Давно назревшие дисковые тормоза наконец-то захватили мир роуди
Прошло почти два десятилетия с тех пор, как гидравлические дисковые тормоза появились на горных велосипедах, и теперь эта технология стала повсеместной на грязи. Так что было не сложно предположить, что он быстро проложит путь и на асфальт, учитывая значительные преимущества в характеристиках по сравнению с суппортами. Диски требуют меньшего усилия для замедления, а поскольку они обеспечивают большую тормозную способность и более совершенное торможение, вы можете позже замедлить движение на поворотах и уменьшить усилие для более быстрых спусков. Однако миграция заняла больше времени, чем следовало бы, отчасти из-за технических препятствий, в том числе из-за интеграции переключателей и гидравлики в один и тот же механизм на руле, но также из-за консервативной культуры езды на велосипеде. «Было сопротивление изменениям со стороны парней, которые ездят долгое время и чувствуют, что знают, какими должны быть байки», - говорит Дж. П. Маккарти, менеджер по продукции SRAM. «Но когда они впервые спускаются с горы с хорошими тормозами, это изменит их мнение».
Действительно, превосходные характеристики оказалось невозможно игнорировать. SRAM была первой, кто прыгнул на борт в 2013 году, вскоре за ней последовала Shimano. Почти половина из 33 вариантов дороги, которые мы оценивали в этом году в ежегодном тесте мотоциклов Outside, имели дисковые тормоза, по сравнению с четырьмя несколько лет назад. И UCI, руководящий орган велоспорта, одобрил испытания дисковых тормозов в рамках профессионального тура в 2016 году. Это означает, что диски наконец-то появляются на высокопроизводительных конях, а не только на обычных комфортабельных байках Джо.
G7 Disc от BH, первый гоночный велосипед с дисковыми тормозами, который мы видели, является самой инновационной моделью 2016 года. Обычно считалось, что большая площадь поверхности ротора создаст слишком большое сопротивление для гоночных мотоциклов, особенно предназначенных для обмануть ветер. Тестирование доказало обратное. «Мы обнаружили, что при правильном заправлении и прокладывании кабелей через раму диски не замедляют работу», - говорит Джин ДиМенна, бренд-менеджер BH. «Вы можете тормозить позже и проходить повороты с большей скоростью, что в целом сделает вас быстрее». Наш опыт подтвердил это - мотоцикл казался ракетой. Трубки в форме фольги пронизывают воздух, нижний кронштейн жесткий для превосходной передачи мощности, а полная группа компонентов Shimano Ultegra добавляет отличную ценность. Наша единственная проблема была связана с колесами: мы предпочли бы обод с глубоким сечением, чтобы воспользоваться всеми преимуществами аэродинамики.
Также интригует Cervélo C5 Dura-Ace Di2. Хотя это якобы мотоцикл на выносливость - с высокой рулевой трубой и провисшей геометрией, низким нижним кронштейном для устойчивости и зазором для 30-миллиметровых шин - легкая рама (чуть меньше двух фунтов) и первоклассный Набор группы Shimano Di2 делает его более функциональным, чем предполагает это прозвище. Мы восхищались его невероятной стабильностью на скорости и комфортом на ухабистых пожарных дорогах, преимуществами этих широких шин, но C5 все еще оставался легким и достаточно быстрым, чтобы конкурировать. И хотя он еще не одобрен UCI, этот байк станет идеальной булыжниковой машиной для таких, как Paris-Roubaix.
Slate - особняк, но он подчеркивает трансформирующуюся дорожную среду. «Будущее за дисками?» - спрашивает Лоуренс. "Абсолютно."