Международный руководящий орган велоспорта занят поиском обманывающих гонщиков, но что, если бы он просто искал моторы?
Тур де Франс 2019 года до сих пор был одним из самых захватывающих туров за последние годы, а также, к счастью, без скандалов. Несколько крупных аварий разрушили шансы лучших спортсменов (не считая вчерашней дисквалификации Люка Роу и Тони Мартина), ни один гонщик не был арестован за допинг, и никто не был пойман со скрытым мотором.
Как вы помните, моторы были модной темой для обсуждения пару лет назад благодаря расследованию 60 Minutes, которое довольно откровенно показало, что Лэнс Армстронг использовал один из них в Туре еще в 1999 году.
В этом году руководство велоспорта, UCI, похоже, серьезно отнеслось к угрозе. Недавно компания подтвердила, что на майской Джиро д’Италия она провела более 1300 проверок на скрытые двигатели с помощью мобильного рентгеновского аппарата и своей технологии планшетного сканирования. А в июне UCI пообещал как обновленную версию этого планшетного сканера, так и новый, несколько загадочный вид велосипедного трекера, который якобы может обнаруживать скрытые двигатели, используемые в любой момент гонки. UCI заявляет, что технология была протестирована на прошлогоднем Туре.
И все же, за несколько лет испытаний, в январе 2016 года UCI поймал ровно одного элитного спортсмена с мотором, велокросса Фемке Ван ден Дрише. что в спорте есть стойкое и громогласное меньшинство, которое считает, что моторы не только использовались, но и продолжают использоваться. На форумах и в социальных сетях эта группа анализирует атаки, которые кажутся слишком резкими, гонщик, который, кажется, ускоряется при движении накатом, колесо, которое продолжает вращаться с подозрительно высокой скоростью после того, как гонщик разбился.
Используют ли профессиональные гонщики скрытые, запрещенные моторы сегодня? Я настроен несколько скептически. Автомобильный заговор будет более сложным, чем простой фармацевтический допинг, и наказание в случае обнаружения - шестимесячный запрет для всей команды - вероятно, приведет к потере титульного спонсора, что станет похоронным звонком для всей организации. В колонке «может быть» большинство указывает на победу Фабиана Канчеллары на Турне Фландрии 2010 года, где он оторвался от Тома Бунена ради победы. (В прошлом году Боонен сам сказал, что у него сохраняются сомнения в том, выиграет ли Канчеллара честно.)
Поэтому я считаю, что для UCI разумно продолжать поиск двигателей. Но так же, как антидопинг и безопасность в аэропортах, подход UCI имеет перформативный, театральный вид. "Посмотри, как мы ищем!" как говорится. «Взгляните на наши инвестиции в непостижимые, но кажущиеся футуристическими технологии обнаружения!»
Понимаете, вот в чем дело: технология может работать не так хорошо, как заявлено. Исследование, проведенное французской компанией Stade 2 TV в 2017 году (примечание: для просмотра этого видео вам понадобится VPN), показало, что планшеты легко спутать с другими механическими элементами в велосипеде, что приводит как к ложным срабатываниям, так и к отрицательным результатам. UCI никогда не рассказывал, как работают планшеты, а методы его официальных лиц в прошлом были настолько быстрыми и небрежными, что вызывали вопросы о том, действительно ли они могут что-нибудь найти, даже если сама технология надежна. Относительно немногие велосипеды подвергаются рентгеновскому облучению, и в любом случае гибкий защитный материал широко доступен. Технология прототипа трекера совершенно неизвестна и нераскрыта. Просто еще рано говорить, насколько это эффективно.
И поэтому я делаю это предложение. Я возьму на себя программу испытаний UCI с прозрачным, относительно дешевым подходом, который окончательно докажет, есть ли у велосипеда двигатель. Это просто: мы будем искать моторы физически, глазами и так далее.
Для этой задачи мне понадобится набор шестигранных ключей, фонарик, около 4000 наклеек с голограммами, калиброванная шкала и таблица.
Где я проверю двигатели
Есть только три места для размещения мотора на байке: в задней ступице, на заднем ободе и раме или в трубах основной рамы. (Передние двигатели не являются чем-то невозможным, но для профессиональных гонок они создают ряд проблем, связанных, например, с управляемостью.)
Я еще не видел и даже не слышал слухов о моторной системе, которая может поместиться в заднюю втулку велосипеда стандартного размера, но мы допустим, что они могут быть спрятаны в полностью карбоновых дисках, используемых в гонках на время, или о том, что может быть, Хэнк Пим что-то придумал.
Легендарные двигатели на основе обода лишь немного менее фантастичны: похожие на научную фантастику электромагнитные приводы, из которых существует ровно один рабочий, 8,8 фунта, прототип стоимостью примерно 2,8 миллиона долларов. (Да, мне известны различные видеоролики о предполагаемой системе электромагнитных колес Иштвана «Стефано» Варьяса. Но в различных видеороликах показаны только обычные колесные двигатели с увеличенными ступицами или инертными вырезами обода, которые не учитывают обширные модификации рамы, которые вы » d необходимо.) Тем не менее, мы будем шутить над идеей, что электромагнитные приводы колес могут, потенциально, возможно, существовать.
Кривошипные двигатели, конечно, доступны даже велосипедистам-любителям, и их относительно легко встроить в гоночные велосипеды. Тем не менее, их легче всего обнаружить.
Как я проверю двигатели
Тестирование всех трех типов двигателей будет представлять собой быстрый трехэтапный процесс. В конце каждого этапа три лучших финишера, лидер в общем зачете, один гонщик из основного дневного отрыва и пять других гонщиков, выбранных случайным образом, будут сопровождаться официальными техническими сопровождающими прямо от финишной черты к контролю за байком, как и допинг. контрольные работы.
Шаг 1. Проверьте кривошипные системы
Любой двигатель, приводящий в движение узел кривошипа / каретки, должен взаимодействовать с шестерней, встроенной в шпиндель каретки. Это означает, что когда вы выдвинете шатуны, вы увидите шестерню на шпинделе каретки. Если вы хотите сходить с ума, потяните также подседельный штырь и визуально осмотрите подседельную трубу и область корпуса каретки / нижней трубы с помощью фонарика. Если есть мотор, вы его увидите. Это не займет много времени; Компетентный механик с помощью основных инструментов снимет шатуны с велосипеда за пару минут.
Шаг 2. Проверьте системы на колесной основе
Любой двигатель, встроенный в заднее колесо - ступица или обод - добавляет нетривиальную массу. Таким образом, при управлении двигателем официальные лица снимут заднее колесо, отметив марку и модель обода и ступицы (бонусные баллы за серийные номера), количество спиц, измеренную глубину и ширину обода, марку и модель колеса. шина с указанной и измеренной шириной, а также диапазон кассет.
Затем официальные лица взвесят весь узел заднего колеса и сравнят этот вес с общим весом всех компонентов, рассчитанным по электронной таблице с указанными изготовителями весами для каждого элемента, с разумным (скажем, 5%) допуском, чтобы учесть отклонения. в весе компонента. Любое колесо, выходящее за пределы этого диапазона, будет конфисковано для дальнейшего тестирования, а именно для распиливания проклятой вещи, чтобы посмотреть, что внутри. Деструктивный элемент можно рассматривать как наказание для производителей, которые регулярно обманывают указанные веса в маркетинговых целях.
Весь процесс займет около десяти минут на каждый велосипед. Да, механикам команды придется собирать их заново, но компетентный специалист должен сделать это менее чем за пять минут. Это не обременительная задача.
"Ага!" ты говоришь. «Я нашла изъян в вашем элегантном плане». В некоторых прошлых предполагаемых случаях использования двигателей в велоспорте команды предположительно полагались на своего рода тщательно продуманный трехкарточный монте, который позволяет гонщикам использовать моторизованные велосипеды, а затем менять их, чтобы ничего не подозревающие официальные лица сканировали только «чистый» велосипед. Так…
Шаг 3 (технически это будет Шаг 0): Сделайте всю систему проверяемой
Когда каждый гонщик входит в систему в начале каждого этапа, официальные лица наклеивают на раму наклейку с голограммой, защищающую от несанкционированного доступа, которая широко используется в борьбе с подделками. Эти наклейки предназначены для разрушения при снятии, поэтому их нельзя будет перенести на другой велосипед в середине сцены. Существуют версии с уникальными QR-кодами или штрих-кодами, предотвращающими фальсификацию; есть даже возможность RFID, которая позволяет регистрировать каждый велосипед, когда он пересекает линии старта и финиша и ключевые точки этапов, такие как восхождения на вершины и промежуточные спринты. Каждый вечер механики будут снимать наклейки. Каждое утро при регистрации на рейс гонщики получают свежие наклейки.
Если гонщик финиширует на другом байке из-за аварии или механической неисправности, официальные лица на финише увидят раму без наклеек (наблюдатели могут помочь определить изменения велосипеда во время гонки по телевизионным кадрам, а также с помощью журналов RFID) и проведут испытания. как оригинальный байк, на командном автомобиле, так и финишный байк. Отсутствие оригинального велосипеда на финише будет считаться пропущенным тестом, по тому же протоколу, что и в антидопинговой борьбе. Вы получаете два удара на команду. Третий удар считается положительным тестом.
Никаких дорогостоящих и громоздких мобильных рентгеновских аппаратов. Никаких беспомощных взмахов палочкой с таблетками, которые могут, а могут и не сработать. Никаких причудливых прототипов технологий, которые были бы еще более непонятными. Просто кучка зорких людей, несколько гаечных ключей, весы и таблица, и несколько блестящих наклеек, как в детском саду. Результат: низкотехнологичный, доступный, визуально проверяемый, да / нет ответы на вопрос, используют гонщики моторы или нет.
Давай, UCI, отнесись к этому серьезно. Положите конец агрессивным спекуляциям или поймайте читы и решите проблему. Это просто. Если ты это сделаешь, я даже подарю тебе блестящую золотую звезду.