В маршрутной карте Лос-Анджелес/Барстоу/Лас-Вегас следующая четверть мили каньона Ред-Рок описана как «Сад камней». То, что на самом деле было за передним колесом моего 600-фунтового мотоцикла, не походило ни на один сад, который я когда-либо видел. Серый выхлопной дым висел низко над каньоном, сияя в лучах предвечернего зимнего солнца, а воздух был насыщен запахом готовящихся дисков сцепления и перегретых двигателей. Тропа впереди переходила в высохшее русло ручья через длинное узкое ущелье, заполненное валунами размером с автомобиль и крутыми скалами. В нем была пробка из тел и двухколесных машин. Сцена представляла собой массу человеческой и механической борьбы. Некоторые мотоциклы лежали на боку, другие лежали на высоких зубчатых скалах, пока их водители пытались удержаться в вертикальном положении, выхлопные трубы изрыгались, шины крутились, а люди ругались. Один мотоцикл даже оказался брошенным, его переднее колесо по необъяснимым причинам увязло в иле по самую ось.
Нескончаемый поток всадников хлынул вверх по каньону, одни останавливались, чтобы обдумать то, с чем им предстоит столкнуться, другие бросались в пасть тропы без малейшего колебания. Мужчины на заряженных крутящим моментом машинах эндуро с высокими гибкими подвесками и шипастыми шинами, похожими на когти, врезали свои невероятно легкие машины в скалы одну за другой.
Мой 1200-кубовый BMW стал тяжелее, чем когда-либо. Спустившись, я пошел по тропе, чтобы сообщить Стейси, что нам нужно повернуть назад. Мы зашли так далеко за последние пару дней, преодолев мили глубокого песка, поля, усеянные валунами, и одноколейные подъемы на холмы, но теперь все закончилось. Этот последний участок металлического пюре казался непроходимым. Мысль о том, что нам придется повернуть назад и пройти через гору в Лас-Вегас «легким путем», повергла меня в отчаяние. У меня даже не было сил злиться на себя за то, что я недостаточно хорош. Каньон Редрок унизил меня. Проехав сотни миль по бездорожью, последний поворот на асфальтированное шоссе в сторону Лас-Вегаса был всего в десяти милях дальше по этой тропе и над горой. Но с тем же успехом можно было пройти еще сотню миль. Гонщики на велосипедах на 300 фунтов легче моего плавились в колбасной мясорубке впереди, и перспектива провести мой чудовищный BMW через бойню казалась невозможной.
Когда Стейси впервые рассказала мне о поездке LA / Barstow / Vegas Dual Sport, мы сразу поняли, что делаем это. В 2014 году исполнилось 30 лет двухдневному забегу на пятьсот миль, который стал одним из самых известных двухдневных заездов в двух видах спорта в мире. Каждый год организаторы планируют новые маршруты с вариантами сложности от «легкого» до «сложного». Более сложные маршруты предназначены для небольших мотоциклов, ориентированных на бездорожье, а более легкие подходят для больших мотоциклов. Хотя, как мы позже обнаружили, были некоторые участки, на которых многие гонщики вслух задавались вопросом: «Вы уверены, что это «ЛЕГКИЙ» маршрут?» Какой бы маршрут ни был выбран для LAB2V, завершение его является правом прохода.
Потрясенный мыслями, я вспомнил, что хромаю. Три пластиковых ножа для масла, которые я скрепил скотчем и привязал к верху левого ботинка, свободно болтались, пока я ковылял по тропе. Ранее в тот же день я выставил ногу, чтобы показать Стейси, идущей позади, большой кусок разбитого асфальта. Моя нога зацепилась за кусок на скорости 50 миль в час, отбросив ногу назад во взрыве боли. Уверенный, что сломал палец на ноге, я не мог переключиться на более высокую передачу, не затаив дыхание в агонии. Позже, во время обеденной остановки в Сэнди-Крик, штат Невада, я снял ботинок, перевязал ногу, а затем сконструировал подвижную скобу из пластиковых ножей и прочных стяжек-молний. Когда я ковылял по тропе, не имело значения, что мой протез сломался. Это никогда не работало в любом случае. Пластиковые ножи были слишком хлипкими, и я не чувствовал с ними манетку. Я сделал это, переключив пятку на повышенную передачу.
Когда я подошел к Стейси, чтобы сообщить ей, что нам придется развернуться, меня остановили, когда наши друзья Броуди и Фил из команды Bixby Moto проехали по тропе на паре изможденных 50-кубовых скутеров, украшенных потрепанными звездами. -и-полосы покрасочные работы. Оба были беспорядочно нарисованы красными и белыми полосами из баллончика с капающими белыми шариками, которые сошли за звезды. За день до этого трое гонщиков на скутерах Bixby Moto начали LAB2V, но с нами в пути были только Броуди и Фил. Их лидер Эндрю, очевидно, продвинулся вперед.
Броди сказал нам, что они возвращаются. Он треснул картер двигателя своего скутера и боялся, что двигатель заглохнет, когда в нем закончится масло. В остальном скутер выглядел не лучше. Пластиковые панели кузова были треснуты и болтались, а другие полностью отсутствовали. Указатель поворота был сбит, а фары не было, остались печальные пустые розетки с торчащими проводами. Самокат Фила был лишь немногим лучше. Корпус двигателя остался цел, и ему удалось приклеить фару на место. После двух дней и сотен миль езды по бездорожью было удивительно, что скутеры вообще еще ездят.
LAB2V 2014 Red Rock Canyon - YouTube
Смотреть сейчас
Мы предложили им кварту масла, которую я нес, и сказали, что до тротуара над горой осталось всего 10 миль. Несмотря на их приподнятый юмор, я мог сказать, что они тоже были разочарованы тем, что возвращаются.
Каждый, кто ездил на LAB2V в 2014 году, знал о скутерах Bixby Moto. Думали ли люди, что они веселые или просто сумасшедшие, они добавили нужный элемент легкомыслия к событию, которое может быть смертельно серьезным. После первого дня почти у всех были истории о трудностях с облаками пыли с нулевой видимостью, ранеными гонщиками или разбитыми мотоциклами. Что бы кто ни думал о парнях из Биксби, никто не спорил, что они талантливые гонщики, и они это доказали - в самой суровой пустыне на самых неожиданных машинах.
Было около 15:00, то есть до заката оставалось около двух часов. Нам предстояло проделать большую часть пути назад, чтобы добраться до легкого маршрута в Лас-Вегас. Я начал хромать обратно к тому месту, где был припаркован мой БМВ.
Когда я вернулся по тропе туда, где была Стейси, Фил и Броди все еще были там. «Мы идем к этому, - сказал нам Броуди. Пока меня не было, Стейси убедила их, что мы все вместе преодолеем эту гору. Я так и не удосужился сказать Стейси, что не думаю, что мы сможем это сделать. Казалось, она никогда не думала иначе, и теперь, когда мы были командой из четырех человек, скутеры, BMW и Huskey собирались совершить пробежку по Лас-Вегасу. выкатился на камни. Переход с моего приключенческого велосипеда весом 600 фунтов на эндуро-машину Стейси весом 245 фунтов потребовал некоторой умственной и физической гимнастики. Поездка на сверхтяжелом BMW по сложной местности требует ряда приемов, которые могут противоречить интуиции при езде на более простых мотоциклах для бездорожья. Положение тела во время поворотов и управление тракторным крутящим моментом 1200-кубового твина становится бессознательным и рефлекторным после десятков тысяч миль езды, и потребовалось время, чтобы приспособиться к совершенно другому мотоциклу.
Там, где GS массивный, Хаски стройный. Подо мной более легкая машина ощущалась как горный велосипед с мотором. Кажущаяся невесомость, низкая передача и мощный мотор - полная противоположность GS. Хаски доставляет удовольствие, когда вы открываете дроссель и едете, не требуя осторожности и вдумчивости большого байка.
Через минуту в каменном поле я приспособился к велосипеду, и это было в радость. Скалолазание и лазание по валунам не требовали физических усилий - вместо этого они были настоящим развлечением. На полпути через сад камней мне захотелось проехать остаток пути на велосипеде Стейси. За последние пару дней на LAB2V я поднимал свой опрокинутый GS из глубокого песка и валунных полей не менее полудюжины раз. Ранее в тот же день меня даже бросило через решетку на скорости 35 миль в час, когда переднее колесо попало в глубокую колею на 5-мильной песчаной трассе.
На полпути через «сад» тропа поднялась вверх по островному подъему и разделилась. Справа тропа, казалось, исчезала с крутого уступа скалы, спускаясь к высохшему руслу ручья в восьми футах ниже. Слева путь вниз к руслу ручья был более верным. Выбрав наверняка, я поехал налево. Путь вниз был легким, но то, что я не мог видеть с острова, было серией валунов размером с мотоцикл, сложенных в супертехническое препятствие. Поднять и перевернуть легкий Huskey было непросто, и я пару раз заглох двигатель во время этого усилия. Я был почти уверен, что GS не справится с этим, даже с помощью парней из Bixby Moto Scooter.
После острова сложный участок «Сада камней» был пройден, и дорога до Лас-Вегаса по сравнению с ней казалась легкой. Чтобы быть уверенным, я проехал на Huskey еще четверть мили вверх по тропе, отчасти для того, чтобы разведать тропу, но в основном потому, что это было весело, и я не хотел прекращать ездить на проворной машине.
На обратном пути, чтобы повторить все это снова, на этот раз на GS размером с монстра, я увидел, что «правильный» путь от острова вовсе не был обрывом. Более того, на «правильном» пути не было уродливого подъема по валуну. Если бы я потратил лишнюю минуту, чтобы идти вперед, я бы увидел это в первый раз. Но это сейчас было не важно. Пришло время загнать тяжеловеса в каменистую пасть.
Сделав глубокий вдох, я сосредоточился на том, чтобы снизить частоту сердечных сокращений, когда двухколесный баварский трактор весом 600 фунтов ожил. Стейси встала позади, чтобы наблюдать за нашей линией, а Фил и Броди расположились по обе стороны от задней части мотоцикла и… Не столько для того, чтобы толкать велосипед, сколько для того, чтобы удерживать его в вертикальном положении, если я начну падать вправо или влево. Некоторые валуны были расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы, когда передние и задние колеса пересекали зазор, мои ноги свисали с подножек, и мне было некуда поставить их, чтобы выдержать вес мотоцикла. Падение на эти секции, безусловно, приведет к переворачиванию велосипеда, что может нанести непоправимый ущерб. В серии повторных хрюкающих усилий на три счета мы вчетвером тащили неповоротливую машину вверх по скалистому откосу, преодолевая интервалы от трех до шести футов за раз. Усилия казались сверхчеловеческими. За пределами способностей одного человека и, конечно же, за пределами того, что должны были когда-либо иметь в виду немецкие инженеры, придумавшие машину. Во время короткого перерыва, чтобы отдышаться, я заметил небольшую толпу зевак, наблюдающих за тем, что мы делаем не по назначению.
Мобильные телефоны делали снимки, и вспыхивали вспышки, когда мы шли вперед, когда заднее колесо крутилось над невозможными гранитными ступеньками. Взревели выхлопные трубы большого БМВ, и воздух стал густым от запаха сцепления, сжигаемого глубоко в недрах огромного оппозитного мотора. Когда мы добрались до «Правого, левого острова», образовалась пробка. Гонщик на KTM 990 Adventure подъехал к развилке дороги и замерз. Его мотор работал на холостом ходу, а его руки сомкнулись на рукоятках. локти его были срослись в суставах, а руки были прямыми, как деревянные шесты. Поставив велосипед на боковую подножку, мы подбираемся к парализованному гонщику. Когда я сказал ему, что я только что прошел этот участок и что легкая линия находится справа, он даже не повернул головы, чтобы узнать меня. Всадники в очереди вниз по тропе начали выкрикивать непристойности, в нетерпеливом протесте крутя моторы. Когда я, наконец, заставил беднягу установить зрительный контакт, я понял, что он был безнадежен. В полости его шлема его глаза расширились от страха, застывшие как вкопанные из-за чудовищности его положения. Фил, Броуди и Стейси тоже это видели. Если бы это была война, этот парень убил бы нас всех. Броуди помог ему оттолкнуть KTM, чтобы все могли пройти. Что из него вышло, никто из нас не знает.
Вернувшись на GS, наша команда начала последний рывок через ключевой момент трассы. Хотя путь направо был в конечном счете легче, чем путь налево, первые несколько футов оставляли мало места для маневра. Узкий уступ был всего в три четверти ширины моей шины, и соскальзывание означало восьмифутовое почти вертикальное свободное падение в русло ручья внизу. Я изо всех сил вцепился в левый край, а правая нога болталась над пропастью справа. Примерно в 18 дюймах от выступа Стейси крикнула нам, чтобы мы остановились. Наблюдая за нашим продвижением со стороны русла ручья впереди, она увидела, что мой левый защитный кожух цилиндра ударится о камни, если мы будем продолжать двигаться по этой линии. Если бы она не наблюдала за контактом со скалами, несомненно, мотоцикл опрокинулся бы в воду. И даже если бы меня не раздавило под ним, повреждение машины было бы катастрофическим. Еще несколько упорных усилий, и большой BMW вылетел из «Сада камней». Вокруг раздался внезапный взрыв аплодисментов. Гонщики, которые остановились, чтобы посмотреть, как мы проедем, все еще были там, приветствуя и давая «дай пять», и мы направились обратно, чтобы проехать на скутерах.
Последние мили спуска с горы были странными. По мере того, как адреналин в моей системе кровообращения ослабевал, моя нога снова начала пульсировать. Суставы на руках и пальцах опухли и болели. Простое нажатие на рычаг сцепления требовало усилий. После ударов о землю больше раз, чем я мог вспомнить, и физических усилий, приложенных за последние два дня, я был измотан.
Медленно спускаясь по серпантину в лучах дневного света, мы мельком увидели горизонт Лас-Вегаса через горный перевал впереди. Сумерки сменялись сумерками, а сумерки - вечером. Внезапно мы перенеслись из самых отдаленных пустынь Калифорнии и Невады в абсурдный электрический избыток Лас-Вегаса, штат Невада. Когда теплый, сухой зимний воздух испарил последний пот с моего снаряжения, а мясо между ребрами начало пульсировать новой болью, я понял, что вернусь снова в следующем году. Буду ли я ездить на нем снова на своем 600-фунтовом мотоцикле, еще неизвестно, но я горжусь достижением и благодарен Стейси за то, что она решила, что мы делаем LAB2V, и благодарен Филу и Броуди за то, что они помогли нам пройти через это.