Херрманн сообщает на пресс-конференции с помощью видеопереключателя с увеличением, около 20 журналистов могут кратко задавать вопросы, 20 минут, затем он должен продолжить избиение своего «мореплавателя» через Индийский океан на пути к мысу Леувин. Время от времени вокруг кабины летает много брызг, которые вы можете видеть на заднем плане.
У вас проблема с гидрогенератором, что именно произошло? Здесь преобладают сложные волновые и ветровые условия. Это хакерство и тут короткая волна встает. Трудно найти себе хорошую среднюю скорость. На своих гидрогенераторах я не должен ехать больше 25 узлов, вчера было до 30 узлов. Первым делом привез и поехал дальше. Потом я подошел к койке и услышал там какой-то странный шум, а потом и другую оторвали. Отвернулся винт. У меня есть два генератора, один против ветра и один против ветра. Наветренный ветер утих, и волны ударили по ним так внезапно, что он тоже сорвался с якорной стоянки
Теперь у меня есть идея с командой, как это исправить, но я не буду заниматься этим, пока условия не станут спокойными. Шлейф мне понадобится для пиления, различных профессий. На данный момент в таких условиях это слишком опасно. Иногда корабль идет 30 узлов, хотя я не хочу. Однако средние скорости довольно низкие. Я еще не нашел правильных настроек, чтобы продвигаться вперед со значимой скоростью. Это очень сложно. Днем солнечные батареи обеспечивают меня электричеством, а ночью мне теперь нужно использовать дизельное топливо.
Прошло четыре недели, как дела? Физически у меня все хорошо, только руки немного болят. Это постоянная привычка привыкать к условиям. Я думаю, что человеческий разум может привыкнуть ко всему, но условия тяжелые, черт возьми. Черт возьми, я буду рада снова вернуться домой
Неужели состояние моря такое плохое из-за течения Агульяс, противостоящего ветру? Скоро станет лучше? Да, я думаю, что будет, Индийский океан известен своими короткими и неспокойными морями, Тихий океан должен поправиться. Так что, надеюсь, у меня есть двухступенчатое улучшение: сначала за пределами текущей зоны, а затем за пределами Индийского океана. Во всяком случае, это то, что люди говорят себе здесь, в море: «Может только лучше!» Вам нужно много внутренней силы и терпения, чтобы твердить: «Да, завтра будет лучше, ветер будет спокойнее. Я все еще довольно хорошо справляюсь с этим внутри. Хуже быть не может. Волны такие изрезанные, я никогда не видел такого экстремального
Вам трудно не ускоряться, а держать лодку медленной? Мне трудно понять, когда я теряю мили. Это не пройдет мимо меня бесследно. Я снова потерял 40 миль сегодня утром, очень много. Если вы думаете о том, как бороться за каждую милю в других регионах, например, на острове Св. Елены-Хох, то вы выиграли милю за четыре часа и счастливы. Когда я думаю о том, как мы наклонились назад, четыре года, чтобы получить быструю лодку, чтобы быть быстрым здесь, а затем вы идете медленно, это сложно. Конечно, восприятие гонки меняется со временем, а также с неудачами, поэтому есть определенное смирение. И великая надежда: желание приехать, благополучно пройти здесь. И, конечно, регата для меня важна, но иногда она отходит на второй план, иначе я не хочу ничем рисковать. Как только я вижу, что срабатывает будильник, который у меня все еще был сегодня утром с фольгой, я должен реагировать как можно быстрее. В настоящий момент фольги полностью убраны
У меня только J3 (Jib 3), сейчас я не могу использовать J2, наверное, это основная причина того, что я такой медленный, остальные ездят на J2. На J2 молния внизу примерно наполовину открыта. Если я продолжу его использовать, есть риск, что станет хуже, и мне придется ехать на мачту для ремонта. Я не могу снять парус и починить его, это технически не запланировано. Четыре дня у меня слабый ветер, так что я все смогу отремонтировать. Ветер 10 узлов, тогда я снова смогу это сделать.
Как вы отнеслись к спасательной операции Кевина Эскофье? Это все еще бремя? Я оставил это позади. Меня это больше не беспокоит, теперь я сам забочусь о своем состоянии: как мне прожить день, как мне справиться со своим настроением, со сном? Как мне показать лучшую скорость
До вчерашнего дня это меня очень беспокоило, я тоже подавил слезу. Дело было на острие, я думаю, что сам Кевин на самом деле не знает об этом, он очень положительно относится к этому. Но я не знаю, не поймет ли он через месяц или два, насколько это было точно.
Vendée есть даже в Германии тем временем везде один Тема. Получаете ли вы какой-нибудь ажиотаж? Я это вижу, я не в туннеле. Я очень отношусь к внешнему миру, а не одиночка. Если вы такой парень, возможно, будет проще быть моряком-одиночкой. Иногда я чувствую себя одиноким, одиноким, тогда я смотрю наружу, общаюсь с окружающим миром. А потом мне говорят: «Послушайте, там много отчетов, много хороших комментариев». Я конечно доволен. Вы просто получите положительный отзыв
Уже было несколько столкновений с плавающими обломками. Предупредила ли уже система камеры «Оскар» на топе мачты об опасности в воде? Да, у меня было предупреждение, я вышел, а потом рядом было крыло около восьми дюймов в воде, так что оно работает. Но столкновение Сэма Дэвиса могло произойти и с китами. Система не поможет в этом; он не может смотреть под воду. Вот почему у нас есть китовые пингеры, они должны их отпугивать
В то время было так много перерывов. Как вы оцениваете ситуацию? Мы еще не достигли нормального уровня отказов в Вандеи, который часто составляет от 47 до 50 процентов. К сожалению, это почти норма, но вы, конечно, в каждом отдельном случае очень подавляете, я тоже писал своим коллегам, выражая, так сказать, своеобразные соболезнования. Каждый отдельный случай где-то объясняется, единичен, его нельзя обобщить. Здесь много неудач. Я сам чувствую себя очень твердо в гонке и очень уверен, что приеду - тои, тои, тои
Сколько работы нужно на самом деле, чтобы быстро плыть на этой лодке? Сколько вы подравниваете? На этом курсе паруса опущены почти на максимум. Это больше о настройках автопилота. У него есть различные интеллектуальные функции, которые я установил, но которые также нужно настраивать вручную, когда ветер становится слабее или сильнее. Так что вас больше волнует вмешательство в автопилот. Но также постоянный обеспокоенный взгляд, который заставляет задуматься, что я сейчас делаю? Затем я падаю, лодка замедляется, на палубе больше нет брызг. Это дает мне возможность взглянуть на все, чтобы убедиться, что все в порядке
Найти что-нибудь поесть, передвигаться на лодке - все это требует очень много энергии. Усилие не только в том, чтобы провернуть стручки или когда, как сегодня утром, мне нужно убрать рапиру. Затем у меня было три солнечных снимка за последние двенадцать часов. Я должен полностью опустить грот, а затем снова закрыть его. Это небольшой спринт, настоящая демонстрация силы.
Это утомительно и, прежде всего, не приносит удовольствия от плавания. Я хотел получить удовольствие от этой гонки. Когда лодка вот-вот топчет, ударяется и подрезается, вы вот так попадаете в волну, и корабль страдает. Это просто некрасиво, и мне очень нужна длинная волна, умеренное скольжение, просто более красивые условия.