Придется ли вам проходить сканер, чтобы сесть на поезд Amtrak? Еще нет.
Поездка на автобусе, поезде или пароме уже давно предлагает уровень удобства, которого нет в авиаперелетах. Прибытие за два часа до внутреннего рейса, и до закрытия выхода на посадку все еще может быть много времени; появляйтесь на нью-йоркском Пенсильванском вокзале за 15 минут до отправления (чтобы свести к минимуму то, как долго вам придется оставаться в этом антиутопическом кошмаре здания), и у вас будет достаточно времени, чтобы отхватить кусочек. Та легкость передвижения, которую мы получаем благодаря отсутствию интенсивного, а иногда и невероятно неэффективного контроля TSA в аэропортах, может вскоре уйти в прошлое, поскольку новый законопроект, проходящий через Конгресс, направлен на расширение полномочий TSA. добраться до автобусов, поездов и паромов, известных под общим названием наземный транспорт.
Двухпартийный законопроект, внесенный на прошлой неделе сенатором Джоном Тьюном (республиканец от штата Южная Каролина) и Биллом Нельсоном (демократ от штата Флорида), требует, чтобы Управление транспортной безопасности США оценивало риск терроризма на всех объектах наземного транспорта - автобусных станциях, вокзалах, портах - и внедрить новые модели безопасности, основанные на этих рисках. Согласно веб-сайту The Hill, законодатели выразили озабоченность по поводу того, адекватно ли TSA выявляет риски безопасности в транспортных узлах за пределами аэропорта. Согласно отчету Управления генерального инспектора, агентство не является. В прошлом году 80 процентов бюджета TSA в размере 7,4 миллиарда долларов было потрачено на аэропорты, и только два процента пошли на наземный транспорт. «У TSA отсутствует стратегия безопасности, основанная на аналитике, основанная на рисках, которая информирует о решениях по безопасности и ресурсам для всех видов транспорта», - говорится в отчете, в котором отмечается подход к безопасности, «разработанный для авиационного режима и в основном для досмотра авиапассажиров». Тьюн, Нельсон и др. хотят изменить это с помощью законодательства, согласно которому операторы поездов получат доступ к списку наблюдения за террористами TSA, более строгому досмотру пассажиров и сотрудников и увеличению числа собак TSA на станциях и в портах.
Атаки в Брюсселе и Стамбуле выявили глобальные слабые места в безопасности аэропортов и метро
Атаки в Брюсселе и Стамбуле выявили глобальные слабые места в безопасности аэропортов и метро
Важно сделать несколько предостережений. Прежде всего, нет уверенности в том, что законопроект вообще будет принят: операционный бюджет TSA уже неохотно был увеличен в начале этого года после того, как были широко распространены жалобы на неукомплектованность персоналом и медлительность очередей службы безопасности в аэропортах. Во-вторых, укрепление наземного транспорта не обязательно означает, что вы будете снимать обувь и выстраиваться в очередь на сканирование тела, прежде чем сесть в Megabus или Amtrak. «Это во многом не создает для автобусных или железнодорожных перевозок модель [безопасности], которая существует для авиации», - заявил Bloomberg пресс-секретарь сенатского комитета по торговле, науке и транспорту Фредерик Хилл. Вместо этого любая новая система безопасности будет основываться на исследованиях по оценке рисков, поэтому она может принимать любые формы - от усиленного присутствия полиции до (возможно, но не обязательно) сканеров сумок.
Внося на рассмотрение закон, Тьюн и Нельсон упомянули наземные транспортные узлы как «легкие цели» для террористов, сославшись на инцидент, произошедший несколькими днями ранее, когда возле железнодорожного вокзала в Элизабет, штат Нью-Джерси, были обнаружены самодельные самодельные бомбы., а устройства взорвались в Сисайд-Хайтс, Нью-Джерси и на Манхэттене.
Еще в апреле, после терактов в Брюсселе и Париже, нам попались любопытные данные: Оказывается, из-за усиления безопасности в аэропортах больше людей садится на поезда, потому что они получили их из из одного города в другой за меньшее время. В Соединенных Штатах сообразительные путешественники знают, что так всегда было с популярными маршрутами на короткие расстояния. Acela доставит вас из Нью-Йорка в Бостон за три с половиной часа, в то время как полет занимает всего час в небе, но добавляются дополнительные часы, чтобы добраться до аэропорта, зарегистрироваться, пройти через линию TSA. и это оказывается более длинной общей поездкой. Все сводится к компромиссу между удобством и безопасностью, эффективностью и спокойствием. Время покажет, какой Конгресс отдает приоритет - и готовы ли они за это платить.