Я признаю, что после 708 дней кругосветного путешествия моей первой мыслью было: чему я могу научиться на курсе по бездорожью 1-го уровня? Я провел два года, объезжая бродячих собак и выбоины, прыгая на своем полностью загруженном F 800 GS по горным дорогам и преодолевая бесчисленные переходы через ручьи. Чему теперь меня научит петляние между апельсиновыми конусами? В глубине души я знал, что могу стать более сильным внедорожником, но я всегда был из тех людей, которые предпочитали учиться «на работе». Я подумал, что с практикой мне станет лучше.
Во время путешествий я ежедневно оттачивал свои навыки верховой езды, но после возвращения домой я выезжал только несколько раз в год, чтобы покататься на BDR или слоняться по городу по делам. Мои навыки езды по бездорожью не улучшились бы таким образом, поэтому в мае - через три с половиной года после того, как я вернулся из путешествия - я записался на курс SheADV уровня 1/2 по бездорожью, одобренный Dragoo Adventure Rider Training.
Один аспект, который привлек меня к этому курсу, заключался в том, что, по крайней мере, я мог бы встретить других гонщиков. Стиль езды, который мне нравится, не способствует знакомству с женщинами-партнерами. Почему это? Дело не в том, что мы не можем коснуться земли обоими пальцами ног, и не в том, что езда на ADV «жесткая» - рост Джоселин Сноу доказывает, что все это неправильно. И давайте не будем забывать, что есть и невысокие всадники-мужчины.
Нет, одна из моих самых больших трудностей в качестве гонщика ADV заключается в том, что меня окружают мужчины, а именно мой муж и его друзья. Обычно это заставляет меня чувствовать, что я прыгаю выше головы. Однако изучение мотоциклов по бездорожью - одно из моих любимых занятий; именно поэтому я в первую очередь научился ездить верхом, даже если ADV-езда иногда заставляет меня нервничать.
Я люблю своего мужа, и у нас был невероятный опыт совместной езды на двух колесах, но я всегда задавалась вопросом: смогу ли я ездить лучше в терпеливой, благоприятной среде, характерной для обучения? Тот, в котором бросать велосипед несколько раз в день нормально и даже ожидаемо? Или где я мог бы снова и снова проходить сложный участок вместо того, чтобы просто молиться, чтобы пройти его?
Мне понравилась идея познакомиться с другими женщинами-райдерами ADV на тренировочном курсе.
Солнечным майским утром я загрузил свой F 800 GS и покинул свой дом в Беллингеме, штат Вашингтон, по пути в Монмут, штат Орегон, где проходила тренировка.
«Я буду ездить на мотоциклах по грязи», - сказала я мужу. «Полейте сад, пока меня нет, пожалуйста!»
Это был первый раз за семь лет нашей совместной жизни, когда я отправился в путешествие на мотоцикле вместо Дэйва или без него. Одна только эта мысль заставила меня резко повернуть дроссель и улыбнуться (или это была ухмылка?) на моем лице. Следующие пять дней я путешествовал в своем собственном темпе и делал свой собственный выбор.
Когда я прибыл в Монмут поздно вечером, я нашел место проведения курса, заметив палатки, установленные по обе стороны короткой гравийной дороги. Быстро просканировав местность, я подумал: «Где тут полигон?» Это выглядит слишком просто. Я свернул на большую лужайку, где три человека сидели у палаток и приветственно махали мне рукой. Неровная, неровная земля застала меня врасплох, и я подскочил к ровному месту для своей палатки, надеясь, что не разобью свой мотоцикл на глазах у всех.
Кемпинг на тренировочном курсе сделал эту поездку экономичной.
После разбивки лагеря я отправился на главную площадку, чтобы встретиться с остальными 13 участниками. Была команда отец-дочь, команда отец-дочь-муж и еще один мужчина, который присоединился к подруге. Все остальные были женщинами на больших велосипедах. Я с облегчением увидел, что я не единственный с тяжелым конем.
День 1
Утром я увидел тренировочную трассу на ухабистом холме с уклоном, на который я чуть не уронил свой велосипед при входе. На самом деле, я уронил его, когда пытался передвинуть ближе к своей палатке. Это будет нелегкая земля для езды. Добавьте к этому крутые повороты и медленные скорости, и все должно было стать интереснее.
Инструктор SheADV Шалмари Уилсон проводит курс.
Обычное явление на бугристой земле.
Наш опытный и знающий инструктор Шалмари Уилсон изложила первое утреннее задание: Саймон говорит. Мы следовали за ее опытным помощником, Крисом Фантом, по кругу поднимаясь в гору на медленных скоростях, кладя левую руку на голову и зацепляя ногой за спину сиденья. Это было сложно! Моя зона трения - эта зона наилучшего управления сцеплением и дроссельной заслонкой - хотела заглохнуть и заставить меня растянуться несколько раз.
Инструктор Шалмари Уилсон из SheADV.com
Затем мы должны были петлять вверх и вниз по холму между близко расположенными пилонами, одновременно прижимаясь ногой к каждому из них, не падая и не останавливаясь. Если это звучит недостаточно сложно, попробуйте сделать это, стоя на колышках.
Стоп-старт.
Эти и другие упражнения были предназначены для обнаружения точки равновесия наших велосипедов и того, как получить контроль в неидеальных обстоятельствах. Подняв подножки, нас попросили взять один палец, максимум два, чтобы сбалансировать велосипед при ходьбе по кругу. Несколько велосипедов опрокинулись, что дало нам возможность опробовать Monkey Lift, когда один человек хватается за руль и раму или стойку, упираясь задницей в сиденье. Другой держится за раму или стойку с другой стороны, встает на заднее колесо, затем садится, опираясь на консоль. Это был ценный навык для меня; хотя для Monkey Lift требуется два человека, теперь я мог бы играть более активную роль в подъеме моего велосипеда. Кроме того, техника для двух человек сэкономит энергию, если я буду гулять с мужем или другим напарником, где велосипед может часто падать. Я могу поднять свой GS, даже полностью загруженный, но на местности, где байк может чаще падать, многократные одиночные переправы были слишком утомительными.
Раздел навыков балансировки одним пальцем. Оранжевый ремешок на велосипеде Шалмари - отличный способ убедиться, что переднее колесо не «гуляет», когда оно стоит на центральной подножке.
Бести и Дина демонстрируют Moneky Lift.
День 2
Сложность обучения увеличилась на второй день для Уровня 2. Мы тренировались останавливаться на крутом травянистом холме, сбрасывая сцепление (без тормозов), используя только правую ногу и осторожно сжимая сцепление, чтобы дать велосипеду задний ход. более плоское место. Моя любимая часть этой практики заключалась в том, чтобы научиться крутить руль влево, вправо, влево, вправо, чтобы повернуть и выпрямить переднее колесо без особых усилий.
Последовали жесткие остановки на гравии; здесь мы практиковали занос с управлением передним колесом, управление скольжением с правильным торможением и положением тела. На этом же участке дороги нам дали указание взлетать, не пробуксовывая заднее колесо. Я бесчисленное количество раз вспоминал во время моего RTW-путешествия, когда такой контроль мог бы пригодиться.
Шламари объясняет жесткие остановки на гравии.
Отличное место для буксирного троса.
Однако одним из самых примечательных открытий, которые я получил в те выходные, было то, что я узнал, в чем я хорош. Если, как и я, вы посещаете курсы только для того, чтобы узнать о том, чего не знаете, вы оказываете себе медвежью услугу. Знать, в чем заключаются ваши сильные стороны, так же важно, и иногда мы не даем себе возможности проверить это. Например, я избегал ехать к туалету, так как это означало, что нужно было сделать крутой разворот по гравию, чтобы вернуться. Вместо этого я прошел 200 метров или около того. Ничего страшного, если только вы не увлажняетесь при температуре 78 ° F и вам не приходится мочиться 10 раз в день. Пройдя серию крутых поворотов по восьмерке на тренировочном полигоне, я обнаружил, что на самом деле достаточно компетентен в крутых поворотах. Я мог бы ездить в ванную, как все крутые ребята, все это время!
Раздел навыков прохождения крутых поворотов.
Ой. Даже специалистам иногда нужна помощь. Шалмари пытается вернуть сцепление на место после того, как зацепила ботинок для верховой езды и уронила велосипед.
В другом упражнении мы стояли рядом с нашими беговелами и, используя только зону трения, дросселировали их по дороге, поворачивая между двумя конусами, где мы должны были раскачивать их вперед и назад без использования тормозов. Я был уверен, что не смогу дотянуться до дроссельной заслонки своими короткими руками, но смог, что заставило меня понять, что, используя этот метод, я могу загрузить свой GS на прицеп.
Если сначала у вас не получится
Выполнение одного и того же задания снова и снова - еще одно преимущество участия в курсе. Никто не ждет с нетерпением, когда вы не получите его с первого раза и захотите вернуться. Вы окружены участниками, которые находятся в одной лодке, терпят неудачу и пробуют снова. И все будут более чем счастливы призвать вас сделать еще одну попытку на этом страшном подъеме в гору или на восьмерках, которые продолжают стирать ваше заднее колесо.
Повторные попытки помогут вам увидеть, как вы становитесь лучше, в то время как сертифицированный инструктор расскажет вам, что вы делаете или не делаете, и как вы можете упростить это.
Хотел бы я знать это перед кругосветным путешествием
Прохождение курса ШеАДВ помогло мне не бояться своего велосипеда и понять, от чего я себя удерживаю. Обезьяний подъемник сэкономил бы нам с Дейвом массу энергии в и без того долгие и утомительные дни наших путешествий. Точка баланса на моем GS теперь более четкая, как и мое положение тела.
Участник демонстрирует правильное положение тела при прохождении поворотов.
Ключевой вывод, о котором я хотел бы знать до дальних путешествий, заключался в том, что мои запястья слишком сильно сгибаются в них, когда я сижу. Я вернулся из той двухлетней поездки с серьезными проблемами с запястьями, которые преследуют меня по сей день. Правильное положение тела в положении стоя и сидя было еще одним преимуществом курса, которое могло избавить меня от болей в суставах.
Вы тоже будете учиться у других студентов
Одна участница, Бетси, получает огромные баллы за то, что показала мне, как садиться и слезать с велосипеда, когда ты не можешь опустить подножку. Опять же, это сэкономило бы мне силы и нервы, когда я парковался где-то под слишком большим углом или когда садился на более высокий велосипед. Это сложнее, когда у вас есть снаряжение на заднем сиденье, но все же это можно сделать.
Недавно я села и покаталась на Husqvarna 300 моего мужа, используя эту технику. Поскольку он слишком высок для меня, чтобы опустить носок, я даже не пытался поднять его с боковой подножки. Теперь я могу.
Я обнаружил, что другие студенты несут массу информации. Женщина по имени Дженни начинает бизнес по производству одежды для мотоциклов, чем я очень доволен, так как с трудом находил подходящее мне снаряжение. Я узнал о Unrally. Я узнал, что могу купить мототрусы для моей больной задницы. Эти собрания - отличное место, чтобы узнать, что используют другие райдеры, что им нравится, а что нет.
Вечерние обсуждения и знакомство с другими гонщиками также были идеальным временем, чтобы узнать больше.
Согласился бы я снова пройти обучение по бездорожью?
Черт возьми, да. Я уехал из Монмута с большей уверенностью в своем байке и в себе как в гонщике, но это не значит, что я закончил. Мне еще многому предстоит научиться, и я хотел бы улучшить свои навыки на более сложной местности.
Я уже записался на еще один курс Шалмари, который пройдет в сентябре на ралли Touratech West Rally.
Увидимся ли я там?