда-либо ездил. Я с невероятной легкостью пахал в скалистых подъемах, и хотя признаться в этом нелегко, я страдал как от похмелья, так и от недостатка сна.
В то время я задавался вопросом: «Если бы 27, 5 с этой подвесной платформой с такой легкостью преодолевали всю эту душевную боль, как бы это выглядело на хорошо продуманном 29er с такой же связью?»
Ну, перемотка вперед на один год, и я в бывшей советской республике Грузия. Высоко в горах Кавказа - одной из самых крутых, самых негостеприимных цепей в мире - и я еду на подъемах SB4.5c, о которых мой мозг говорит, что усилия не стоят. И, заметьте, мой велосипед и спина полностью загружены едой, снаряжением для выживания и камерой / пленочным оборудованием для велосипедного фильма и короткометражного фильма, над которым мы работали. Несмотря на все это, я крутил SB4.5c через некоторые подъемы, которые, на первый взгляд, не стоили затрат энергии, которые требовались для их очистки. Тем не менее, я убивал многих из них, хотя я был уставшим, недоедающим и перевесил. Я чувствовал, что моя первоначальная догадка была подтверждена в реальности: даже при том, что я страдал от недостатка веса, сочетание 29-дюймовых колес с эффективностью вращения педалей платформы Switch Technology было невозможно игнорировать, а технологические преимущества позволяли мне делать то, что я не мог бы сделать иначе. Фото Джои Шуслера.
Система Switch Infinity разработана вокруг поворотного основного шарнира, который перемещается вверх в начале своего движения, создавая заднюю колею с отличными характеристиками приседания. Это можно было сразу почувствовать по крутым, коротким участкам пропускающего импульс одиночного трека. Педаль был точным, и заднее колесо обхватило землю, словно мать воссоединилась с потерянным ребенком.
Хорошо, следующий вопрос, по понятным причинам, «хорошо, как велосипед спускается?» И, как и в случае с самыми способными 29ers на рынке, ответ «невероятно хорошо». Это особенно верно, когда велосипед он направлен по прямой линии - он пробивается сквозь грохот и самые мясистые детские головы с величайшим апломбом, большие колеса, по сути, повторяют еще один твердый дюйм пути до самого дна. Но, конечно же, как и у всех великих вещей, всегда есть недостатки
,
Когда дело дошло до крутых поворотов, характерных для высокогорных трасс, от европейских Альп до южноамериканских Анд, до азиатских Гималаев и гор Большого Кавказа, есть моменты, когда вы кратко оплакиваете временное наложение колес большего диаметра
, Но, в более широком плане, я должен задать вопрос, перевешивает ли этот постоянный недостаток все остальные ежедневные преимущества, которые способный, полный подвесной двигатель может предложить обычному горному байкеру, который любит подниматься и спускаться.
Теоретически, более высокая скорость вращения 29-дюймовых колес должна была помочь мне не отставать от товарищей по команде Джои Шуслера и Сэма Сьюарда. Но печальная истина в том, что ни один размер колеса автоматически не сделает вас быстрее, чем гонщики, которые более опытны, чем вы, - и эти два гонщика, безусловно, обладают определенными навыками. Несколько поворотов ниже этого, и они бросили @bricemag как дурную привычку. Фото Росс Меры.
Но мой сравнительный недостаток навыков и преклонный возраст не помешали мне не отставать от бродяги на спусках. И на более прямолинейных участках - особенно если они были коренастыми или заполненными рыхлым сланцем, который сдвигался под моими шинами - я чувствовал, как мое заднее колесо прижимается к земле и движется вправо сквозь какой-то невероятно шумный грохот. Еще одна вещь, которую я действительно заметил, потратив массу времени на новые велосипеды Switch Infinity от Yeti, - это превосходство платформы над предыдущей подвеской Switch Technology, которая, как я неоднократно обнаруживал, может застревать на отрезках трассы с последовательными ударами по краям. следствие. Я помню, как несколько раз сплющил заднюю шину на SB-66 (байке, который открыл платформу Yeti «Switch Technology»), почти всегда после того, как он сложил один квадратный край прямо в другой. Напротив, полностью переработанный механизм «Switch Infinity», похоже, использует более вертикальное движение после больших ударов, когда казалось, что он освобождает путь задней оси, а не направляет его прямо в другое линейное воздействие с неумолимым каменным лицом. Я не физик и не инженер, поэтому мне придется оставить эту кинематику экспертам. Но то, что я могу вам сказать, это то, что этот мотоцикл спускается сквозь каплю, как будто вы плывете по облаку хлюпка, но через все это я чувствовал себя странно заземленным и созвучным с элементами тропы. И я не получал ни одной квартиры все время, пока был в горах Кавказа (хотя должен признать, что из-за дополнительного веса сумок, которые я нес, у меня было более высокое давление в шинах, шок и вилка, чем обычно), Фото Росс Меры.
Я думаю, что цена, которую вы должны заплатить за такую сложную подвесную платформу, заключается в том, что в переднем треугольнике не остается места для бутылки с водой, что очень обидно для таких парней, как я, которые не любят бегать с рюкзаком для поездок. три часа или меньше. Нехватка места для клетки для бутылок внутри переднего треугольника также является проблемой для велосипедной упаковки, особенно в большинстве частей мира, где скот выпадает на свободу, а бычьи фекалии находятся на всем протяжении тропы. Хотя было бы неплохо иметь бутылочную клетку под нисходящей трубкой, на практике я избегаю попадания своей необходимой питьевой воды прямо в путь отходов животных. За прошедшие годы у меня было все - от лямблиоза до амебной дизентерии и даже откладывающего энергию ленточного червя, и в большинстве случаев мне приходится винить животных. Бутылка с водой, которую вы видите на этой фотографии, оставалась в моем рюкзаке большую часть поездки. Фото Джои Шуслера.
Для моих каждодневных поездок я бы, вероятно, выбрал новый SB4.5c вместо SB5 или SB6 (хотя только для чисто нисходящего мастерства я бы определенно выбрал SB6 с более длинным ходом). Но когда дело доходит до велосипедной упаковки (которая, по общему признанию, не предназначена для этого велосипеда), одним маленьким недостатком использования 29er является повышенный потенциал контакта между вашей сумкой на спинке сиденья и задней шиной. С меньшим пространством для очистки, этот контакт неизбежен при спуске через участки с каплями. Сравнительная нехватка свободного пространства также означает, что у вас мало возможностей для того, чтобы на самом деле бросить ваш пост через мясистые секции, поскольку это практически обеспечит постоянное воздействие между вашей задней шиной и сумкой на подседельном сиденье. Фото Джои Шуслера.
Гладкие линии и сексуальные углы SB4.5c побуждали товарища по команде Сэма Сьюарда каждый день все больше и меньше прибегать к цели, чтобы все перебросить ногу через мотоцикл и проверить зазор в положении ожидания. SB4.5c отличается разумной, современной геометрией: он длинен в топтубе, имеет низкую посадку и обладает спортивными свойствами, что некоторые считают удивительно слабым углом головы в 67, 5 градусов. Хотя редактор экипировки Байка, Райан Палмер и я постоянно спорим о предпочтительных углах головы (и обильных стаканах) для определенных категорий хода подвески, я всегда являюсь парнем, защищающим слегка более слабый выбор угла головы. Полагаю, я бы просто пристегнулся, перебрал переднюю часть и набрал силу в подъеме, чтобы я мог насладиться роскошью на спусках. Фото Джои Шуслера.
Трудно загонять в конюшню полный диких, потертых новых велосипедов Yeti Switch Infinity. Все, что они хотят сделать, это выйти и порезаться, пока коровы не вернутся домой. Фото Джои Шуслера.
С каркасом, который весит чуть меньше 5-1 / 2 фунтов для углерода SB4.5c, некоторые весовые весы могут утверждать, что это не сверхлегкий вес для 29er - и они могут быть правы. Но, опять же, те же самые весы, вероятно, не собираются целыми днями брать сверхлегкие гоночные кнуты в никуда, просто для развлечения и приключений.
В конце концов, нигде на Кавказе нельзя получить протеиновый коктейль, а вода слишком холодная, чтобы кто-то пытался побрить ноги. Фото Джои Шуслера.
Всякий раз, когда он получал такую возможность, @bricemag на мгновение оставался в одиночестве с любимым SB4.5c. Его намерения можно охарактеризовать как немного расплывчатые, но он всегда настаивал на том, что просто наслаждаться закатом с качественным компаньоном
, Фото Джои Шуслера.
Несмотря на то, что Брайс пытался совершить исчезающий акт с SB4.5c, он понял, что его личные порции еды были слишком низкими, и ему пришлось вернуться в лагерь с хвостом между ног. И, как и в случае с большинством тестовых велосипедов, он должен был вернуть этот замечательный велосипед Йети, как только приключение подошло к концу. Фото Росс Меры.
Примечание редактора: Bike скоро выпустит обзор SB4.5c с несколькими тестерами, как только он пройдёт свой путь, не будучи обремененным кучей оборудования для велосипедной упаковки и фото / пленочным оборудованием. Следите за новостями в ближайшие недели.
Из Йети:
Новый SB4.5c имеет карбоновую конструкцию, 29-дюймовые колеса, характерную для трассы геометрию и 148-миллиметровую конструкцию Boost для дополнительной жесткости. Поставка нашего SB4.5c начнется 15 сентября 2015 года. Цены будут варьироваться от $ 6 899 до $ 10 049, в зависимости от спецификации деталей.
«Когда мы выпустили SB5c и SB6c, вопрос номер один, который мы услышали, был:« Когда ты собираешься делать велосипед 29er Trail? » - говорит президент Yeti Крис Конрой: «По правде говоря, мы уже были в разработке и почти год работали над прототипами.
«Целью SB4.5c было создание велосипеда, ориентированного на конкретную трассу, с прочной платформой для педалирования и гибким поглощением ударов, которым известен наш дизайн Switch Infinity. Основываясь на отзывах гонщиков о нашей команде, таких как Джаред Грейвс и Ричи Руде, а также о множестве местных гонщиков и дилеров, которые на нем ездили, SB4.5c - это именно тот мотоцикл, который мы пытались создать ».
Как и текущие воплощения конструкции Yeti Switch Infinity, SB4.5c использует запатентованный поворотный круг, который меняет направление, когда заднее колесо движется по ходу движения. Это обеспечивает превосходную реакцию против приседа для превосходного вращения педалей и бездонного ощущения, которое хорошо реагирует на большие удары и удары высокой частоты, позволяя любому гонщику давить сильнее и ездить быстрее, поднимаясь или опускаясь. SB4.5c, разработанный с учетом спецификаций колес и трансмиссии Boost, имеет более широкую стойку нижнего кронштейна для большей жесткости и долговечности, хотя точность поворота всегда остается идеей для мыслящего человека.
,
Разработанный для различных типов катания, включая гонки по пересеченной местности, гонки по эндуро и трассы, SB4.5c отличается характерной геометрией Yeti: длинная верхняя часть, угол наклона и низкий нижний кронштейн. 17, 2-дюймовые цепные ригели должны сделать SB4.5c очень сбалансированным спусковым устройством.
Шасси SB4.5c имеет ряд деталей, в том числе изготовленную по индивидуальному заказу нисходящую трубу, правую цепочку и правую защиту сиденья. Его задние выпуски были разработаны, чтобы приспособить текущее поколение сквозных осей (включая новую ось E-THRU Shimano). Инженеры Yeti даже уменьшили размеры соединительных элементов рамы с 15 мм до 10 мм, чтобы уменьшить вес без ущерба для жесткости.
Yeti SB4.5c Особенности:
• Материал рамы: углерод
• Вес рамы: 5, 4 фунта / 2, 45 кг
• Путешествие: 4, 5 "/ 114 мм
• Конструкция подвески: Switch Infinity
• Задний амортизатор: FOX Float Factory DPS
• Нижний кронштейн: PF30
• Задний интервал: 148 Boost
• Внутренне проложенные кабели
• Гарантия производителя: 2 года
Модели и доступность
Yeti SB4.5c + GX: $ 5 600 (1 декабря)
Yeti SB4.5c + XO1: $ 6900 (15 сентября)
Yeti SB4.5c + XO1 + Enve: $ 9 300 (1 октября)
Yeti SB4.5c + XTR + Enve: $ 10 500 (1 октября)
Связанные с:
Yeti ASR C | Библия велосипедных тестов 2015
Yeti SB6C | Библия велосипедных тестов 2015