Джек Ли проводит по меньшей мере 10 часов в день на своем велосипеде. 56-летний из Queens поставляет пищу для сервисов Caviar и Postmates, основанных на приложениях, которые, как правило, имеют огромные зоны доставки, которые принимают его по всему Нью-Йорку. Говоря через переводчика, он из Шанхая-Ли сказал, что его электронный велосипед, который он купил за 1500 долларов, жизненно важен для его работы.
«Типичная доставка может забрать меня из Чайнатауна до 80-й улицы», - сказал он, на расстоянии около пяти миль на оживленных манхэттенских дорогах. «На моем теле есть износ. Я устаю, когда я работаю от 10 до 12 часов в день ».
Поездка только усложнилась после того, как прошлой зимой вылетел, после чего Ли с травмой спины. (Он побежал в выбоину, скрытую от снега.) Хотя он начал свою карьеру с доставкой пять лет назад с помощью обычного, неэлектрического велосипеда, Ли вскоре почувствовал, что ему пришлось внести изменения. «У меня просто не было сил для этого», - сказал он, добавив, что продолжить работу без помощи электрического двигателя будет невозможно.
По оценкам, 50 000 коммерческих велосипедистов помогают удовлетворить потребность Нью-Йорка в доставке на дом, принося еду в ресторан, продукты и другие предметы в массы. Эти во многом велосипедисты с низким уровнем дохода, иммигранты-велосипедисты, которые ездят на работу, а не на занятия фитнесом или развлечениями, и которые часто не учитывают более широкие разговоры о велосипедизме, - говорят, что недавно объявленные в городе репрессии на электронных байках, которые должны начаться в следующем месяце, угрожает их средствам к существованию.
«Без электронных велосипедов наши тела будут испытывать сильное давление, и мы будем слишком усталыми, чтобы своевременно делать поставки», - сказал Чжэн Бао Ка, другой велосипедист по доставке. «И клиенты не будут довольны более медленными заказами на еду».
Правительства городов и штатов по всей стране рассчитывают, как классифицировать и регулировать электронные велосипеды. Являются ли они ближе всего к традиционным велосипедам, или они больше похожи на скутеры и мопеды? Эта законная серая зона заставила многих задуматься о том, как Блазио ответит в Нью-Йорке.
В конце октября он дал ответ. Мэр не только объявил о новых репрессиях против электронных велосипедов, но также представил политику, которая подвергла бы компании штрафы в размере 100 долларов США, а затем штрафы в размере 200 долларов США, если их сотрудники поймают их. Новые принудительные меры вступят в силу в январе. Это будет самый тяжелый какой-либо крупный американский город, спустившийся на электрические велосипеды до сих пор.
Получите быстрый взгляд на подавление электронного велосипеда в Нью-Йорке:
Это решение вызвало немедленную реакцию среди людей, отправляющих велосипеды, и их защитников. В то время как де Блазио утверждал, что таргетинг на владельцев ресторанов был компромиссом, который не стал бы непосредственно наказывать работников, нет ничего, что помешало бы владельцам отказаться от стоимости штрафов перед своими сотрудниками или уволить их за недостающее время после потери своих велосипедов. (Электронные велосипеды обычно принадлежат самим людям доставки, а не ресторанам, которые их используют).
В холодную ноябрьскую ночь перед Днем Благодарения, в основном в азиатско-американском районе Флашинг, штат Квинс, десятки велосипедистов доставки собрались в местной средней школе для встречи в ратуше с де Блазио. Они пришли с общественным проектом «Велоспорт», группой, которая выступает за велосипедистов с низким доходом и велосипедистов цвета, чтобы попросить мэра пересмотреть репрессии.
Во время встречи де Блазио не дал большого указания, что он будет колебаться в этом вопросе. Он сказал, что с тех пор, как электронные велосипеды остаются незаконными, репрессии все еще планируются к вступлению в силу в новом году. Если бы законодательство штата могло измениться «таким образом, чтобы защитить общественную безопасность», сказал он, он был бы открыт для этого, но добавил, что «прямо сейчас, вокруг становится все более ясно, что электронные велосипеды стали проблемой безопасности для пешеходов ".
Вместо e-bikes, Блазио предложил людям доставки переключиться на обычные велосипеды, пойти пешком или использовать автомобиль.
Хотя мэр утверждает, что проблема с электронными байками очевидна, данные о сбоях между пешеходами и электронными байками недоступны. NYPD сказал Bicycling, что данные о сбоях «не отслеживаются до уровня специфичности». Защитники уличной безопасности говорят, что эта нехватка информации сокращает идею программы Vision Zero в городе, основанный на данных подход к безопасности улиц де Блазио, учрежденный после того, как он выиграл свой первый срок.
«Нет никаких данных, указывающих на электронные байки в качестве проблемы», - сказала Кэролайн Сампонаро, заместитель директора группы альтернативных групп по транспорту. «Все данные о сбоях в городе указывают на причину сбоев, как и по большей части от ошибки водителя, такие вещи, как ускорение и неспособность уступить пешеходам». Следует отметить, что велосипедисты доставки имеют дело с непропорциональным уровнем насилия в трафике: 26 человек погибли во время езды на велосипеде в Нью-Йорке в этом году, пять были гонщиками, убитыми водителями.
Некоторые говорят, что усиление защиты электронного велосипеда также летит перед лицом заявления Блазио в Нью-Йорке как города-убежища, поскольку оно открывает еще один путь для нелегальных иммигрантов, которые столкнулись с полицией.
«Когда NYPD выдает нарушения электронного велосипеда и конфисковывает электронные велосипеды, человек получает призыв уголовного суда», - сказал До Ли из Общественного проекта «Велосипед». «Это означает, что рабочие-иммигранты, которые получают повестку, должны предстать перед уголовным судом, или им выдадут ордера на арест. Таким образом, полицейская система электронного велосипеда делает трудящихся-иммигрантов более уязвимыми для (иммиграционной и таможенной службы) ».
Тогда есть сердце любого трудового спора: доход. Велосипедисты-велосипедисты утверждают, что электронные велосипеды - это самый быстрый способ перевезти еду в городе, где некоторым людям удается выкупить 11 000 долларов за один год. И так как люди доставки получают большую часть своих денег от подсказок - заработная плата в Нью-Йорке с менее чем 10 сотрудниками составляет 4, 50 долл. США в час - их заработная плата напрямую связана с удовлетворенностью клиентов.
Ожидайте, что велосипедисты по доставке в Нью-Йорк продолжат организовывать борьбу с репрессиями, особенно по мере приближения нового года. 18 декабря Общественный проект по велосипедному спорту и альтернативные транспортные средства провели митинг в мэрии, в котором приняли участие более 75 человек. Они носили свои велосипедные шлемы и носили многоязычные знаки с сообщениями, такими как «легализовать электронные велосипеды сейчас» и «полицейские электронные велосипеды = отнимают мою работу».
«Если электронные велосипеды будут запрещены, мы потеряем работу, и нам придется жить на благо, - сказал велосипедист Цзиньхуа Ли через переводчика после ноябрьской ратуши. «И миллионы людей не смогут обедать».
Следите за последними новостями на велосипеде, подписываясь на наш информационный бюллетень.