«Обучение водителей должно быть одной из первых вещей, которые мы покупаем для нашего сухопутного автомобиля»
36 часов приключений Представлено::5.11 Одежда и сумки
Самые элитные подразделения в мире полагаются на обучение, передовой опыт и постоянное совершенствование; тем не менее, многие наземные путешественники пропускают этот важный первый шаг к компетентности и безопасности в полевых условиях. Я впервые осознал ценность обучения в годы моего становления в качестве пожарного ВВС. Как новый летчик на аварийно-спасательном двигателе линии полета, основы укоренялись снова и снова, пока работа с насосной панелью или поиск ручки катапультирования фонаря в темноте не стали второй натурой. Хорошая подготовка применима как к военной службе, так и к путешествиям по суше, и это должно быть самым первым, во что мы вкладываем средства.
Я понимаю, трудно выделить наши с трудом заработанные доллары на несколько дней обучения, но большинство находит результаты стоящими. Человеческой природе свойственно недооценивать нематериальные ценности, теории, пока мы не испытаем их преимущества на собственном опыте. По всей стране есть замечательные инструкторы, такие как 7P International, Overland Experts и Overland Training, которые могут предоставить практическое обучение концепциям, обсуждаемым здесь.
Мы сотрудничали с командой Field Craft Survival и их инструкторами Overland Training, чтобы провести несколько упражнений по обучению инструкторов в полевых условиях.
Хорошие навыки путешественника на транспортном средстве включают в себя понимание динамики автомобиля на дороге и в грязи, а также основные принципы эвакуации, ремонта и правильной погрузки/крепления. Даже после многих лет обучения нам необходимо поддерживать эти навыки в форме, регулярно повышая их квалификацию, что можно сделать, посещая курсы или собирая группу земляков и вместе прорабатывая различные сценарии.
Так было во время недавней многодневной переподготовки, которую мы провели в офисах Overland Journal, собрав друзей, коллег и некоторых сотрудников Overland Training в Прескотте, штат Аризона, для занятий в классе и на выезде.
Загрузка снаряжения и правильное его крепление - часть веселья. Выполняя это в группе, каждый узнает, где находится снаряжение в каждом грузовике.
Цель состояла в том, чтобы рассмотреть несколько ключевых элементов обучения 4WD, включая эргономику водителя, шины, эвакуационное оборудование, споттинг (маршалинг) и эвакуацию автомобиля с использованием 12-вольтовой лебедки. Каждый член группы привнес свой уникальный взгляд и опыт: один служил в вооруженных силах США в CAG, а другой много лет работал в правоохранительных органах, в то время как несколько других варьировались от совершенно новых до обучения 4WD, а некоторые с многолетним опытом. Это привело к забавному сочетанию идей и идей, а также к ряду транспортных средств, включая несколько Wrangler и Tacoma.
По мере того, как автомобили получают все больше модификаций, владельцы часто пренебрегают основными принципами, такими как проветривание и завершение осмотра автомобиля перед тем, как отправиться в путь. По мере того, как вы перемещаете автомобиль, проветривая его, осмотрите шины, компоненты подвески и т. д. Ищите утечки и откройте капот, чтобы аккумуляторы и другие системы были надежно закреплены и функционировали должным образом.
Шины
Мы решили потратить довольно много времени на шины, поскольку они (буквально) являются основополагающим элементом путешествия по пересеченной местности. Крайне важно выбрать правильную шину для транспортного средства, полезной нагрузки и ожидаемых условий. К сожалению, многие решения по шинам основаны на: 1. Насколько агрессивно выглядит шина? 2. Какой размер шины я могу установить на свой автомобиль? Реальность доказывает обратное, и мы обсудили важность выбора шины, соответствующей потребностям водителя. Это может означать массивную шину, такую как 44-дюймовые звери, необходимые для пересечения Антарктической ледяной шапки, или 31-дюймовую шину, которая обеспечивает наилучшее сочетание экономии топлива и динамики автомобиля для пересечения Шелкового пути..
Шины - один из важнейших элементов внедорожной техники. Мы извлекаем выгоду из понимания характеристик их конструкции и влияния давления воздуха на тягу и проходимость.
Это также включает в себя содержательное рассмотрение дизайна протектора шины, который может широко варьироваться в зависимости от окружающей среды. Например, пересечение Конго диктует преимущества грязевых шин, в то время как исследование Западной Сахары требует мягкого бездорожья для оптимального вождения по песку. Дизайн протектора также важен, так как ламели могут улучшить сцепление на мокрой дороге и на льду, но это может привести к снижению срока службы протектора и целостности грунтозацепов. Профиль выступов и расстояние между ними будут влиять на отвод грязи и механическое зацепление, но также могут уменьшить поперечное сцепление с тротуаром или заснеженной дорогой. Мы подробно обсудили эти компромиссы, а затем сосредоточились на преимуществах проветривания, продемонстрировав эффект деформации колесного мела. Это расширилось до рекомендаций по давлению в шинах, включая проведение теста меловой линией для определения уличного давления для нагрузки, а затем процент от этого давления для различных сценариев бездорожья..
Например: Mercedes G-класса с шинами D-класса
Тест меловой линии Результат (уличное давление): 32 фунта на кв. дюйм спереди и сзади (36 сзади с полной водой и снаряжением)
Грунтовая дорога и общее давление на трассе: 60% уличного давления (19 фунтов на квадратный дюйм)
Техническое давление на тропе: 50% от уличного давления (16 фунтов на кв. дюйм)
Давление песка и снега: 40% уличного давления (12 psi)
Аварийный случай (т.е. застревание) Давление песка и снега: 15% уличного давления (4,5 psi)
Проверка мелом - один из наиболее эффективных способов определения надлежащего уличного давления спереди/сзади.
Наше обсуждение переместилось от рекомендуемых давлений к механическим изменениям, которые происходят при более низких давлениях, включая тот факт, что дополнительная флотация в основном (80%) происходит за счет удлинения каркаса шины, и только 20% в среднем приходится на увеличенная ширина. Это относится к мягким поверхностям, где важно распределить вес транспортного средства по большей площади основания (плавучесть), но также влияет на характеристики на камнях и колеях, вызывая повышенную деформацию и механическое заедание. При более низком давлении туша может деформироваться вокруг скалы так же, как скалолаз обхватывает рукой зацепку. Эта деформация также увеличивает площадь сцепления между резиной шины и поверхностью камня. Благодаря механическому зацеплению дополнительная площадь поверхности также увеличивает количество выступов, которые могут врезаться в пустоты и края породы, наряду с микрозацеплением, возникающим из-за того, что поверхность шины сжимается вокруг едва заметных неровностей поверхности.
Артикуляция на дисплее, которая служит для повышения устойчивости автомобиля и уверенности водителя при преодолении препятствия. Чем больше шин соприкасается с трассой, тем лучше тяговые характеристики и общий баланс.
Напоследок мы обсудили преимущества и недостатки уникальных рисунков протектора и разных марок шин. В то время как грязевые шины, безусловно, выглядят авантюрно, они на самом деле являются помехой в сухих условиях, снижая экономию топлива на дороге, но также ограничивая производительность на песке, поскольку большинство легковых полноприводных автомобилей не имеют достаточной мощности для создания достаточного смещения кремнезема, такого как песчаный рельс. или другое транспортное средство с высокой мощностью и весом. В частности, «багги для дюн» с лопастными шинами может вращать колеса так быстро, что вес перемещаемого материала (например, песка) превышает вес и сопротивление транспортного средства, что приводит к тяге, очень похожей на реактивный самолет. обычно невозможно со стандартным 4WD. В результате мягкий вездеход на самом деле лучше работает в дюнах, так как он с меньшей вероятностью нарушит связь кремнезема с кремнеземом, которая помогает предотвратить копание и, возможно, застревание. После продолжительного разговора о шинах мы переключились на спасательное снаряжение.
Эргономика драйвера
Для дополнительной подготовки в полевых условиях наша команда отправилась в горы недалеко от Прескотта, чтобы проехать по одному из самых сложных маршрутов в этом районе и начать проверять свои знания в области эргономики и механики водителя. Это было сосредоточено на положении сидя, положении ног и положении рук на руле. Это может быть так же элементарно, как не обхватывать руль большими пальцами на низких и средних скоростях или прижимать пятку и лодыжку к половице, чтобы улучшить управление дроссельной заслонкой и модуляцию. Это также касается улучшения видимости и методов понимания, чтобы лучше ознакомиться с размерами нашего автомобиля и где шины и углы полноприводного автомобиля относятся к препятствиям.
Мы обсудили положение рук, крепление, положение ног и регулировку высоты сиденья (для просмотра).
Восстановление
К сожалению, застревание вызывает клеймо, и люди стараются избегать его, как чумы. Конечно, бывают моменты, когда мы не хотим застревать, например, во время прилива, но в остальном я вижу в этом часть удовольствия и необходимый способ сохранить эти навыки свежими. Восстановление - это шахматы, а большие шины и атака на местности больше похожи на крестики-нолики. Тем не менее, передвижение между транспортными средствами и самовосстановление являются довольно продвинутыми навыками, и их следует немного потренировать, прежде чем отправиться в путь.
Примечание. Этот снимок был сделан с помощью зум-объектива в целях безопасности фотографа. Обратите внимание на демпфер линии (парус).
Самое главное, восстановление автомобиля требует изменения мышления, с упором на замедление, успокоение нервов и оценку ситуации. Я всегда могу сказать, насколько кто-то взволнован, по тому, как он воспринимает информацию от других членов команды. Тот, кто спокоен и собран, может получать предложения, обрабатывать варианты и определять безопасный путь вперед.
Хорошее оборудование имеет большое значение, например, эти зеленые кандалы Van Beest, блок шкивов ARB, нейлоновый KERR и т. д.
Джипы, которые были у нас на маршруте, были исключительно способными, что потребовало их тестирования на некоторых необязательных трассах через каньон. Это, наконец, дало возможность протянуть кабель и работать в команде, чтобы обсудить, а затем осуществить безопасное восстановление с помощью 12-вольтовой лебедки, установленной на автомобиле. Мы обсудили преимущества и недостатки мягких скоб, особенно в отношении острых краев и узких металлических радиусов. Вот почему по-прежнему так важно включать в комплект скобы C с винтовыми штифтами, поскольку никогда не знаешь, какой метод оснастки может потребоваться.
Кроме того, студенты курса отрабатывали правильную технику споттинга, используя четкие сигналы руками и словесное подкрепление.
В целом, день с друзьями был познавательным и веселым, у вас была возможность увидеть, как сильно модифицированные JK преодолевают дополнительные препятствия, а почти стоковые Tacoma и JL Wrangler также успешно прошли маршрут. В следующий раз, когда вы отправитесь в приключение, бросьте случайный сценарий, который все должны решить вместе. Это может быть затыкание шины, переустановка борта или установка сложной лебедки. Поддержание наших навыков на высоте гарантирует, что они будут доступны, когда мы больше всего в них нуждаемся.
Примечание. Особая благодарность компании 5.11 Clothing за поддержку 36 часов приключений.
_______________________________
О 5.11
Построенный на основе долговечности, качества и ценности, 5.11 Tactical
лидирует в отрасли по производству функционально инновационного снаряжения с ног до головы.
Вот список снаряжения 5.11, которое мы использовали во время обучения:
Rush LBD Mike 40L Duffle
Rush LBD Mike 56L Duffle
Рюкзак Amp72 40л
Dart24 Pack 30L
Тактические ботинки Cable Hiker
Кроссовки Норриса
Водонепроницаемый 8-дюймовый ботинок Apex
Ботинки Cable Hiker
Перчатки тяжелого времени
Станция Grip 2 Goves
Штаны Apex
Квестовые штаны
Эхо-рубашка
Футболка с пикой
Производительность T
Куртка изолятора полуострова
Складная куртка-ветровка Cascadia