Новые технологии и лучшие материалы позволили нескольким желающим брендам сделать велосипеды с большими колесами и очень маленькими рамами маневренными и быстрыми.
Десять лет назад, когда я впервые прокатился на горном велосипеде с 29-дюймовыми колесами, я возненавидел его. Многие велосипедисты рекламировали преимущества колес большего размера. Но у меня четыре фута одиннадцать. Небольшой по размеру 29er, который я тестировал, был таким же маневренным, как авианосец, и с таким же трудом двигался. В течение следующих нескольких лет у меня было мало возможностей попробовать конкурирующие модели, потому что всего несколько моделей 29-го калибра было сделано даже в моем размере. Преобладающим советом было то, что короткие велосипедисты не должны ездить на 29-х, и я этому поверил.
Любой велосипедист ростом ниже пяти футов пяти дюймов, вероятно, слышал, что кроссоверы 29 не идеальны для них. Потому что долгое время это было правдой. Когда около 15 лет назад на горных велосипедах начали появляться 29-дюймовые колеса, компании попытались сократить формулу с большими колесами до размеров рамы, которые были достаточно маленькими, чтобы подходить для гонщиков ростом ниже пяти футов пяти дюймов (многие из которых были женщинами - средний рост американской женщины пять футов три дюйма). Но результаты часто означали, что пальцы ног гонщика ударяются о переднее колесо при повороте, что называется перекрытием пальцев ног. Еще одна жалоба заключалась в высокой высоте опоры, которая ухудшала управляемость велосипеда. Колеса большего размера также увеличили общую колесную базу велосипеда, и некоторые дизайнеры увеличили эту длину, ослабив рулевую трубу, чтобы приспособить пальцы ног велосипедистов ». Это заставило 29ers «почувствовать себя автобусом для небольших пассажиров», - объясняет Брок Вебстер, владеющий компанией Orange Peel Bicycle Service в Стимбот-Спрингс, штат Колорадо. Следовательно, многие велосипедные компании просто не сделали 29ers в маленьком или очень маленьком размере, потому что они не могли сохранить характеристики управляемости без перекрытия носка при таких размерах рамы. Низкорослые женщины и подростки наслаждались лучшими характеристиками мотоциклов с колесами диаметром 26 и 27,5 дюйма.
Более десяти лет спустя многие велосипедисты все еще придерживаются этой логики, хотя сейчас она не всегда точна. С годами производители велосипедов разработали формулу 29er. Некоторые из этих нововведений позволили увеличить посадку и производительность для всадников ростом четыре фута десять дюймов. Это хорошая новость для велосипедистов-невысоких велосипедистов, потому что большие колеса у 29-дюймовой модели обладают неоспоримыми преимуществами. Им может потребоваться больше усилий, чтобы катиться, но они также сохраняют большую скорость, обеспечивают большее сцепление и сглаживают пересеченную местность. Следовательно, они стали самым популярным товаром в отрасли. «Три четверти всех продаваемых нами сейчас велосипедов 29-го класса, включая небольшие рамы», - говорит Вебстер. «Теперь мы можем продавать 29ers сверхмаленьким гонщикам, а велосипеды отлично подходят и отлично управляются».
Одним из ключевых достижений стало все более широкое использование конструкторами углерода. «Карбон позволяет создавать любую форму, которую вы хотите», - говорит Дэйв Уигл, дизайнер велосипедов и подвески, консультировавшийся с такими брендами, как Ibis, Pivot и Salsa. (Weagle также разработал революционный 29er Evil, The following). Он позволил строителям рам создавать толстые верхние трубы со сверхнизкой высотой стояка, которые могут вместить самых невысоких райдеров.
Изобретательные компоненты также предоставили конструкторам рам расширенный диапазон вариантов сборки. Например, вилки со смещением (стойки, которые располагаются позади оси колеса, а не на одной линии с ней) значительно улучшили управляемость 29er, говорит Вебстер.
Кроме того, инновационные системы подвески позволили заднему колесу по-новому воспринимать удары камней и корней и, в конечном итоге, сделали рамы меньшего размера более жизнеспособными. «Десять лет назад заднее колесо на велосипеде с полной подвеской двигалось по дуге к вашему велосипеду, поэтому более крупные 29-дюймовые колеса с большей вероятностью задели вашу раму или попу», - объясняет Вебстер. Теперь конструкции подвески, такие как Weagle DW-Link и Yeti Switch Infinity, позволяют заднему колесу двигаться по более сложному пути, который может включать движение назад. Эти системы подвески позволяют конструкторам рам подоткнуть заднее колесо под райдером, ближе к кривошипам педалей, что укорачивает нижние перья велосипеда и делает велосипед более маневренным и менее громоздким, избегая при этом столкновений шины с рамой. Такая продвинутая геометрия является благом для райдеров любого роста, но, в частности, они открыли двери для малогабаритных и высокопроизводительных мотоциклистов 29.
Конечно, не все доступные в настоящее время модели 29er оптимизированы для людей с низким ростом. Некоторые велосипеды просто не подходят по размеру (Evil’s The following в маленьком размере подходит только для гонщиков ростом до пяти футов трех дюймов). Другие обещают подойти к коротким велосипедистам, но тем, кто принадлежит к самому маленькому сегменту размерного ряда, все равно не гарантируется хорошая посадка. «Я не могу подобрать правильную подгонку на многих других 29ers, которые имеют небольшой размер и, как говорят, подходят гонщикам моего роста», - говорит Хлоя Вудрафф, профессиональный гонщик. Иногда виноваты вариации в длине туловища и по внутреннему шву всадников.
Но более серьезная причина того, что компании по-прежнему неохотно обслуживают самых коротких велосипедистов, заключается в том, что самые маленькие рамы не продаются так же хорошо, как и большие варианты. «Для большинства компаний, производящих горные велосипеды, самые маленькие рамы будут составлять менее 10 процентов от общего объема продаж велосипедов», - говорит Уигл. «Таким образом, для небольшого бренда попытка получить рентабельность инвестиций на углеродный инструмент с треугольным передним треугольником стоимостью более 50 000 долларов становится сложной задачей, а небольшие размеры корпуса обычно становятся лидерами потерь».
Тем не менее, некоторые компании переводят новейшие технологии 29er в рамы, оптимизированные для самых коротких велосипедистов.
По словам Вебстера, у Giant и его женского бренда Liv есть опыт выше среднего по подгонке маленьких райдеров. Это может иметь какое-то отношение к тому факту, что бренды обращаются к данным о телосложении гонщиков, которые охватывают весь земной шар, включая демографические данные, которые короче, чем в США. Liv Pique 29 из алюминия 2020 года и карбоновый Pique Advanced Pro 29 представляют собой отличные варианты для тех, кто находится ниже. Пятифутовая толпа. Оба выпускаются в очень маленьком варианте, который подходит для всадников ростом от четырех футов десяти до пяти футов четырех дюймов, и маленьком, который подходит для всадников ростом от пяти футов двух до пяти футов семи дюймов. Я могу подтвердить, что сверхмаленький чувствовал себя комфортно и хорошо работал на самом узком конце этого диапазона. Чтобы добиться ускорения, похожего на гонку, передовой инженер Лив, София Ши, применила хирургический подход к жесткости рамы в сверхмалых размерах, увеличив ее конкретно в рычажном механизме каретки, а не во всем велосипеде в целом, что повысило эффективность педалирования велосипеда. без того, чтобы рама казалась чрезмерно сложной для райдера с маленьким корпусом.
Ibis позаботилась о том, чтобы его 120-миллиметровый Ripley, который дебютировал в 2013 году, подходил велосипедистам ростом до пяти футов, потому что это был рост совладельца компании и дизайнера велосипедов Рокси Ло. В то время инженер Ibis предложил предлагать Ripley всех размеров, кроме маленького. «Я был очень расстроен, - говорит Ло, которая заявила, - я не хочу конструировать велосипед, на котором я не умею ездить». Байк, на котором они закончили, мог похвастаться тремя ключевыми новинками. Во-первых: конструкторы упаковали рычаги подвески в миниатюрные эксцентрики, которые можно было заправить в подседельную трубу и убрать с пути шины, что позволило им сделать нижние перья гораздо короче, чем у других мотоциклов того времени. Во-вторых: провисшая рулевая труба решила проблемы перекрытия пальцев ног. (Поэтому Ibis использовала вилку с более длинным смещением, чтобы уменьшить усилие рулевого управления). Третье: новая вилка с более коротким конусом рулевой колонки позволила установить более низкую рулевую трубу и руль.
Изначально мелкие Рипли не были крупными продавцами. Но с тех пор в компании наблюдается рост интереса к малогабаритным 29-м моделям. «Люди привыкли слышать, что 29-е не для маленьких людей», - говорит Ло. Но Ibis остался преданным своим клиентам - и не только в моделях для коротких путешествий. Высота стойки 27,8 дюйма на Ibis Ripmo AF, 29er с 147 миллиметрами заднего хода и 160 миллиметров впереди, позволяет водителям с ростом в пять футов быть шумными.
В то время инженер Ibis предложил предлагать Ripley всех размеров, кроме маленького. «Я был очень расстроен, - говорит Ло, которая заявила, - я не хочу конструировать велосипед, на котором я не умею ездить».
Между тем, в Pivot владелец и дизайнер Крис Кокалис уже давно уделяет приоритетное внимание подгонкам и комплектации, оптимизированным под рост и вес предполагаемых гонщиков. Несмотря на это, Кокалис говорит: «До недавнего времени мы были категорически против попытки поставить велосипедиста ростом от четырех футов одиннадцати до пяти футов трех дюймов на 29-дюймовые колеса». Но люди об этом просили. Одним из этих людей была Хлоя Вудрафф, гонщица, спонсируемая Pivot, которой пять-два. Она наблюдала, как ее конкуренты достигают рекордных результатов на 29-м моделях, и беспокоилась, что она останется позади с Pivot Mach 4 и его 27,5-дюймовыми колесами.
Создание 29er с такой же (или меньшей) высотой подъема, что и Mach 4, оказалось сложной задачей. Все дело в переключении шока с горизонтального на вертикальное. 29er Mach 4 SL, который появился на рынке прошлой осенью, на три четверти фунта легче в сверхмалой версии, чем старая 27,5-дюймовая версия, с меньшей высотой опоры (24,15 дюйма для сверхмалого 29er, по сравнению с 26,06 дюйма для сверхмалых 27,5). И Вудрафф быстрее справляется с этим. «Я думаю, что это более эффективно, особенно в ситуациях, когда вы поддерживаете стабильный темп», - говорит она. «Он более щадящий на пересеченной местности и более устойчивый на высоких скоростях».
По всем этим причинам Вебстер из компании Steamboat’s Orange Peel рекомендует новичкам и опытным гонщикам в первую очередь подумать о 29ers. «Меньше нужно выбирать свою линию», - объясняет он. Велосипед катится по вещам, поэтому навыков нужно меньше. Он также получил известия от опытных велосипедистов, которые достигли технического прогресса после перехода на 29ers. По словам Вебстера, выбор между этим размером колес и 27,5-дюймовым колесом, который часто выглядит более игривым, является личным предпочтением.
Низкорослые гонщики, которые выбирают 29ers, также выиграют от покупки самых легких колес, которые они могут себе позволить, чтобы помочь противодействовать более медленному ускорению больших колес. «Это всегда хороший совет», - говорит Вебстер, но он особенно полезен, когда вы соединяете более крупные и тяжелые колеса с суперкороткими опорами. Более короткие шатуны также могут улучшить посадку велосипеда. Вудрафф вылечила постоянную боль в пояснице, заменив 170-миллиметровые шатуны на 165-миллиметровые. «Велосипедисты и люди, которые сидят за столами на работе, обычно не обладают большой подвижностью бедер, поэтому их телам труднее совершать эти большие круги с более длинной рукояткой», - объясняет она.
Низкорослые велосипедисты, как правило, весят меньше, что требует дополнительного списка настроек, которые могут отличаться от тех, которые предпочитают высокие велосипедисты. Ibis предложила «Roxy tune», регулирующую задний амортизатор, чтобы гонщики меньшего размера могли наслаждаться оптимальной конструкцией подвески (теперь это достигается с помощью новейших опций компании Traction Tune и Light Tune). Покупатели сборок с компонентами Fox также могут отправить свои детали производителю подвески для такой же настройки. Некоторым легковесным гонщикам выгодно вытаскивать проставки из вилки, а также можно обойтись сверхнизким давлением в шинах (что улучшает сцепление с дорогой и комфорт).
Но дьявол кроется в деталях. При покупке велосипеда, говорит Ло, все, что подходит, скорее всего, будет блестящим, потому что в велосипедном мире «сейчас все золотое», - говорит она. «Плохой байк действительно не бывает». Наконец, это верно даже для велосипедистов-невысоких велосипедистов.
Эта история обновлена.