Больше, чем любое другое государство, у Флориды есть проблема с велосипедистами. В частности, это убивает их: у Флориды самый высокий показатель смертности на велосипеде в стране, в три раза выше среднего по стране. В 2015 году на них приходилось 18 процентов всех смертельных случаев на дорогах США. Сто пятьдесят человек погибли во время езды на велосипеде во Флориде в этом году.
Исследование, проведенное Центром исследований городского транспорта в Тампе, предлагает новое представление о причинах этих мрачных статистических данных. Но даже когда он освещает реальные проблемы и предлагает решения для защиты людей, которые едут на велосипеде, отчет попадает в общую ловушку: он ставит больше ответственности за безопасность на велосипедистов, а не за водителей, которые их убивают.
Тем не менее, образование велосипедистов по-прежнему доминирует в рекомендациях авторов для более безопасных улиц. Из 12 предложений, которые они изложили в заключении, пять целевых учебных заведений-велосипедистов, двух целевых образовательных программ и одна из них - кампания по обеспечению соблюдения, направленная на обе группы. Четыре оставшихся пункта предполагают улучшение инфраструктуры, например, защищенные велосипедные дорожки.
«Это было уделено образованию», - сказал Пей-Сун Линь, директор программы в CUTR и ведущий автор исследования. «Но количество рекомендаций не так важно, как то, что мы рекомендовали. Мы хотели убедиться, что мы объединили подходы к образованию, разработке и обеспечению соблюдения ».
Эти подходы коллективно известны как «Три Эс» безопасности улиц. Но зачем так пристально фокусироваться на образовании велосипедистов, когда собственные результаты исследования показывают, что поведение водителя, по-видимому, является центральной проблемой? «Велосипедисты - уязвимые участники дорожного движения, - сказал Лин. «Мы хотели убедиться, что они знают об этом. Если вы правы, и водитель ошибается, они все равно могут вас убить ».
Это абсолютно безошибочно. Но, согласно самому исследованию, большинство велосипедистов уже подчиняются закону. Они также хорошо осведомлены об их собственной уязвимости - спросите любого велосипедиста, который должен регулярно делиться дорожкой с автомобильным движением. Будет ли образование повышать эту осведомленность? Что еще более важно, «может ли это правильно сделать», что является хорошей основой для транспортной политики?
«Я бы никогда не стал спорить о том, что образование велосипедистов не имеет значения», - сказала Дженнифер Болдри, директор исследования группы адвокатов People for Bikes. «Но я обеспокоен созданием результатов». Болдри сказал, что самой большой проблемой в обеспечении безопасности на велосипеде в США является простое отсутствие хорошо спроектированных объектов. «Я не могу преувеличивать, насколько важен дизайн, - сказала она.
Превосходство автомобилей может тонко ползти и к адвокату. «Я был на конференции во Флориде несколько лет назад, и даже некоторые из презентаций из сообщества велосипедистов были в основном о том, как преподавать велосипедистам, как ездить в самых ужасных условиях», - сказал Уэсли Маршалл, адъюнкт-профессор гражданского строительства в университете из Колорадо, который опубликовал массовое исследование поведения велосипедистов прошлой весной.
Эти предубеждения не уникальны для Флориды. Федеральные рекомендации по безопасности велосипеда тяжелы на шлемах и привет-виз, что переносит ответственность на гонщика. Между тем, совет водителям в основном сводится к «быть вежливым и искать велосипедистов».
Исследование Флориды сосредоточилось на поведении, а не на мотивации. Но Лин сказал, что его команда действительно обнаружила некоторые сходные результаты в отношении поворота велосипедистов за нарушение законов. «На, казалось бы, опасных дорогах (велосипедисты) скорее будут ездить нелегально на тротуаре, чем рискуют попасть в невнимательный водитель», - писал он по электронной почте.
Таким образом, исследование показало, что велосипедисты A) во многом подчиняются закону; B) не отвечают за большинство столкновений; и C), когда они нарушают закон, делайте это по соображениям безопасности. В этом случае образование велосипедистов может не сработать. Вместо этого мы могли бы спросить велосипедистов, что бы они чувствовали себя в безопасности, чтобы они не нарушили закон.
Техника дорогая и требует времени. Инициативу по образованию велосипедистов можно быстрее выполнить, чем, скажем, строительство велосипедных дорожек. Но до сих пор трезвые, безопасные, шлемовые, опытные, целенаправленные и хорошо освещенные велосипедисты все еще находятся в общей полосе движения - при полной милости водителей вокруг них.
Следите за последними новостями на велосипеде, подписываясь на наш информационный бюллетень.