Как и каждые выходные, немец отвечал на вопросы журналистов в прямом эфире, что стало чем-то вроде ритуала и позволяет глубже проникнуть в душу шкипера "Seaexplorer". На этот раз без видеосвязи Open 60 находится так далеко на другом конце света, что соединение продолжает обрываться. Только после третьей попытки команде удается установить телефонное соединение, но оно тоже постоянно пропадает и иногда непонятно.
Как дела в группе из пяти человек, в которой вы сейчас плывете?
Я нахожу это очень мотивирующим. Это подтверждение того, что вы не идете в неправильном направлении и не делаете ерунду, у вас есть хороший ориентир с точки зрения скорости. Затем мы также болтаем о Whatsapp, Дэмиене Сегуине и мне, например. Конечно, было очень здорово, когда мы увидели друг друга через AIS и все вместе плыли. Но со вчерашнего дня мы для этого слишком далеко. Но, может быть, я снова поймаю одно или другое. Тогда мы снова сможем поболтать. В любом случае, это супер хорошо, лучше, чем быть в одиночестве на улице.
С точки зрения скорости, несмотря на фольгу, у вас, похоже, мало преимуществ перед старыми не-фольгами. Почему Трасса уже долгое время представляет собой чистый VMG, идущий по ветру, рапирами не особо много, по крайней мере, не в бурном море и даже при такой силе ветра. В Индийском океане часто было слишком тяжело для того, чтобы срываться на рапирах, поэтому я часто их вытаскивал. Условия еще будут, думаю, в ближайшие дни они будут такими, что рапира может показать свою силу
Есть ли шанс у яхт без крыла оказаться впереди? Да, конечно. Четыре года назад Алекс Томсон был почти впереди всего с одной рапирой. Теперь у нас есть Жан Ле Кам, он определенно может подняться на подиум. Или кто-то еще из этой группы, они все в движении. Но в Атлантике у нас больше шансов на хорошие условия для ловли рыбы на рапирах, на длинные дистанции с более мелкими морями. Разница в скорости иногда бывает очень большой, она может составлять 3 или 4 узла. Если ты сможешь продержаться два дня, ты, конечно, уйдешь. Вы также можете многое наверстать
Два плаща из трех готовы. Сейчас все по-другому, ты уже немного «на пути домой»? «По дороге домой» для меня только после мыса Горн. Настоящее испытание еще впереди, в Тихом океане мы значительно южнее. Я не думаю, что это обязательно будет тяжелее, чем в Индийском океане, но до того, как мы приблизимся к мысу Горн, мы все еще находимся во власти сил природы. В Атлантике погодные системы меньше и менее устойчивы. Для меня напряжение до мыса Горн все еще на пике. Отсюда еще один месяц дома, регат снова обретет другой ритм. Могу представить, что я снова буду упорнее плыть, пока здесь я буду более защищаться
Довольны ли вы шестичасовым кредитом, который вы получили за помощь в поисках Кевина Эскофье? Это было честно для вас? Со мной все в порядке, я полностью доверил это Уиллсу (Харрису) и Холли (Кова). Я не хотел отвлекаться. Я также всегда готов помочь любому конкуренту, если не получу тайм-кредит. Взаимопомощь имеет безусловный приоритет. Я не хотел беспокоиться о том, сколько часов я получу. Мне даже не хотелось оглядываться назад, потому что это психологически напряженно, это уже был самый мрачный момент гонки. Конечно, я бы хотел немного большего, особенно по сравнению с Янником, у которого было намного больше уроков (Herrmann шесть часов, Bestaven 8,5 часов). Но вряд ли это решит потом место. Если бы это было так, я бы над этим посмеялся
Какая у вас самая большая проблема? Какая следующая цель? Моя самая большая проблема - это побыть одному, управлять своим настроением, энергией, силой. Нелегко быть в одиночестве, не поддаваться стрессу. Найти правильный способ справиться с давлением гонки. Самый большой противник - это я. В конце концов, размещение не зависит от меня так сильно, как вы думаете. Вы можете повлиять на скорость лодки лишь в ограниченной степени. Постепенно, если вы нажимаете на 5 процентов больше или меньше, применяйте раньше или найдите угол по направлению к ветру лучше. Но навыки других, погода, волны и характеристики кораблей также определяют многое. То, что Янник Беставен отъехал от меня на 500 миль, был моим партнером по матчу в Атлантике, я думаю, это круто. Он плавал то тут, то там быстрее, но больше всего он попал в другую погодную систему, и это умножается, тогда отрыв в 40 миль становится 400. Но если я продолжу так ходить в ботинке, я думаю, что сначала у меня есть хорошие шансы на это. пять попали
Рождество будет тяжелым днем для вас одного? Рождество, скорее всего, будет хорошим днем, у меня есть причина улыбнуться, я счастлив, что моя семья, моя жена и друзья вместе. Я тоже получу пару звонков, не буду чувствовать себя одинокой. Мое чувство одиночества всегда приходит, когда давление очень велико, ты должен все решать сам
Какая погода будет в ближайшие дни? Я сейчас точно под холодным фронтом, если он меня настигнет, то что будет в ближайшие часы, повернет на юго-восток. Затем условия умеренные, я только что проложил маршрут до мыса Горн. Конечно, все еще остается немного спекулятивным, все, что длится не меньше недели. Но до мыса Горн примерно 15,5 дня, и это придает сил. Две недели! Это предсказуемо, Route du Rhum! Когда я буду на мысе Горн, это будет самый большой праздник во время гонки
Какие у вас маленькие счастливые моменты на борту? Давно не читал, вначале прочитал несколько страниц в "Истории человечества", классной книге. Но сегодня утром у меня все еще был небольшой момент счастья. После позавчерашнего ремонта я был полностью истощен, потому что он нарушил ритм сна. А после долгого дня ночь тоже была захватывающей, пришлось два-три раза повернуться, правильно расположиться, подумать, какой парус поставить. На следующее утро вы сидите в полном недоумении. Недостаток сна быстро сказывается на ваших эмоциях и веществе. Но последняя ночь была хорошей, я мог водить машину без особых усилий и много спал. Утром я приготовил себе кофе, но пью только тогда, когда хорошо выспался. Я знаю, это звучит парадоксально, но, поскольку я знаю, что в противном случае я сплю меньше, я оставляю это. Я послушал с ним немного музыки, в этой серой пустыне это здорово. У меня все еще оставалось несколько голосовых сообщений на мобильном телефоне, и все они я мог слушать, это был хороший момент
Как там со сном? Вы действительно просыпаетесь каждые 20, 30 минут или около того, или вы позволяете себе несколько часов восстановиться?
Да, я позволил себе полтора часа, но на самом деле я стараюсь ограничиться часом. И довольно часто я заранее просыпаюсь самостоятельно. У меня есть сигнал тревоги, если ветер поворачивается более чем на 15 градусов за десять минут или если ветер более чем на три минуты выше или ниже установленного ветрового окна для выбранных мной парусов. Или, если моя скорость падает ниже 90 процентов полярных данных - для всех этих случаев у меня срабатывает сигнализация. Вы можете себе представить, как часто это будит меня. Тогда часто ночью приходят обновления погоды и трекера. Тот факт, что человек спит по-настоящему крепко и дольше, - это то, что, вероятно, снова повторится в Атлантике из-за пассатов, где можно положиться на то, что «здесь сейчас ничего не происходит». Здесь много нестабильности и все время большие сюрпризы.
Как справиться с постоянным писком чего-то и срабатыванием сигнализации? У тебя всегда есть большие заботы?
Я смотрю на мачту и думаю: «О, Боже, она держится?». Это, конечно, не совсем рационально, мы все это просчитали, но именно это «должно» и эта вера в технологию ограничена. Это постоянный внутренний диалог, этот внутренний конфликт, как мне вести себя с кораблем, сколько мне нужно с ним справляться. С самого начала я был осторожен, опасен. И этот страх за корабль - самые стрессовые вещи. Когда я думаю о том, как мы раньше путешествовали по миру в 40-м классе - корабле из стекловолокна с твердой карбоновой мачтой, которую было трудно сломать. Мы просто отплыли, и когда корабль вышел из-под контроля, мы вернули его на курс. Здесь что-то другое, немного тяжелого плавания, потому что гонка так много значит для меня, что я очень хочу финишировать. Еще потому, что так много всего случилось с другими.