Автомобильные сиденья не предназначены для противодействия силе, создаваемой собаками или другим грузом во время аварии, подвергая опасности не только их жизни, но и находящихся в них людей.
Сиденья в вашей машине, вероятно, не такие крепкие, как вы думаете. А если у вас большая собака, эти сиденья не смогут удержать ее в случае аварии. К счастью, я нашел решение.
Эта проблема
В США нормативом, регулирующим прочность автомобильных сидений, является Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 207. Он требует, чтобы сиденья в вашем автомобиле выдерживали силу, приложенную вперед или назад, которая эквивалентна 20-кратному весу самого сиденья., но допускает отклонение седла на 40 градусов при такой нагрузке. Это проблема, потому что эта сила статическая, а не динамическая (эквивалентная медленному толканию или очень сильному натягиванию сиденья), что не учитывает невероятно быстрое ускорение объектов внутри транспортного средства при аварии. Он также недостаточно силен.
Три года назад я написал статью о средствах безопасности для собак, объяснив, насколько они неэффективны и проблематичны. В нем я определил главную проблему, с которой сталкиваются все мы, владельцы собак: при аварии со скоростью 35 миль в час необузданная 60-фунтовая собака становится снарядом, летящим вперед с силой 2 700 фунтов. Машины предназначены для людей, а не собак, поэтому удержать четвероногий снаряд сложно.
Допустим, сиденье весит 50 фунтов. Чтобы продаваться в автомобиле в США, он должен выдерживать нагрузку до 1000 фунтов. Поставьте за ним 60-фунтовую собаку, наездите на что-нибудь неподвижное на скорости 35 миль в час, и ваш щенок будет генерировать почти в три раза больше силы, когда летит вперед. Сиденье не сможет остановить движение собаки, и это может убить ее или любых пассажиров-людей, сидящих перед ней.
Очевидно, все это относится не только к собакам. При ударе сзади передние сиденья транспортного средства могут не удержать людей, сидящих в них, от полета назад, ранив и даже убивая детей, сидящих позади них. А простой груз, такой как багаж или инструменты, быстро превращается в смертоносные снаряды. Это скандал, который возникает каждые несколько лет и присутствует даже в новейших, в остальном очень безопасных автомобилях. Сторонники безопасности называют конструкцию автокресел эквивалентом «садовых стульев».
«FMVSS 207 - это действительно старый стандарт», - говорит Джордж Хетцер III, бывший инженер по сиденьям компании TS Tech Americas, крупного поставщика автомобильных сидений. «В последующие десятилетия отрасль добилась значительного прогресса в обеспечении безопасности сидений, но без рыночного спроса это просто не является большим приоритетом». Стандарт был впервые написан в 1967 году.
Хетцер говорит, что в отсутствие современного стандарта прочности сидений от американского правительства большинство производителей теперь используют несколько более строгий европейский стандарт ECE-R17. Но ECE-R17 требует только испытания, в котором два блока по 34 фунта помещаются сзади, но соприкасаются с задними сиденьями, и моделируется столкновение с ускоряющей силой от 20 до 28 г. Все автомобили замедляются с разной скоростью из-за различий в их энергопоглощающих структурах (зонах деформации), но эти силы создаются при авариях со скоростью только 20-30 миль в час. Сиденья, изготовленные по европейским стандартам, также не могут остановить 60-фунтовую собаку, движущуюся со скоростью 35 миль в час.
В официальном документе по данной теме, подготовленном Европейской ассоциацией по координации представительства потребителей в области стандартизации, говорится, что в действующем законодательстве есть «недостатки», и содержится призыв к более реалистичному тесту: четыре 50-фунтовых чемодана ускоряются со скоростью, эквивалентной 30-ти фунтовой скорости. миль / ч авария. Результаты тестов, проведенных на сиденьях, изготовленных в соответствии с действующим стандартом, весьма убедительны.
Системы выдвижных ящиков и грузовые барьеры ARB доступны на различных платформах транспортных средств. Обратитесь к руководству по применению бренда, чтобы узнать, производят ли они системы, которые подходят вам. Поскольку у барьера есть общие точки крепления системы ящиков к раме, он доступен только с этими ящиками.
Вам нужно потратить тысячи долларов на ограждение, чтобы ваши собаки были в безопасности? Если у вас собака небольшого или среднего размера, ответ, скорее всего, отрицательный. Ремень Ruffwear Loadup остается лучшим способом обезопасить животных в автомобиле. Но если у вас большая собака, безопасность должна быть главным приоритетом. Вы заплатили намного больше, чем $ 2 200, чтобы убедиться, что едете на современной современной машине. Отсутствие учета присутствия вашей собаки в этом транспортном средстве подрывает каждый ремень безопасности, подушку безопасности и зону деформации, которую вы только что вложили в ежемесячный платеж.
Европейская ассоциация по координации представительства потребителей в области стандартизации имеет некоторые практические рекомендации для всех, кто несет что-либо в кузове автомобиля. Во время тестирования они обнаружили, что фиксация всех доступных ремней безопасности на пустых сиденьях добавляла значительную (но не определенную) величину сопротивления нагрузке. Поэтому вы должны пристегивать все ремни безопасности каждый раз, когда на сиденье никого нет. Он также отметил, что сила, которую сиденье может выдержать возле своего основания, была больше, чем возле его подголовника, поскольку сиденья обычно поворачиваются вокруг точки около своего дна. Перенос грузов как можно ниже и упирался в спинку сиденья для предотвращения ускорения - это эффективная стратегия безопасности. Ассоциация также рекомендует привязывать любые грузы. Многие из советов невозможны для крупных собак, но являются хорошим советом для мелких животных.
По крайней мере, это хорошее напоминание о том, что нужно безопасно водить машину. Все мы, вероятно, каждый день едем со скоростью, превышающей номинальные пределы оборудования безопасности в наших транспортных средствах.